Hpi

Ja jeg har hatt feilen jeg også uavhengig av xenon men jeg inbiller meg da at det har vært i forbindelse med snø og kulde for min del.

Når jeg tenker meg om så fikk jeg meldingen nå sist av 55w Morimoto ballastene som jeg kjøpte fra www.theretrofitsource.com Jeg hadde koblet de originale fjernlyspluggene direkte inn i ballastene og fikk da denne meldingen hver gang jeg skrudde på fjernlys og den forsvant ikke før bilen ble "restarta" . Ballastene hang i innerskjermene. Hadde mye problemer med å få ballastene til å tenne sannsynligvis fordi de er ganske kraftige og har høy kaldstartstrøm og de originale ledningene ikke er dimensjonert for dette. Etterhvert kobla jeg opp ballastene vi 2 kraftige releer og brukte originalstikk som styrestrøm, samtidig flytta jeg begge ballastene til andre steder i motorom. Etter dette så forsvant problemet med nivåreguleringa så det er tydelig at det kom av enten det høye strømtrekket fra ballastene eller at de sender ut noe slags støy som slår ut nivåreguleringa.

Jeg har også opplevd det der noen ganger om vinteren på min E39 530Dat uten at jeg vet hva som forårsaker det. Det er flere tråder her inne om dette fenomenet og fellesnevneren er kulde og snø men jeg kan ikke huske om jeg har lest at noen vet årsaken. Tror muligens om det er noe kondens som fryser i slanger eller kompressor men ta det med ei stor klype om jeg husker rett.

Ja får håpe det er likt på E38 som E39 så du får testa dette. Så du spurte lenger oppe om ikke kompressor skal slå inn uten gass og det skal den ikke for såvidt jeg har forstått så er trykkvokteren der for å hindre at kompressor går uten gass. Reimhjulet er med rundt men clutchen krever trykk på systemet for å slå inn, slik er det ihvertfall på E39 så det er sikkert det samme på din bil vil jeg tro. Som tilleggsinfo så får jeg på min bil slå på kompressor på panelet slik at snøkrystallen lyser men det forteller tydeligvis bare at det er styrestrøm ut og den lyser også når det er tomt for gass selv om kompressor ikke sviver. Ser ut slik som dette:

På E39 så ligger det trykkvokter framme i høyre hjørnet i motorrom under lykta på en måte. Denne overvåker om det er gass på anlegget eller trykk om du vil. Hvis jeg plugger denne av og på igjen mens AC står på så starter Aux vifte og clutch på kompressor slår inn et sekund idet jeg plugger den inn igjen. Jeg hadde lekkasje så gassen hadde lekket ut for ei stund siden og da brukte jeg den pluggen til å finne ut at jeg manglet trykk og at kompressor slo inn og ikke var ødelagt.

Jeg har en 530Dat og den har egenvekt på 1695kg

Ble begge byttet i 2009 eller bare det ene? Har ikke fått inntrykk av at disse er noe problem men de er vel utslitt etter ca 10 år som så mye annet på disse bilene

Bra det ordner seg uten de store havariene Jeg opplevde også 1 røket motorfeste og 1 som holdt sånn halveis så når jeg ga gass så fikk jeg dunkelyder av motoren som vridde seg og slo borti. Jeg skiftet begge girkassefestene og begge motorfestene den gangen.

Nei de har ikke samme kasse. E39 530D har GM Kasse, 5L40E mens E60 520 har ZF kasse, GA6HP19Z

www.rats.no Ringstad gård i Båstad Østfold.

Jeg kan også ta den inn og ut mellom N og D mens jeg kjører uten å trykke inn knappen. Knappen trengs bare til P og R hos meg ihvertfall. Har nappet den i fri som en glipp et par ganger mens jeg kjører men har bare satt den tilbake i D og kjørt videre. Tror ikke det er en feil men at den hopper ut av D av seg selv må jo være feil såsant du ikke har gjort det selv med en glipp som Alpejohn sier men om det i såfall skyldes gammel olje vet jeg ikke.

Jeg hadde problem med at Ballastene til fjernlysene gav feilmelding på nivåreguleringa bak på min E39 slik at det ble deaktivert når jeg skrudde på fjernlys. Dette skjedde selv med kvalitetsballaster. Jeg løste problemet med å flytte ballastene og kjøre de via rele. Er ikke helt sikker på hvilke av de 2 tingene som faktisk løste floken men det som uansett er et faktum er at enkelte ballaster har veldig høy startstrøm slik at de om du kjører det originale pærestikket direkte innpå ballasten så er rett og slett ledningene for tynne i forhold til strømtrekket til ballasten. Jeg fikk faktisk problemet da jeg skifta ut KIna ballastene med kvalitetsballster fra USA. Skikkelige ballaster gir mer kaldstartstrøm for å få raskt varme i pæra og de gir også mer strøm i vanlig drift. En 55w ballast av god kvalitet gir 50-55w ut til pæra mens de verste Kina ballastene gir under 40W ut til pæra. Derfor krever skikkelige ballaster mer av ledningsnettet i bilen og det er derfor fordel å kjøre de via rele for å unngå feilmeldinger, tenningsproblemer og flickring. Det kan også være at de sender ut støy som gir alle disse rara feilmeldingene og symptonene. Jeg flytta mine til ande steder i motorommet så det kan jo hende at det var elektrostøy som var problemet hos meg også.

Ja der har du SVS pærene. De er bare helt konge. Bare vær veldig Obs når du handler på Ebay for det finnes svært mye Kina kopier av både Philips og Osram. Her kjøpte jeg mine etter tips fra Alpejohn. En tysker hvor alt tyder på at dette er ekte Osram og ikke Kina kopier: http://www.ebay.com/itm/OSRAM-D2S-SILVERSTAR-66240SVS-Xenon-Brenner-Lampe-Birne-Bulb-E1-Silver-Star-Duo-/140880837485?pt=DE_Autoteile&hash=item20cd26fb6d

Ja det stemmer dette. Alpejohn er guruen på dette men vi får videreformidle ting han har funnet ut De bruker salt som erstatning for noen kostbare mineraler som de skikkelige merkene bruker. De bruker også kjipere glass slik at pæra har høy UV stråling og høy varmestråling. Lyset er også i mange tilfeller dårlig fokusert på de rette stedene. Kina pærene jeg hadde lyste veldig oppi trærne og jeg ble veldig blendet når lyset traff store infoskilt med refleks. Med skikkkelig Osram pærer (spesielt SVS) så er lyset mye bedre fokusert på veien foran bilen og ikke alle andre veier. Nærlys pærer har en kanskje i 4-5 år så da er det verdt pengene å kjøpe kvalitet synes jeg.

Skal du ha top of the line til nærlys? så kjøp Osram SVS eller CBI. Litt smak sak hvilken av de du velger. Jeg kjører med Osram Silverstar SVS og det er utvilsomt de beste pærene jeg noensinne har hatt. De er i en egen divisjon og da har jeg kjørt med både standard Osram og Kinapærer. De har rett og slett en god del sterkere lys foran bilen hvor du trenger det. Forskjellen på CBI og SVS er egentlig bare hvor gult/Hvitt du liker at det lyser. CBI er hvitere. Hvis dette er originale nærlys så har du vel originale 35w ballaster? Dette er pærer som varer i flere år og som du bruker hver dag. Ikke kjøp noe Jalla Kina er mitt råd.

Jallapærer er varmere, de bruker et billig glass i pærene slik at de stråler mer varme og mer UV stråler. Jeg har også kjørt med H7 KIna Xenon pærer i fjernlysene i 2-3 år og det gikk fint men nå har jeg skifta til kvalitetspærer og de lyser mer der de skal og stemmer bedre med den oppgitte Kelvin.

Det kan være andre ting enn varme som tar livet av reflektor. Billige KIna Xenon pærer mangler UV filter slik at de over tid kan matte ned reflektor. I tillegg så kan de inneholde salt som erstatning for dyre mineraler som brukes i skikkelige Xenon pærer for å holde produksjonskostnadene nede og dette kan også ødelegge reflektor.

Jeg må si at jeg godt forstår skepsisen til din far, spesielt med tanke på at du er skoleelev. . Jeg har selv hatt en E39 530Dat i 4 år og har brukt endel penger på den. Ikke fordi det er en dårlig bil men fordi det etterhvert er blitt en gammel bil og min erfaring er at det må skiftes mye deler etter ca 10år/200.000km. Kjøper du et eksemplar som har gått for lut og kaldt vann eller er ihjelskrudd av amatører så kan det bli veldig dyrt en gammel E39. Når det er sagt så hadde jeg heller ikke jubla over å sette meg bak rattet i en gammel Ford men jeg tror det er ei smart mellomlanding fram til du er ferdig på skolen og har noen kroner å bruke på bil. Det koster å eie en gammel BMW uansett hva folk måtte påstå.

Det var ganske nylig en annen her inne som spurte om dette filteret på en TDS og jeg vet svaret var at det skulle være der for "pusting" eller noe slik. Ta et søk så finner du sikkert tråden. På denne andre bilen så var dette filteret reist opp i stående stilling. Sikkert lurt visst det lekker litt ut der at dette filteret på en måte blir høyeste punktet.

Hmm, føler jeg har opplevd det noen ganger her inne på¨Bimmers ja, ei fjør blir fort fire høns ja

Ja det kan vel hende men det kommer jo helt ann på hvordan sjåføren har behandla bilen. En bil kan være ihjelkjørt både med og uten tuning. Tror det er viktigere å unnå biler som har gått for lut og kaldt vann eller som er ihjellskrudde av folk som tror de kan skru.

Tror ikke det er slik at jo mer de klarer jo flinkere er de, de seriøse stopper på et holdbart oppsett men alle som driver med dette kan tøye strikken slik at både ladetrykk og eksostemperatur blir ufornuftig høyt og med større fare for å kjøre ting ihjel. Det er derfor bl.a TRF stopper på et visst oppsett og ikke går høyere uten f.eks å fjerne katalysator og DPF og sette inn større IC og dyser og Turbo. Så det kan godt hende at tallene du har fått oppgitt stemmer men om det er et holdbart oppsett er et annet spørsmål som andre må svare på.

De nyere dieselmotorene fikk vel denne Vortex typen som istedenfor det gamle "skumgummifilteret" er et slags syklonsystem hvor olja renner tilbake når motoren stoppes. Dette blir regna som vedlikeholdsfritt og skal ikke byttes såvidt jeg har forstått. At en bensinmotor fra 2009 har den gamle typen som må skiftes høres veldig usannsynlig ut spør du meg.

Det skal jo være en beskjed om at du har for lite olje på motor, hvis det ikke stemmer så har det vært endel tilfeller av feil på sensoren.

Ja helt enig. Hver Lørdag formiddag hadde vært passelig med en update om denne B7`en