Hpi

Du kan godt kjøre med den subben du har men du må tune forsterkeren slik at den ikke gir full guffe. Nå vet jeg ikke hvilken spiller du har men la oss si at den gir 4V ut for enkelthet skyld. Det vil si at den gir ut 4V på phonopluggene når volumet står på fullt. Forsterkeren din har max input på 8V. Det vil si at hvis du stiller sens på 8V på forsterkeren så trenger den 8V inn på phonopluggene for å gi max ut. Har du da en spiller som gir 4V ut på phonoutgangene så vil forsterkeren gi halve effekten av hva den er i stand til når volumet på spilleren står på fullt. Hvi du da har 4ohm utgaven av subben? så vil forsterkeren gi ut 250 WRms istedenfor 500 WRms som den sannsynligvis gjør nå. Da begynner det å bli levelig for subben din. Du kan tune en forsterker helt der du vil ha den med sens knotten ved å spille en frekvens og samtidig måle spenninga ut på høytalerterminalen. Vet ikke hvor interessert du er men uansett så er sens knotten løsninga di her. Sens er en knapp for å tilpasse cd-spiller og forsterker til hverandre, det er ikke en trylleknapp for å få noen ekstra watt. Eneste du oppnår med å vri den for langt ned er en forsterker som forvrenger.

Ja en forsterker kan bli for stor til en høytaler. Svilukta du kjenner kan godt være spolen i høytaleren. Max anbefalt forsterker effekt er 150 watt Rms og 300 Watt Peak til denne subben. http://www.xtremecar.no/kicker-comp-12-1x4-ohm/ Forsterkeren yter i 4 ohm 500 WRms og 750 Watt Peak. http://www.trademe.co.nz/motors/car-ste ... 063247.htm Nå kommer effekten den her blir matet med helt ann på om det en 4 ohm eller 8 ohm versjonen men selv med 8 ohm versjonen av subben så er det over anbefalt effekt.

@ TRF-Racing: Hvert 3. oljeskift på en E39 diesel vil det si 90.000km hvis en følger longlifeintervallene? Jeg skifter selv på hver 3. oljeskift og det blir 45000km for min del men greit å vite hva Bmw anbefaler. Bjørnar

Hold deg til 4300k som gir mest lys 3200 lumen og ligner mest på dagslys, til nød 6000k som gir en litt annen kontrast og 2800 lumen. Går du høyere til 8000k og videre til 12000 så vil lysstyrken blir dårligere og dårligere etterhvert som du beveger deg over fra blått til lilla.

Jeg har en 530Dat 2000 modell og der er vogntogvekta 4320kg. 2320 totalvekt på bilen og 2000 kg på henger.

Har en 530Dat E39 og den har også denne Aux vifta eller pusher vifta som sitter foran radiatoren mot grillen. Denne går ganske mye ved bruk av Ac og er elektrisk, jeg skiftet nettopp denne på min. Delenummer 64546921396 på E39 Nr 5 her: http://www.realoem.com/bmw/showparts.do ... g=64&fg=55

Hei flott bil, Hvordan er ytelsen på denne i forhold til en 3 liter sekserdiesel?

Velkommen til Bimmers. Et tips er å lage en skikkelig overskrift på tråden din så er det garantert mange flere som gidder å lese den. Her er det flere hundre tråder hver dag og når folk ser "trenger hjelp nå" så vil endel bare bla videre uten å lese tråden. Lag en overskrift som kort inneholder bilmodell og problem. "Får ikke gnist 93 modell 316"

Sjekk motorfester og girkassefester. Som så mye annet på E39 så har disse ei levetid på ca 10år/200.000km Jeg hadde noen dunkelyder som jeg også kjente i bilen spesielt når jeg akselererte ut av kryss. Dunkinga hos meg var rett og slett hele motoren som vridde seg og slo i sida pga at det ene motorfestet var helt av og det andre var halveis av. I tillegg var girkassefestene ganske dårlige. Dette på tross av at bilen hadde komplett servicehefte fra merkeverksted. Dette gjelder en 530Dat 2000mod

Ja med de prisene her så hadde jeg personlig utvilsomt utelukka å kjøpe brukt. Blir spennende hva du får oppgitt hos ATS. Vet du om B.Martinsen har oppgradert kjente svakheter ved overhaling? Ser Koed tar ca 38000,- for en ny kasse, GS tar ca 48000,- så det er en god del å spare på overhaling ja eller å handle fra Tyskland.

Forståelig at du lurer på det ja, er ikke godt å si hva som er det lureste. Jeg sjekket litt rundt dette når jeg kjøpte min 2000mod 530Dat for å være forberedt i tilfelle kassen skulle ryke. Nå sjekket jeg rundt i Norge men uansett så var det vel overhaling som klinget best i mine ører. 1. Ny kasse har vel så vidt jeg vet de samme svakhetene som original kassen. (dette vet jeg ikke 100%) Koster vel ca 50k + arbeid tror jeg. 2. Brukt kasse vet en ikke hva en får. Pris ?? 3. Overhaling. De kjente svakhetene blir forsterka. På kassene vi har vil det si at ventilhuset blir bytta ut med det som har hardere legering. såvidt jeg forstod så har det originale ventilhuset noe myk aluminiumslegering og dette i kombinasjon med en svært aktiv lockup funksjon tærer på ventilhuset. Linjetrykket (oljetrykket) blir øket noe. Tror det var noen flere ting de forbedra. Pris jeg fikk oppgitt for overhaling var 37000,- + moms. Dette var for overhaling og ut/inn montering. Post gjerne når du har fått det utført. En av oss er vel nestemann ut.

Nei det gjelder tydeligvis både diesel og bensin så lenge vedlikeholdet uteblir. Kanskje kassene i bensinbiler er litt bedre dimensjonert i forhold til dreiemomentet i bilen. E39 diesel er dreiemomentet på grensa og over i forhold til hva girkassen er oppgitt til å tåle. Selv ikke E60/E61 har noe å gå på av marginer på automatkassene. DE begrenser vel noe moment i software tror jeg. Kan se for meg at en kombinasjon av høyt dreiemoment i en dieselbil og brent olje kan akselerere prosessen med sluring og brente lameller ganske heftig ja. Får håpe du finner deg en skikkelig brukt kasse.

Du har nok en GM A5S360R girkasse. Sjekk her: http://www.realoem.com/bmw/showparts.do ... g=24&fg=05

Ja dette "lifetime" eksperimentet er skremmende spør du meg. Har blitt en dyrt eksperiment for svært mange bilister både Bmw eiere og eiere av Volvo, Mercedes +++ Nå er det jo "longlife" motorolje som gjelder. Bmw har vel ihvertfall 30.000km om ikke mer, VW har inntill 50.000km ved mye langkjøring. Må si jeg er skeptisk men kanskje det går bra. Fant disse bildene av forskjellige tilstander på Automatolje. Tilstand på denne forteller en god del om tilstand på kassen. Det kan selvsagt være andre rent elektroniske og mekaniske feil men oljen forteller mye. Ren klar olje uten lukt, sannsynligvis fungerer kassen fint: Olja begynner å få brunfarge og lukter litt lett brent. Det er på tide med service. Hvis kassen fungerer bra så kan du vurdere et komplett skift eller flush om du vil men du bør gjøre det ganske snart. Brun farge med en tydelig brent lukt. Olja er brent og det er sannsynlig at du allerede har problemer med kassen. Hvis kassen fungerer kan du slippe unna med flush/filterskift men det er ingen tvil om kassen begynner å bli slitt så det beste du kan forvente fra et olje/filterskift er å kjøpe deg litt tid. Eventuelt har du en overhaling/girkassebytte i sikte. Svart olje med en stank som får tærne til å krølle seg. Oljen er alvorlig brent og det er sannsynligvis girkassen også. Du opplever sannsynligvis allerede alvorlige driftsproblemer med kassen. En service på dette tidspunktet vil være bortkastede penger for kassen vil uansett trenge en overhaling. Det er også sannsynlig at det også er problemer med kjølesystemet så du bør få sjekket dette i forbindelse med overhaling for å unngå at du får et nytt havari på den nye kassen.

Nei enig i at det i første omgang er forebyggende. Når olja er brent kan det allerede være for sent. 90% av alle automathavarier kommer av varmgang i olje/kasse. Når olja begynner å bli brent så slurer kassen lettere og når den slurer så blir olja enda varmere og enda mer brent så da er en inne i en ond sirkel som kan ende med havari ganske fort. Jeg ser det slik at hvis olja som blir tappet av ikke er brent så har en vel egentlig skiftet i rett tid. Poenget lenger oppe her var vel muligens at hvis en har en kasse som allerede går på overtid med brent olje og grumsete olje og mye metall på magnetene og stygg giring så er det sikkert bedre butikk å legge de 4500 kronene i potten til overhaling/byttekasse enn til en flush. De sa egentlig det samme til meg også at hvis olja var veldig brent og grumsete av lamellrester så var det egentlig for sent og bortkasta penger å flushe.

Jeg flushet en 2000mod 530Dat på 193000km. Byttet dermed ut all olja som ligger i kassen, i kjøler, i slanger og i converter. Totalt 9-10 liter. Olja som ble tappet av var i god stand så giringa ble marginalt mykere. Har kjørt 30.000km etter flushinga og det virker fremdeles som en drøm. Kommer til å gjøre det igjen når olja er kjørt ca 50.000km og holde på 50k km intervaller hvis jeg fremdeles har bilen ved neste korsvei.

Takk for tipset, den tråden har jeg ikke fått med meg.

Hadde du peilepinnen oppe i perioden før havariet? Hadde nivået steget på pinnen eller luktet det diesel eller lignende eller var det kanskje ikke så store mengder diesel at det viste på den måten.

Gratulerer med flott bil, Pedi her på forumet hadde denne tidligere. viewtopic.php?t=66597&highlight=

Jeg kjørte en Volvo 740 GL med turbomotor i 11 år. På et verksted jeg brukte så spurte jeg før jeg leverte den inn om de kom til å hefte seg med motoren for isåfall kunne jeg ikke levere bilen til dem men det gikk helt fint. Så mitt råd er at du spør før du leverer, er svaret negativt så gå videre til neste verksted.

Det hørtes jo genialt ut Det skal jeg sjekke, takk.

Vil det svaret si at Bavarian soundwerks sender billig med jetcarrier?

På Bømlo da skjer! Hehe, hva i himmelens navn er det dere driver med borte på Bømlo da som forklarer så mange fornemme besøk på så kort tid?

Det er flere feil i annonsen som du bør rette for best mulig inntrykk; 2.7 liter med 177HK? Det må jo være feil? Den har vel Steptronic og ikke tiptronic automatkasse. Og reg nummeret er SC bytta ut med SD slik at når en skal trykke for å se neste EU kontroll så er det et reg nummer som ikke finnes.

Nei det heter veivhusfilter eller lignende.