Hpi

Ja jeg bestilte en fra Tyskland igår så får vi se hvordan den oppleves Testa litt luftmengde idag tidlig og da var bilen ca 35 grader og temperaturen i garasjen var ca 25 grader. Leste da ca 490 mg/hub så det er jo et brukbart tall så denne LMM fra Koed er nok iorden. Etter at jeg hadde kjørt bilen opp til 80 grader leste jeg av igjen og fikk da 460+, altså omtrent det samme som du hadde ved 80 grader på din bil. Kjørte så bilen skikkelig god og varm, ca 93 grader og temperaturen ute var ca 27 grader. Luftmengde hadde da falt til 430-440 mg/hub. Så det som altså skjer er at når utetemperaturen stiger godt opp på 20-tallett og motortemperaturen passerer 90 grader så blir den avleste luftmengden veldig lav. Jeg skifta termostat nå nylig fordi bilen ikke ble mer enn 80 grader men det ser ut til at ikke er noen fordel med 90 grader termostat i forhold til luftmengde ved lave turtall. Om det skal være slik vet jeg ikke

Ja jeg tror det er det jeg leste også at 08.0 er den som ligner mest på Bmw Bosch LMM i oppførsel. Men det er en som heter 07.0 som oppfører seg noe annerledes uten at jeg husker helt lenger men jeg tror den var noe tammere i bunn men veldig sint på topp opp til rødfelt. Denne var vel til Rover og Mercedes muligens? Men så finnes det en som heter 09.0 som er laget til Bmw og som er en erstatning for Bosch på både Bmw diesel og Bmw bensin . Nå vet jeg ikke karakteristikken på denne men det var flere som skrøt veldig av denne selv om den var dyrere enn de 2 andre. Jeg har det gamle stikket med 5 ledninger så denne 09.0 skal passe i min bil for den har temperatur føler i LMM. Har bestilt en fra Tyskland så får vi se hvordan det oppleves

Pierburg har en litt annen karakteristikk såvidt jeg har forstått. De hadde vel et frynsete rykte tidligere og det var og er vel fremdeles Bosch som blir regna som kongen og som den som måler mest korrekt men jeg vanker litt på Engelske forum og der er det flere som foretrekker Pierburg pga at den har ei litt annen kurve enn Bosch. Det er flere men det er en som har fått mye skryt på våre biler som heter 722684090. Men jeg får først og fremst prøve å finne ut hva som er problemet med min bil

Ja det er snodige greier. Begge de 2 jeg har kjøpt skal være genuin Bosch. Får prøve igjen imorgen med kald bil Hvis ikke så bestiller jeg en Pierburg og tester den.

Kjempegreier, tusen takk for hjelpen. Du har hatt ei økning på ca 30mg når du fjerna veivhusventilasjonen og det ligna ganske mye på mine egne resultater. Supert, da gjenstår det bare å finne ut hva som spiser opp LMM på min bil eller hvorfor jeg ikke får opp luftmengden

Ja det stemmer. Den kommer fra veivhusventilasjonen. Det er vel overtrykk der den står i luftfilterboksen så der kommer det eventuelt litt oljedamp ut så det er vel på slangen mellom LMM og turbo den må blendes.

Ja ikke soll men act eller noe slik. Soll er den verdien Ecu ønsker så det er act air mass eller noe slik. Det jeg mente er å dra av den tynne slangen som går innpå den tykke slangen mellom turbo og LMM. Den tynne slangen må da blendes slik at den tykke ikke suger falsk luft. Er ikke så farlig om motor er varm eller kald tror jeg, det viktigste er å få sammenligne med og uten veivhusventilasjonen.

Ja da prøvde jeg å stappe ei fille i innløpsrøret og da steg det med 20-30 mg/Hub. Men det steg fra 430 til 455 og det med en helt ny LMM Jeg forstår mindre og mindre med disse LMM`ene jeg har kjøpt. Jeg kjøpte 2 stk. En Fra Koed og en fra Maf shop i Tyskland. Begge skal være genuin Bosch med nummer 928400527 som skal være en direkte erstatning for den jeg hadde. Den jeg kjøpte fra Maf-Shop holdt 1 dag med middelmådige målinger før den sa takk for seg og det begynte å komme feilmeldinger i Inpa om kortslutning etc. Den jeg kjøpte fra Koed begynte brukbart men nå faller målingene for hver dag og nå var den nede på 425-430 som er det samme som den gamle jeg skulle erstatte så den tar vel snart kveld den også. Jeg behandla de som glass når jeg monterte de og brukte til og med hansker men nå går det rett til skogs med begge 2. Hva er det som skjer?

Aha, ja da må det bli en ny test imorgen Husker du nevnte dette og catchtank til olja fra veivhuset for å få høyere luftmengde ja. Aner du hvor mye det utgjør på luftmengden? Jeg finner ingen feil noe sted så kanskje dette er ei løsning

Hei, Jeg ville gjerne bedt om en tjeneste fra noen med M57 motor og mulighet for diagnose. Jeg skulle hatt 2 målinger på luftmengde på tomgang. Først ei helt ordinær måling og så ei hvor slangen fra veivhuset er dratt av. Jeg sliter med lav luftmengde og prøver å finne ut av dette. For et par måneder siden bytta jeg veivhusfilter fra det blå rollo filteret til Vortex som bl.a E60 bruker. Jeg bytta ikke huset men kun filteret. Ser at husene har forskjellig delenummer men de ser helt like ut. Uansett, hos meg mister 40-50 mg/Hub når jeg drar av slangen fra veivhuset så mao kommer det 50 mg/hub fra veivhuset. Hadde vært greit og sett om dette tallet er slik det skal være eller ikke.

Ja tror de ligger rundt 1 bar. Jeg har et verksted papir hvor de har testet min og da var den 2080mBar altså ca 1.1 Bar.

Nå skal ikke jeg begi meg ut på noe vitenskapelig forklaring men når du mangler ladetrykk så spytter ihvertfall bilen ut mer dårlig forbrent diesel pga manglende luft. Min bil ville periodevis ikke skikkelig opp i turtall og ville heller ikke gire opp pga dette, det ble bare brrrrrrrrrrrrr men det skjedde ingenting. De som lå bak meg på det verste trodde sikkert at det var Agent 007 som testet ut noe av den siste teknologien i å bli usynlig når en har bad guys etter seg Det var MYE svart røyk Jeg manglet inntil 0.5 bar ladetrykk med flat pedal og det er kollosalt mye og bilen føltes skikkelig lat så at bilen din er kvikkere stemmer helt sikkert. Om noe av dette fører til høyere drivstofforbruk vet jeg ikke.

Ja da var ladetrykket tilbake og vel så det, på 4. og 5. gir så lader den nå det som Ecu forespør og av og til litt over faktisk. Meget bra, nå går den skikkelig igjen Kjenner også at bremsepedal føles bedre/annerledes så om det har sammenheng med at jeg har manglet vacuum kan vel tenkes. Jeg bytta idag slangene fra vacummanifold under innsug og ned til ventil for motorfester. Byttet også de fra ventilen og ut til høyre og venstre motorfeste så nå er absolutt alle vacumslangene nye. Fant ikkke noe direkte hull i noen men de var gamle og råtne så noe har det nok vært. Så får jeg lete videre hvor luftmengden blir av

Ja du kan bruke 1 sort alle veier. Hvis du ser på de jeg listet opp så er de enten 3.3mm eller 3.5mm og 1.8mm eller 2.0mm, mao marginale forskjeller som ikke betyr noenting.

Jeg kjøpte fra Koed og der er 1 stk lik 1 meter. De som er 1.8mm er uten den "tøybeskyttelsen" Det er et system men de passer overens alle veier. Eneste det er sikkert lurt å bruke slike med beskyttelse på varme steder. Vakuumslange rød 3.3*1,8 11747797050 Til motorfester. Svart med rød stripe, uten tøybeskyttelse Vakuumslange svart 3,5x2,0 11747797129 Svart med tøybeskyttelse, ligger under innsug og over motor og går til vacumreservoir ved turbo Vakuumslange svart 3,5x1,8 11727545323 Svart med blå stripe, uten tøybeskyttelse. Går fra accurator til Turbo (+EGR?) Vakuumslange blå 3,5x2,0 11657796879 Helt blå med tøybeskyttelse

Hmm da lærte vi noe nytt idag også, jeg har heller aldri visst hvorfor det er vacum på motorfestene Bra tips der Alpejohn, klarte ved hjelp av ei nebbtang å få bytta slangen på venstre motorfeste etter at jeg fjerna dekselet som lå rundt belgen på tannstanga.

Ok takk da får jeg prøve litt mer Kjenner jeg begynner å bli møkklei hele slangen så jeg burde vel egentlig gitt meg for idag å prøvd igjen imorgen

Jeg har tatt av begge dekslene under motor/gir men når jeg ligger og kryper under der klarer jeg ikke å få hånda opp til motorfeste. Hvor er innfestningen til bakre stag?

Hei, Noen som vet om en metode for å bytte den vacumslangen som går ut til det venstre motorfeste uten å løsne motor eller motorfeste? Jeg har bytta alt av vacumslanger men mangler den siste lille biten fra T-stykke til venstre motorfeste. Klarer ikke å se noen måte å komme til der den går innpå motorfeste. Motorfestene ble skifta på verksted for et par år siden men tror dere de hadde spandert nye vacumslanger? Å neida. Gamle råtne slanger fulle i tectyl ble brukt på ny. Dette er da en 530Dat e39.

Har du sammenligna faktiske verdier men ønskede verdier i Ecu? Er det et faktisk manglende trykk eller er trykket styrt ned av Ecu pga f.eks manglende matetrykk eller railtrykk på diesel?

Jeg har betalt ca 4000,- de gangene jeg har gjort det, da er det med nytt filter og 12-15 liter olje. En flusher er en egen maskin som varmer opp olja og fyller på med trykk. Den reverserer oljestrømmen hvert 3. sekund for å slå løs partikler som har lagt seg i kjøleren etc. Dette er som sagt en egen maskin og ikke noe du kan gjøre hjemme i garasjen. De fyller ny olje inn i ene enden så kommmer gammel olje ut i andre enden. Dette gjøres helt til all den gamle oljen er ute og det kommer ny olje ut i andre enden. Vil absolutt anbefale å få gjort dette.

Denne funksjonen ligger faktisk i software, TRF viste meg disse tabellene når han mappa min bil. Når bilen passerte 110 grader så var det prosentvis stor reduksjon i motoreffekt for å unngå et havari. Genialt.

Da har jeg bytta disse 2 resterende vacumslangene som jeg tydeligvis hadde hoppa over sist men de så hele og fine ut og det var dessverre ingen forskjell med nye slanger. Fremdeles er bilen treg og det mangler opptil 0.5 bar ladetrykk. Tror du fremdeles jeg skal lete på vacumsiden? Kan reservoir lekke eller vacumpe gi for lite? Virker som reservoir var tett for jeg hørte at det tømte seg når dro av slangene. Det går jo en slange til fra vacummanifold og ned til motorfester, en lekkasje her vil vel også kunne hindre turbo å gi fullt trykk? Hvis jeg ikke finner noe galt på vacumsiden så får jeg vel lete etter steder hvor trykket forsvinner som f.eks sprekk i innsug e.l?

Jeg har en e39 530D og den kjører også på original turbo og har nå rundet 300.000km. Den snurrer fremdeles helt fint. Jeg har kjørt bilen de siste 120.000km og er også nøye på å kjøre fint på kald motor og å la turbo roe ned etter hardkjør. Kjører Mobil 1 5w30 esp kvalitetsolje og har oljeskiftintervaller på ca 10.000km. Skifter også veivhusfilter jevnlig. Disse bilene bruker Garrett turboer og dette er kvalitet. Jeg hadde tidligere en Volvo 740 Turbo som hadde runda 400.000km da jeg solgte den og den gikk også på originalturbo. Ikke samme turbo som Bmw diesel men det var også Garrett men med wastegate.