Hpi

Har du lest av railtrykket? Ønsket og faktisk trykk?

Sett 32mm nøkkelen innpå mutteren slik at fastnøkkelen står av seg selv rett opp. Ta så en hammer og dra til fastnøkkelen med et hardt bestemt slag så løsner den alltid på min bil ihvertfall. Du slår mot høyre når du står foran motorom.

Nå har jeg aldri hatt av på din motor men har hatt av flere ganger på min 530D og der er ikke vanskelig og heller ikke noen stor jobb. Det viktigste slik jeg ser det er å ha kontroll på alt av skruer/muttere og pakninger slik at du ikke mister noe nedi de åpne hullene på motor. Jeg pleier å putte papir nedi alle hullene mens jeg holder på. Nå skal jeg ta det jeg kommer på i farten: Av med motordeksler Av med vacumslanger til Egr og Swirlflaps. Litt usikker på flaps da jeg ikke har dette selv men jeg tror hele mekanismen henger under innsug og følger med ut. Av med EGR rør og/eller Egr erstatter og innsugsslange/ løsne peilepinnerør/løsne + punkt for starthjelp/koble fra ledning for map sensor/av med venstre pollenfilter og hele holderen/ av med plastlista som ligger mot torpedovegg. Løsne 6 muttere og 6 bolter. Løft forsiktig av innsug og igjen pass på at du har kontroll på alt av skruer muttere og pakninger. Det var tatt fra hukommelsen min på en 530D men mye vil nok stemme på din bil. Lykke til.

Alt jeg skriver nå står beskrevet av TRF i dieseltråden så anbefaler å lese den for feilsøking http://bimmers.no/topic/683719-bmw-dieselmotorer/?p=1755301 Du må få lest av live data mens du kjører. Det er ikke alle feil som gir kode så da må du lese av verdier mens du kjører. Hvis bilen er lat og treg med dårlig drag så er det naturlig å begynne å sjekke dieseltrykk og turbotrykk. Diesel matetrykk og railtrykk og turbotrykk. Se om verdiene er der de skal være og om verdiene er rette i forhold til det som bilen ber om. Dårlig LMM kan gi dårlig respons og bilen føles svak på lav hastighet og lavt turtall. Verdiene på denne må også leses ut mens du kjører eller i det minste mens bilen går Når du så eventuelt finner noen avvik der så går det ann å komme videre. Mulige feil kan være dieselpumper, railtrykksensorer, mapsensor, dyser, dieselfilter , vacumslanger med lekkasje, LMM for å nevne noe. Hvorfor bilen bråker og går på høygir aner jeg ingenting om.

2000 mod. 530Dat. M57D30 300.000km. Original Turbo, original dyser, intet oljeforbruk eller lekkasjer. Maler som en katt. Kjører kvalitetsolje med 10.000km intervaller. Er snill med den når den er kald ellers så blir kreftene brukt jevnlig. Er jevnlig oppe i 900 grader eksostemp. Har gått med tuning de siste 5 år/120.000km. I begynnelsen lett tuning fra Flissundet. Siste 8mnd TRF Steg 2+ som tar ut endel mer effekt, 260Hk 550Nm. Større IC og Decat. Veldig bra oppsett, sterk som en okse og ingen dødpunkter i registeret. Automatkasse overhalt og forsterka. Den virka helt fint med jeg valgte å gjøre det som en føre var når jeg skulle opp til 700Nm. Har TRF steg 4 liggende som består av større dyser og større turbo. Dette oppsettet gir ca 350hk og 700Nm Min neste bil blir utvilsomt også en Bmw med seks sylindra dieselmotor.

Bra det ordna seg så billig så mulig. En Bmw er en kjøremaskin men den må absolutt være iorden ja

Ja det er jo en skikkelig grombil så det går vel ikke å bli misfornøyd med den skulle en tro Du må ha lykke til med ny bil

Nei det ser ikke sånn ut. Målingene på gjennomvarm motor er ganske like på ny og gammel LMM. Har dog bestilt meg en Pierburg LMM når jeg først var igang med å teste nye LMM`er for denne skal ha en noe annerledes karateristikk enn Bosch ifølge flere svært fornøyde brukere på et engelsk forum. Så får jeg se hvordan den oppleves i forhold til Bosch De mente den var litt mer inspirerende å kjøre med og det ønskes jo alltid velkommen

Ja det er godt mulig. Ny LMM har ikke vært helt suksess så langt dessverre men ladetrykket er ihvertfall iorden

Godt det ordner seg. Hadde nettopp en runde med vacumslanger selv da jeg manglet inntil 0.5 bar ladetrykk. Fant ingen direkte lekkasjer men de var gamle og råtne så etter å ha bytta alle så var bilen frisk som en fisk etterpå med fullt ladetrykk.

Jo det kan jo tenkes det, eller at den temperatursensoren som sitter i LMM er litt ukalibrert? Vet ikke hvor mange temperatursensorer bilen har? Den viser temperatur i innsug men det er muligens LMM som måler den. Skal bli spennende å se hvordan avlesningene blir med Pierburg LMM ved forskjellige utetemperaturer og motortemperaturer. Denne som heter 722.684.09.0 er jo en erstatning for Bmw. http://www.airmassmeterspecialists.co.uk/pierburg-722684090-c6x9874811

Ja jeg bestilte en fra Tyskland igår så får vi se hvordan den oppleves Testa litt luftmengde idag tidlig og da var bilen ca 35 grader og temperaturen i garasjen var ca 25 grader. Leste da ca 490 mg/hub så det er jo et brukbart tall så denne LMM fra Koed er nok iorden. Etter at jeg hadde kjørt bilen opp til 80 grader leste jeg av igjen og fikk da 460+, altså omtrent det samme som du hadde ved 80 grader på din bil. Kjørte så bilen skikkelig god og varm, ca 93 grader og temperaturen ute var ca 27 grader. Luftmengde hadde da falt til 430-440 mg/hub. Så det som altså skjer er at når utetemperaturen stiger godt opp på 20-tallett og motortemperaturen passerer 90 grader så blir den avleste luftmengden veldig lav. Jeg skifta termostat nå nylig fordi bilen ikke ble mer enn 80 grader men det ser ut til at ikke er noen fordel med 90 grader termostat i forhold til luftmengde ved lave turtall. Om det skal være slik vet jeg ikke

Ja jeg tror det er det jeg leste også at 08.0 er den som ligner mest på Bmw Bosch LMM i oppførsel. Men det er en som heter 07.0 som oppfører seg noe annerledes uten at jeg husker helt lenger men jeg tror den var noe tammere i bunn men veldig sint på topp opp til rødfelt. Denne var vel til Rover og Mercedes muligens? Men så finnes det en som heter 09.0 som er laget til Bmw og som er en erstatning for Bosch på både Bmw diesel og Bmw bensin . Nå vet jeg ikke karakteristikken på denne men det var flere som skrøt veldig av denne selv om den var dyrere enn de 2 andre. Jeg har det gamle stikket med 5 ledninger så denne 09.0 skal passe i min bil for den har temperatur føler i LMM. Har bestilt en fra Tyskland så får vi se hvordan det oppleves

Pierburg har en litt annen karakteristikk såvidt jeg har forstått. De hadde vel et frynsete rykte tidligere og det var og er vel fremdeles Bosch som blir regna som kongen og som den som måler mest korrekt men jeg vanker litt på Engelske forum og der er det flere som foretrekker Pierburg pga at den har ei litt annen kurve enn Bosch. Det er flere men det er en som har fått mye skryt på våre biler som heter 722684090. Men jeg får først og fremst prøve å finne ut hva som er problemet med min bil

Ja det er snodige greier. Begge de 2 jeg har kjøpt skal være genuin Bosch. Får prøve igjen imorgen med kald bil Hvis ikke så bestiller jeg en Pierburg og tester den.

Kjempegreier, tusen takk for hjelpen. Du har hatt ei økning på ca 30mg når du fjerna veivhusventilasjonen og det ligna ganske mye på mine egne resultater. Supert, da gjenstår det bare å finne ut hva som spiser opp LMM på min bil eller hvorfor jeg ikke får opp luftmengden

Ja det stemmer. Den kommer fra veivhusventilasjonen. Det er vel overtrykk der den står i luftfilterboksen så der kommer det eventuelt litt oljedamp ut så det er vel på slangen mellom LMM og turbo den må blendes.

Ja ikke soll men act eller noe slik. Soll er den verdien Ecu ønsker så det er act air mass eller noe slik. Det jeg mente er å dra av den tynne slangen som går innpå den tykke slangen mellom turbo og LMM. Den tynne slangen må da blendes slik at den tykke ikke suger falsk luft. Er ikke så farlig om motor er varm eller kald tror jeg, det viktigste er å få sammenligne med og uten veivhusventilasjonen.

Ja da prøvde jeg å stappe ei fille i innløpsrøret og da steg det med 20-30 mg/Hub. Men det steg fra 430 til 455 og det med en helt ny LMM Jeg forstår mindre og mindre med disse LMM`ene jeg har kjøpt. Jeg kjøpte 2 stk. En Fra Koed og en fra Maf shop i Tyskland. Begge skal være genuin Bosch med nummer 928400527 som skal være en direkte erstatning for den jeg hadde. Den jeg kjøpte fra Maf-Shop holdt 1 dag med middelmådige målinger før den sa takk for seg og det begynte å komme feilmeldinger i Inpa om kortslutning etc. Den jeg kjøpte fra Koed begynte brukbart men nå faller målingene for hver dag og nå var den nede på 425-430 som er det samme som den gamle jeg skulle erstatte så den tar vel snart kveld den også. Jeg behandla de som glass når jeg monterte de og brukte til og med hansker men nå går det rett til skogs med begge 2. Hva er det som skjer?

Aha, ja da må det bli en ny test imorgen Husker du nevnte dette og catchtank til olja fra veivhuset for å få høyere luftmengde ja. Aner du hvor mye det utgjør på luftmengden? Jeg finner ingen feil noe sted så kanskje dette er ei løsning

Hei, Jeg ville gjerne bedt om en tjeneste fra noen med M57 motor og mulighet for diagnose. Jeg skulle hatt 2 målinger på luftmengde på tomgang. Først ei helt ordinær måling og så ei hvor slangen fra veivhuset er dratt av. Jeg sliter med lav luftmengde og prøver å finne ut av dette. For et par måneder siden bytta jeg veivhusfilter fra det blå rollo filteret til Vortex som bl.a E60 bruker. Jeg bytta ikke huset men kun filteret. Ser at husene har forskjellig delenummer men de ser helt like ut. Uansett, hos meg mister 40-50 mg/Hub når jeg drar av slangen fra veivhuset så mao kommer det 50 mg/hub fra veivhuset. Hadde vært greit og sett om dette tallet er slik det skal være eller ikke.

Ja tror de ligger rundt 1 bar. Jeg har et verksted papir hvor de har testet min og da var den 2080mBar altså ca 1.1 Bar.

Nå skal ikke jeg begi meg ut på noe vitenskapelig forklaring men når du mangler ladetrykk så spytter ihvertfall bilen ut mer dårlig forbrent diesel pga manglende luft. Min bil ville periodevis ikke skikkelig opp i turtall og ville heller ikke gire opp pga dette, det ble bare brrrrrrrrrrrrr men det skjedde ingenting. De som lå bak meg på det verste trodde sikkert at det var Agent 007 som testet ut noe av den siste teknologien i å bli usynlig når en har bad guys etter seg Det var MYE svart røyk Jeg manglet inntil 0.5 bar ladetrykk med flat pedal og det er kollosalt mye og bilen føltes skikkelig lat så at bilen din er kvikkere stemmer helt sikkert. Om noe av dette fører til høyere drivstofforbruk vet jeg ikke.

Ja da var ladetrykket tilbake og vel så det, på 4. og 5. gir så lader den nå det som Ecu forespør og av og til litt over faktisk. Meget bra, nå går den skikkelig igjen Kjenner også at bremsepedal føles bedre/annerledes så om det har sammenheng med at jeg har manglet vacuum kan vel tenkes. Jeg bytta idag slangene fra vacummanifold under innsug og ned til ventil for motorfester. Byttet også de fra ventilen og ut til høyre og venstre motorfeste så nå er absolutt alle vacumslangene nye. Fant ikkke noe direkte hull i noen men de var gamle og råtne så noe har det nok vært. Så får jeg lete videre hvor luftmengden blir av

Ja du kan bruke 1 sort alle veier. Hvis du ser på de jeg listet opp så er de enten 3.3mm eller 3.5mm og 1.8mm eller 2.0mm, mao marginale forskjeller som ikke betyr noenting.