Hpi

Den røde vifte lampa blinker hos meg når den brenner og jeg har starta den med timer. At den blinker vil jeg tro betyr at den prøver å fyre. Kan tenkes at det ligger inne en feilmelding i Webasto som f.eks at du har hatt lav batterispenning eller under 15 l diesel på tanken. Prøv å ta sikring nr.47 på høyre side bak en halvtimes tid så kan det tenkes du får sletta eventuelle feilmeldinger.

Det er ingen her inne som kan gjette hva som feiler bilen din. Du må gjøre en innsats selv ellers nytter det ikke. Du må få lest ut feilmeldinger og/eller livedata ellers må du bare begynne å bytte deler og håpe på det beste. Denne tråden her er basert på en dose egeninnsats.

Takk, det høres bra ut Kan "Kjenne" at motor trives bedre nå og jobber mer uanstrengt enn før. Ser også at temp på innsugsluft stort sett følger utetemperaturen. Dette er målt med Pierburg 7.22684.09.0 Jeg har en ny Bosch oem maf liggende så skal se om bytter om og måler på ny en dag

Hei, Det går nok ei ukes tid før jeg får på plass ny eksosmanifold og i mellomtiden har jeg konsentrert meg om å få luftmengden optimal. Jeg har inntil nylig hatt problemer med for lav luftmengde og veldig varm innsugsluft. Bytta MAF flere ganger i sommer uten at det løste problemet. Prøvde både Oem Bosch og Pierburg men problemet lå tydeligvis et annet sted. Da jeg skifta turbo til steg 4 så dukket feilen opp og luftmengde er nå slik den skal være. Står mer om dette her: http://bimmers.no/topic/786059-defekt-lmm/ For å sette ting i perspektiv så hadde jeg med varm motor luftmengde på 420-450 mg/hub. Dette fører til en bil med dårlig respons og den nøler ut av kryss og lignende. Etter at jeg fant feilen så har jeg nå en luftmengde på ca 530 mg/hub +/- ved varm motor. Denne forskjellen er stor i kjøreopplevelse. Her ved varm motor: Verdien er her ca 540 mg/hub Her ved kald motor, verdien er ca 590 mg/hub: Ble tidligere tipsa av TRF om å kjøre oljedampen fra veivhuset til catch tank istedenfor å kjøre den tilbake til luftfilterhus. En slipper da for det første all oljesølet i intercooler etc og i tillegg så oppnår en enda litt høyere luftmengde. Fant ut jeg ville teste dette idag. Har ikke montert catch tank enda så det ble på den enkle måten for å få målt luftmengde. Jeg dro slangen fra veivhuset av og plugga den igjen. Oljedampen slapp jeg bare ut i motorom. Ved kald motor målte luftmengden ca 610 mg/hub: Ved varm motor målte den ca 560 mg/hub. En henter altså 20-30 mg/hub med å gjøre dette. Få på plass catchtank blir neste prosjekt. I tillegg til den ekstra luftmengden så får motor kald og ren luft og Turbo og intercooler slipper å bli utsatt for oljedampen fra veivhuset.

De har delenummer 11621732969, du trenger 2 stk. GS bildeler har 10 eller flere på lager. http://www.gsbildeler.no/nettbutikk/vare/77630

I dieseltråden så skriver TRF at dette kan gjøres opp til ca 2004 eller før det kom lambda.

Siden du ikke skriver hvilken motor du har så vet jeg ikke om dette stemmer men på min 530D er det ihvertfall pakning mellom motor og manifold. Når du skifter så skal muttere kjøpes nye og ta gjerne med noen nye pinbolter også. Den kan skiftes fra undersiden. Jeg trodde også at jeg hadde lekkasje mellom motor og manifold men det viste seg at jeg hadde sprekk i manifold. Slik ser det ut:

Velkommen i klubben, det klarte jeg også nylig da jeg skifta alle dysene på min 530D, vet ikke hvordan det ser ut på M51 dysene men på min er det noen små plastnipler som står nedi toppen på dysa. Jeg klarte å få en liten o-ring på den nippelen som knakk slik at den holdt tett til jeg fikk tak i ny. Uansett lykke til

Denne kjører jeg på min 530D E39, den er også uten noe form for brems. http://www.billigebildeler.no/products/castrol-syntrax-longlife75w-90-1l

Tampering betyr jo å tukle med eller noe slik. Ifølge Google så må du få synkronisert nøkkel mot CAS modul på ny fordi noen har tukla med CAS modul.

Hei igjen, Da kan jeg omsider komme med ei endelig løsning på problemet jeg har hatt med lav luftmengde. Det begynte i sommer med at bilen nølte veldig ut av kryss etc og jeg startet da med og kjøpe en ny Maf. Dette hjalp ikke noe særlig og luftmengden lå fremdeles nede på 410-430 på varme sommerdager og gjennomvarm varm bil. Innsugslufta har også vært veldig varm så det har tyselig vært en sammenheng med varm bil og lav og varm luftmengde. Etterhvert så begynte jeg å se etter faktiske årsaker til at luftmengden faktisk var lav og jeg fant at røret som suger inn friskluft foran radiator ikke hang på plass. Dette skal være skrudd fast med pakning for at all luft skal komme fra foran støtfanger. Jeg kjøpte så ny plast foran radiator for å få dette helt tett for jeg tenkte at den sugde noe varmluft fra radiator istedenfor. Her er gamle plasten og her ser en også at innsugsrør ikke tetter rundt pakning: Her er ny plast montert: Ut å teste men det hadde desverre ingen effekt og luftmengde var fremdeles lav og varm. Så skulle turboen byttes nå for ei ukes tid siden og på disse bilene så løsner en de 3 boltene som holder turbo i bunn av luftfilterboks. Disse hullene skal normalt være plugget igjen men hos meg så manglet disse pluggene, i tillegg så var turbo løs slik at jeg hadde en eksoslekkasje i tillegg. Bilen har altså sugd en glovarm blanding av luft og eksos opp i luftfilterboks gjennom disse hullene. Slik ser et luftfilter ut etter 2 måneder når luftfilterboksen ikke er tett og du i tillegg har en eksoslekkasje: Idag plugget jeg igjen disse 3 hullene og skifta luftfilter og luftmengden er nå svært høy. Ved varm bil 90+ så varierer den nå fra 530-550 mg/stroke på tomgang. I tillegg så faller innsugslufta ned til omtrent samme temp som utetemp når jeg har kjørt ei . Nå skal det sies at det var 8-10 grader ute nå ikveld og når jeg holdt på med dette i sommer så var utetemperaturen 25 grader men feilen er utvilsomt funnet og reparert. Bilen har en helt annen respons nå. Hvor lenge jeg har kjørt uten disse proppene vet jeg ikke men jeg har hatt bilen i 5 år og den har vært på flere inspeksjon 1 og 2, i tillegg har jeg skifta luftfilter selv men har ærlig talt ikke lagt merke til disse hullene i luftfilterboksen. Her er fra ikveld i garasjen med varm bil 91 grader og innsugsluft på ca 15 grader. Luftmengde er da ca 540 mg/stroke Dette er en Pierburg LMM, disse leser litt høyere og mer linært enn Bosch. Pierburg er en "hot air" LMM mens Bosch er en "Hot wire" LMM

Ja jeg er enig i at det lett blir uoversiktlig i lange tråder men det går jo ann å f.eks poste det som et svar på sitt eget innlegg selv om det ikke er optimalt. Når jeg skrev egoistisk så mente jeg på generelt grunnlag for en finner det like mye i korte tråder hvor trådstarter får hjelp men likevel bare forsvinner fra sin egen tråd uten noen form for tilbakemelding. At et problem får en form for konklusjon er jo helt vesentlig for senere søk i forumet eller Google og ikke særlig mye forlangt spør du meg. At det er verre å få til på en oversiktlig måte på en så stor tråd som dieseltråden er jeg enig i.