Hpi

Har kommet igang med å montere catch tank for veivhusventilasjonen. Dette for å holde turbo og intercooler ren for oljedamp og for å ha maksimal luftmasse. Jeg bestemte meg for å ha en tank hvor niplene har like stor åpning som nippelen på motor, dvs ca 30mm åpning. Dette for å unngå noe form for struping.Det var ikke så enkelt å finne så jeg må modifisere den catch tanken jeg har. Jeg fant noen nipler på Biltema som var rett størrelse, dvs 1 1/4" eller 32mm åpning. Disse skal jeg montere i catch tank. Jeg kjører nå med åpen ånding så veivhusdampen går ut under bilen og det originale hullet i slangen som går mellom turbo og luftfilter er plugga igjen. Nå får den ren og kald luft som holder samme temp som det er ute.

Jeg la mitt i diesel over natta og da holdt det med en malerkost med stiv bust og hageslangen så var det gullrent.

Jeg tror du krymper kjøpegruppen ganske mye ved å konverte til manuell. Jeg vil tro at et stort flertall som vil kjøpe en slik bil ønsker Automatgear.

Ja, det er 6 av hver eventuelt 4 av hver.

Skal du sjekke om turbotrykk er ok må du ut på veien med pedalen i gulvet og så lese av om turbotrykket du har stemmer med det som ECU forventer. Det er umulig å sjekke om turbotrykket er iorden på en bil som står i N, dere fikk vel ikke 1.1 bar med å ruse bilen i N? Edit: Ser nå at dere muligens hadde den i gir med bremsen inne så kanskje det går an å gjøre det på den måten, det vet jeg ikke.

Ja min er omprogramert men tviler på at ECU har problemer med at turbo muligens spoler litt raskere enn originalt. Den ga riktig trykk men dere logget ikke under kjøring. Betyr det at dere leste av turbotrykk mens bilen stod på tomgang?

Jeg kjører også med decat downpipe men ladetrykk holder seg akkurat der det skal være allikevel, Ecu jobber lynraskt og sender beskjeder til dyser og turbo på millisekunder så den teorien tviler jeg på. Hvis livedata viser at alt er ok så der det vel det da, da trenger du heller ikke bytte vacumslanger. Hvilke verdier var det dere leste av og hvordan konkluderte dere med at alt var ok? Var turbotrykk ok eller var det for lavt siden dere har en teori om at hjernen kompenserer for å holde turbotrykket nede? Var vondt å forstå hva du mente her. Hjernen kompenserer hvis ladetrykk er for høyt men det skal være sånn.

Den røde vifte lampa blinker hos meg når den brenner og jeg har starta den med timer. At den blinker vil jeg tro betyr at den prøver å fyre. Kan tenkes at det ligger inne en feilmelding i Webasto som f.eks at du har hatt lav batterispenning eller under 15 l diesel på tanken. Prøv å ta sikring nr.47 på høyre side bak en halvtimes tid så kan det tenkes du får sletta eventuelle feilmeldinger.

Det er ingen her inne som kan gjette hva som feiler bilen din. Du må gjøre en innsats selv ellers nytter det ikke. Du må få lest ut feilmeldinger og/eller livedata ellers må du bare begynne å bytte deler og håpe på det beste. Denne tråden her er basert på en dose egeninnsats.

Takk, det høres bra ut Kan "Kjenne" at motor trives bedre nå og jobber mer uanstrengt enn før. Ser også at temp på innsugsluft stort sett følger utetemperaturen. Dette er målt med Pierburg 7.22684.09.0 Jeg har en ny Bosch oem maf liggende så skal se om bytter om og måler på ny en dag

Hei, Det går nok ei ukes tid før jeg får på plass ny eksosmanifold og i mellomtiden har jeg konsentrert meg om å få luftmengden optimal. Jeg har inntil nylig hatt problemer med for lav luftmengde og veldig varm innsugsluft. Bytta MAF flere ganger i sommer uten at det løste problemet. Prøvde både Oem Bosch og Pierburg men problemet lå tydeligvis et annet sted. Da jeg skifta turbo til steg 4 så dukket feilen opp og luftmengde er nå slik den skal være. Står mer om dette her: http://bimmers.no/topic/786059-defekt-lmm/ For å sette ting i perspektiv så hadde jeg med varm motor luftmengde på 420-450 mg/hub. Dette fører til en bil med dårlig respons og den nøler ut av kryss og lignende. Etter at jeg fant feilen så har jeg nå en luftmengde på ca 530 mg/hub +/- ved varm motor. Denne forskjellen er stor i kjøreopplevelse. Her ved varm motor: Verdien er her ca 540 mg/hub Her ved kald motor, verdien er ca 590 mg/hub: Ble tidligere tipsa av TRF om å kjøre oljedampen fra veivhuset til catch tank istedenfor å kjøre den tilbake til luftfilterhus. En slipper da for det første all oljesølet i intercooler etc og i tillegg så oppnår en enda litt høyere luftmengde. Fant ut jeg ville teste dette idag. Har ikke montert catch tank enda så det ble på den enkle måten for å få målt luftmengde. Jeg dro slangen fra veivhuset av og plugga den igjen. Oljedampen slapp jeg bare ut i motorom. Ved kald motor målte luftmengden ca 610 mg/hub: Ved varm motor målte den ca 560 mg/hub. En henter altså 20-30 mg/hub med å gjøre dette. Få på plass catchtank blir neste prosjekt. I tillegg til den ekstra luftmengden så får motor kald og ren luft og Turbo og intercooler slipper å bli utsatt for oljedampen fra veivhuset.

De har delenummer 11621732969, du trenger 2 stk. GS bildeler har 10 eller flere på lager. http://www.gsbildeler.no/nettbutikk/vare/77630

I dieseltråden så skriver TRF at dette kan gjøres opp til ca 2004 eller før det kom lambda.

Siden du ikke skriver hvilken motor du har så vet jeg ikke om dette stemmer men på min 530D er det ihvertfall pakning mellom motor og manifold. Når du skifter så skal muttere kjøpes nye og ta gjerne med noen nye pinbolter også. Den kan skiftes fra undersiden. Jeg trodde også at jeg hadde lekkasje mellom motor og manifold men det viste seg at jeg hadde sprekk i manifold. Slik ser det ut:

Velkommen i klubben, det klarte jeg også nylig da jeg skifta alle dysene på min 530D, vet ikke hvordan det ser ut på M51 dysene men på min er det noen små plastnipler som står nedi toppen på dysa. Jeg klarte å få en liten o-ring på den nippelen som knakk slik at den holdt tett til jeg fikk tak i ny. Uansett lykke til

Denne kjører jeg på min 530D E39, den er også uten noe form for brems. http://www.billigebildeler.no/products/castrol-syntrax-longlife75w-90-1l

Tampering betyr jo å tukle med eller noe slik. Ifølge Google så må du få synkronisert nøkkel mot CAS modul på ny fordi noen har tukla med CAS modul.