Hpi

Jeg setter den i N. Satt på med mekanikeren som skrur på bilen min og observerte at han gjorde det så da har det blitt slik uten at jeg vet hvorvidt det er smart eller ei

Jeg har handla kit for å koble iphone til Cd-magasin inngangen i E39 derfra. De var raske å svare på mail og raske å sende avgårde. Litt høy porto men varene kommer på få dager. De sender med Ups som kommer hjem og leverer på døra di og ordner med den Norske fortollinga og legger ut for momsen som du da får regning på senere av Ups. Alt i alt er min erfaring at de er svært seriøse.

Kjørte 2 vintre med Good Year piggdekk 235/45-17 og fremkomligheten var forsåvidt godkjent men det var et forferdelig bråk. Piggene holdt egentlig ganske lenge. Nå har jeg kjøpt Yokohama Ice Guard 235/45-17 piggfritt til kommende vinter så får vi se hvordan det blir. Bor på vestlandt så det er mye regn og mildvær i tillegg til salta veier så piggene kommer sjelden til sin rett her.

Hei, Vet du om det skal dukke opp på diagnose hvis disse sensorene er defekte?

Fant du ut noe mer i denne saken? Har vært under og sett hos meg og sensorene og armene er ihvertfall hele og tilsynelatende på plass der de skal være. Har sensor på begge sider bak og på høyre side framme men ser ut som den på høyre side bak har 5-6 ledninger men høyre framme og venstre bak har 3 ledninger. Er det slik at det er høyre framme og venstre bak som går til justering av lysa men høyre bak er til nivåruguleringa?

Jeg har opplevd det på Good Year piggdekk på min E39 530Dat. Kraftig trapping og et forferdelig spetakkel å kjøre med. Helst verre enn defekt hjullager. Hos meg var det verst framme men det var bak også. Har etter det skiftet endel stag og foringer både framme og bak og tatt 4-hjulskontroll pga kraftig slitasje på innside av dekk så så langt har det ikke hendt igjen men har heller ikke kjørt med vinterdekk etterpå så er litt spent på om det skjer lettere på vinterdekk eller om det var tilfeldig.

Nå skal jeg kverulere for siste gang hehe Om du tar høyre felgen og flytter den til venstre side så vil vel fremdeles innsida bli innsida selv om det blir på motsatt side av bilen? Jeg skjønner hva du mener men du må vel ta dekket av felgen og snu det for å få innsiden av dekket til å bli en utside? "kveruleringsmodus av" hehe

Ja da er jeg med på hva du mener, mulig jeg er treg nå men vil du oppå noe som helst med å skifte side på dekka uten å ta de av felgen? Om du setter høyre på venstre så vil vel den blanslitte innsida fremdeles bli en innside bare på motsatt side av bilen? Eller hva er det jeg ikke forstår her hehe

KJører mye på sporete veier her også, det er vel noe av sjarmen med å bo på vestlandet Hvordan mener du med å snu dekka uten å snu de på felgen?

Hvis du er fornøyd med å skifte kun det som ligger i bunnpanna så er det vel grei skuring men du vil da skifte ut mindre enn halvparten av den totale mengden olje. Vil du derimot skifte all olja så må du også tømme converter og kjøler + rør og slanger. For å gjøre dette kreves et eget apparat som flusher systemet, dvs at de trykker inn ny olje i ene enden og fortsetter med dette helt til det kommer ny olje ut i andre enden. Dette for å være sikker på at de får ut all den gamle olja. Dette er i første omgang for å få ut all den gamle olja men også anbefalt hvis du skal gå over til en annen type olje. På min brukte de totalt 13 liter da den ble flusha. 9 liter går på systemet, resten går til å skylle rent å få ut all den gamle olja. Denne prosessen kan også gjøres hjemme i garasjen med 2 bøtter og noe greier som jeg ikke husker helt. Hvis du bare skal bytte den olja som ligger i bunnpanna så er det anbefalt å fylle på samme sort som er der fra før. Alternativt kan du skifte det som ligger i bunnpanna for så å kjøre ei uke og gjenta prosessen 3 ganger. Du vil da vanne ut den gamle olja gradvis for hver gang. Ikke spar på hundrelappene på disse kassene her, selv ei skikkelig overhaling koster fort MYE.

Har samme feil på en 2000 modell 530Dat så følger tråden din med interesse. Mine lys justerer seg også inn hver gang jeg setter på tenning men lyser bare noen få meter foran bilen som et grøftelys.

Grattis, skikkelig mafiaslede og med riktig motor. Tipper du får mange fine turer med den.

47 og 49 psi vil si 3.24 foran og ca 3.4 bak. Jeg har samme dimensjon og kjører 2.6 framme og 3.0 bak. Ikke tegn til skjevslitasje etter 10.000km men antydning til mer slitasje i midten enn på sidene bak så jeg kommer til å senke til 2.8 bak for å se hvordan det går.

Begynn ihvertfall med en diagnose på bilen. Kan bli ganske dyrt å skifte deler i blinde helt til bilen starter.

De byttet fra en kasse som heter A5S360R til en som heter A5S390R på de 530D som ble produsert etter 09/2000 altså faceliften. 390 kassen tåler noe mer enn 360 men de er begge GM. 390 kassen ble brukt i 530D helt til 12/2003 da E39 ble tatt ut av produksjon. Tror heller ikke at noen av de ZF kassene som ble brukt i E39 på den tiden tålte noe høyere moment enn GM kassen gjør. Husk at det er mer moment i turbodiesel enn en bensinmotor. De ZF kassene som kom i 2004 er 6-gir og en helt annen kaliber og de største der tåler vel 600nm om ikke mer. Tviler de som havarerte ble erstattet av ZF, det ville sikkert kreve en ombygging av diverse styringer og bli altfor omfattende. Det er nok mer enn hyppige oljeskift som er problemet ja, som jeg skrev så er X5 både veldig tung og har firehjulsdrift og det i kombinasjon med en råsterk 3 liter turbodiesel så er det nok tøffe påkjenninger ja. Men det gjør absolutt ikke saken bedre å kjøre rundt med 10 år gammel brent olje som har kjørt 200.000km Veihusventilasjonsfilteret var det vel litt ymse intervaller på så når disse ble helt tette så fikk turboen mottrykk og mangel på skifte av dette filteret er vel årsak til endel turbohavarier.

Hvor sitter disse sensorene? Mine lykter justerer seg også men de lyser rett i bakken slik at det blir nesten som å kjøre med grøftelys og fjernlysene lyser like langt som nærlysene skulle gjort. Mvh Bjørnar

Som jeg nevnte tidligere, X5 fikk ikke girkasse før i 2004 sammen med ny motor og generel facelift. Kan og lese test på dinside.no. Beklager, det fikk jeg ikke med meg . Men synes det var et merkelig valg av BMW, siden de byttet til ZF girkassene i E39 pga holdbarheten. Burde vel gjort det samme på X5, men det var vel kanskje forhåndsbestemt at de skulle oppgradere den ytterligere i 2004, så de ville vel vente til da.. Er bare en generell test på dinside. Ingenting om oppgraderinger og problemer. Men på broom.no, så blir jo X5 (den første modellen) omtalt som bruktbil fra helvete.. Kan vel ikke få plass i et sånn medium uten at det er hold i det..? Det stemmer ikke at alle E39 fikk ZF kasse i 2001. De store dieselene 525D og 530D hadde GM kasse helt til de sluttet å produsere de på slutten av 2003. Bensinmotorene til E39 hadde ZF. Så de motorene med høyest dreiemoment hadde GM kasser og det er jo som kjent dreiemoment som knekker automatkasser. 5-serie diesel fikk ZF kasser i 2004 når E60/E61 ble lansert men dette var en kraftigere 6-trinns kasse og ikke de samme som ble brukt i E39 bensin. Så både 5-serie diesel og X5 diesel kom med oppgradering til den kraftigere ZF kassen i forbindelse med modellene som ble lansert i 2004. Nå skal det dog sies at flere av de som jobber med automatkasser legger mye av skylden på de hyppige havariene av automatkasser fra X53 og E39 på manglende oljeskift og filterskift på kassen. BMW og flere andre bl.a Volvo og mercedes lanserte på den tiden noe "genialt" som de kalte for "lifetime olje" på automatkassene sine. Dvs at olja skulle vare like lenge som bilens levetid. Dette var med respekt å melde bare sprøyt men resultatet ble at mange biler kjørte rundt (og gjør det fremdeles) med gammel brent olje på automatkassen. Når du kjører rundt med gammel brent olje så er det bare et tidsspørsmål før det blir så mye sluring og varmgang at kassen havarerer. Olje bør skiftes på ca 60.000km så har du muligens spart deg for et havari. Med tanke på at kassen som sitter i de eldre X5 er på grensa med hensyn til både dreiemoment og vekt på bilen + 4-hjulsdrift så bør service på girkasse i høyeste grad prioriteres. Bjørnar

Jeg har en Tyskimportert 530D 2000 modell og den har 150A dynamo så det er nok og den blir varm både med og uten Webasto selv om det tart litt lenger tid selvsagt uten Webasto så jeg tror ikke du trenger å tenke noe særlig på de tingene. Kos deg heller med å lete etter ny bil

Tror de drar ca 30kg så med tanke på at en hjulbolt skal trekkes med 10-12kg så er der endel å gå på med bolter som har satt seg godt.

Tror jeg hadde prøvd sensor og ny olje først.

Ja det var noen år jeg forbandt hvit bil med Volvo 240 med litt rust her og der og det er jo ikke særlig sjarmerende Men lurer på om de bruker bittelitt kremfarge i det hvite nå så de ikke er helt kritthvite, den E61`en din var uansett skikkelig lekker. Går en hvit E60 Taxi her i Haugesund og den er også rålekker.

Gratulerer med flott bil, begynner å like de bedre og bedre når de er hvite.

Morsomt at du skulle finne igjen en kopi av noe du skrev for 5 år siden på et Bmw forum men Google`s veier er uransaklige eller hva det nå heter. Virker som om de store revolusjonene lar vente på seg i batteriverden ja, de tvinger seg vel ikke frem før elbil skal erstatte bensinbil for fullt og det er nok ei stund til

Jeg kjøper den på Bosh verkstedet som skrur på bilen men tror ihvertfall at Mekonomen har og sikkert mange andre også

Hold deg til Grønn/Blå så går det fint. Ikke rød når du har Grønn/Blå fra før. Jeg bruker Mobil Antifreeze Extra på min 530Dat, Denne er Grønn/Blå og har 3 års levetid. Godkjent for BMW N 600 69.0 http://www.goldnet.it/~emitrov/mitrovic ... 0Extra.pdf