Hpi

Siden du ikke skriver hvilken motor du har så vet jeg ikke om dette stemmer men på min 530D er det ihvertfall pakning mellom motor og manifold. Når du skifter så skal muttere kjøpes nye og ta gjerne med noen nye pinbolter også. Den kan skiftes fra undersiden. Jeg trodde også at jeg hadde lekkasje mellom motor og manifold men det viste seg at jeg hadde sprekk i manifold. Slik ser det ut:

Velkommen i klubben, det klarte jeg også nylig da jeg skifta alle dysene på min 530D, vet ikke hvordan det ser ut på M51 dysene men på min er det noen små plastnipler som står nedi toppen på dysa. Jeg klarte å få en liten o-ring på den nippelen som knakk slik at den holdt tett til jeg fikk tak i ny. Uansett lykke til

Denne kjører jeg på min 530D E39, den er også uten noe form for brems. http://www.billigebildeler.no/products/castrol-syntrax-longlife75w-90-1l

Tampering betyr jo å tukle med eller noe slik. Ifølge Google så må du få synkronisert nøkkel mot CAS modul på ny fordi noen har tukla med CAS modul.

Hei igjen, Da kan jeg omsider komme med ei endelig løsning på problemet jeg har hatt med lav luftmengde. Det begynte i sommer med at bilen nølte veldig ut av kryss etc og jeg startet da med og kjøpe en ny Maf. Dette hjalp ikke noe særlig og luftmengden lå fremdeles nede på 410-430 på varme sommerdager og gjennomvarm varm bil. Innsugslufta har også vært veldig varm så det har tyselig vært en sammenheng med varm bil og lav og varm luftmengde. Etterhvert så begynte jeg å se etter faktiske årsaker til at luftmengden faktisk var lav og jeg fant at røret som suger inn friskluft foran radiator ikke hang på plass. Dette skal være skrudd fast med pakning for at all luft skal komme fra foran støtfanger. Jeg kjøpte så ny plast foran radiator for å få dette helt tett for jeg tenkte at den sugde noe varmluft fra radiator istedenfor. Her er gamle plasten og her ser en også at innsugsrør ikke tetter rundt pakning: Her er ny plast montert: Ut å teste men det hadde desverre ingen effekt og luftmengde var fremdeles lav og varm. Så skulle turboen byttes nå for ei ukes tid siden og på disse bilene så løsner en de 3 boltene som holder turbo i bunn av luftfilterboks. Disse hullene skal normalt være plugget igjen men hos meg så manglet disse pluggene, i tillegg så var turbo løs slik at jeg hadde en eksoslekkasje i tillegg. Bilen har altså sugd en glovarm blanding av luft og eksos opp i luftfilterboks gjennom disse hullene. Slik ser et luftfilter ut etter 2 måneder når luftfilterboksen ikke er tett og du i tillegg har en eksoslekkasje: Idag plugget jeg igjen disse 3 hullene og skifta luftfilter og luftmengden er nå svært høy. Ved varm bil 90+ så varierer den nå fra 530-550 mg/stroke på tomgang. I tillegg så faller innsugslufta ned til omtrent samme temp som utetemp når jeg har kjørt ei . Nå skal det sies at det var 8-10 grader ute nå ikveld og når jeg holdt på med dette i sommer så var utetemperaturen 25 grader men feilen er utvilsomt funnet og reparert. Bilen har en helt annen respons nå. Hvor lenge jeg har kjørt uten disse proppene vet jeg ikke men jeg har hatt bilen i 5 år og den har vært på flere inspeksjon 1 og 2, i tillegg har jeg skifta luftfilter selv men har ærlig talt ikke lagt merke til disse hullene i luftfilterboksen. Her er fra ikveld i garasjen med varm bil 91 grader og innsugsluft på ca 15 grader. Luftmengde er da ca 540 mg/stroke Dette er en Pierburg LMM, disse leser litt høyere og mer linært enn Bosch. Pierburg er en "hot air" LMM mens Bosch er en "Hot wire" LMM

Ja jeg er enig i at det lett blir uoversiktlig i lange tråder men det går jo ann å f.eks poste det som et svar på sitt eget innlegg selv om det ikke er optimalt. Når jeg skrev egoistisk så mente jeg på generelt grunnlag for en finner det like mye i korte tråder hvor trådstarter får hjelp men likevel bare forsvinner fra sin egen tråd uten noen form for tilbakemelding. At et problem får en form for konklusjon er jo helt vesentlig for senere søk i forumet eller Google og ikke særlig mye forlangt spør du meg. At det er verre å få til på en oversiktlig måte på en så stor tråd som dieseltråden er jeg enig i.

Jeg er enig at for å få et fullverdig forum er det helt vesentlig at trådstarter/spørsmålstiller kommer tilbake i sin egen tråd med ei tilbakemelding når problemet er løst. I mange tilfeller skjer ikke dette. Jeg kan dog ikke helt se hva du mener som hindrer trådstarter i å gjøre dette? Jeg oppfatter slik oppførsel som en smule egoistisk når en entrer et gratis forum og mottar gratis hjelp fra en annen bruker så er det normal folkeskikk og komme med ei tilbakemelding og takke for hjelpen. Men det er kanske bare meg som er storforlangende eller gammeldags

Nei jeg mente bare at det sikkert stemte hvis selger hevder det men når jeg Googler litt så er det mye som tyder på at denne motoren fra en 2001 730D har 193hk akkurat som 530D fra 2001 har. Uansett 193 eller 197 betyr ingenting. Dysene du skal ha har delenummer 13537785573 ifølge www.realoem.com men du finner sikkert andre som passer også. http://realoem.com/bmw/showparts.do?model=GE61&mospid=47510&btnr=13_0802&hg=13&fg=15

Ja da stemmer det helt sikkert med 197hk.

Oljelåven tar 900,. + frakt http://www.billigebildeler.no/products/castrol-edge-fst-0w-31

Ja tror nok det er ei forbedring med o-ring. De dysene jeg satte inn var ihvertfall nyere enn de jeg hadde og de har også o-ring. Det kan jo være at de aller første M57 fra 1998 og 1999 hadde enda en annen dysetype uten O-ring?

Boksen er kun for programmering. Du bruker boksen til å lese ut originalfil. Så kobler du boksen til PC og sender original på mail til TRF. Så mottar du modifisert fil på mail fra TRF og legger denne inn i boksen. Så tar du boksen ut i bilen og laster modifisert fil inn i bilens ECU. Denne boksen inneholder da både originalfil og modifisert fil og du kan hele tiden bytte mellom disse om du ønsaker. Boksen er kun i bruk de 5 minuttene det tar å bytte fil.

Ja det stemmer det Otis, han selger Powergate til programmering. Jeg har en slik selv. Veldig enkel å bruke

@1802tii: Bare av ren nysjerrighet, hvilken årsmodell er motoren du plukket dysene fra? Grunnen til at jeg lurer er at jeg nettopp bytta alle dysene i min M57D30 som står i en pre facelift bil fra 01/2000 og der hadde alle dysene o-ring. Jeg trodde jeg hadde den eldste typen men dine er muligens enda eldre da? Ser du skriver 197hk M57D30 i filmen, disse kom vel så vidt jeg vet enten med 184hk eller 193hk hvis den kommer fra E39 530D? Her er bilde av de gamle dysene mine, de plukket jeg ut fra en Januar 2000 530Dat

Det får jeg se når den tid kommer. Sette på cat og legge inn annen software er isåfall gjort på en time. Utenom downpipe så er den helt ordinær under panseret. Utslippene er også godt innenfor kravene.

Ja dieseltrim er morro Jeg har ikke lagt merke til hvilket turtall jeg har fullt ladetrykk for det har vært så mye inntrykk å fordøye men når jeg har fått skifta eksosmanifold og skal til å finmappe så blir det endel kjøring med Inpa for å lese av data så da skal jeg komme tilbake mer mer info