minim

Ja noe slikt hadde jeg nok gjort om jeg betalte gildet selv, men beklager jeg hadde ikke satt bort en slik jobb til et verksted. Jeg har muligens mangel på tiltro til dem, men jeg har sett så utrolig mye rart komme igjen fra verksteder at jeg har hadde stått over. Ref min tidligere post om rørtang i mangel på presstang. Og det er i beste tilfelle før strømtyvene kommer frem. Ja, det er kjempemange flinke mekanikere også (og mest av den sorten) det er bare så synd at de få som aldri burde vært mekaniker man blir skremt av.. Dette var utenfor eiers kontroll og da synst jeg oppriktig at det skal settes tilbake i original stand uten feil. Det har allerede skapt nok ulemper om man ikke skal få fremtidige problem også.

Hvorfor fortjener han noe dårligere? Grunnen til at man er forsikret er jo nettopp slike ting som dette og da må man forvente at dårligere løsninger ikke blir valgt. At lodding ikke medfører risiko som nevnt over er en sannhet med modifikasjoner også. Gjøres dette ikke 100% korrekt (og selv om det gjøres korrekt) så har man en skjøt som over tid er sprøere og vil ha et større potensiale for dårlig kontakt/brudd enn om om man har originalt nett uten skjøter. Det er ikke til å komme bort i fra.. Får heller få fokuset på å få bort slikt pakk som stjeler og ødelegger enn å skylde på en uskyldig tredje part!

Høres ut som en bra løsning det Er ikke bilen kjørbar heller uten cic montert?

Skiftet fjører på e70 nå og tok av plast innerskjermen på ene siden for å ordne noen andre greier. Normalt sett bruker disse klippsene å være greie å forstå, men jeg ser ikke helt hvordan jeg skal få montert dem igjen uten å komme til fra baksiden. Det er mission impossible så virker litt rart det også toppen som går inn i senter er tykkere i ene enden så den kan ikke monteres fra utsiden.

Ok. Var de enkle å ta av eller gjorde du det når de sto på bilen? Ser ut som de er festet med klips, men det er så typisk at det er festet på en eller annen spessiell måte og så kjekker jeg av en masse fester når jeg prøver å ta dem av..

Kan du ikke stille høyden på dem i diagnose verktøyet da? Har du sjekket om det er forskjell på delenummeret til biler med/uten m-sport understell?

Ok. Får se litt på Finn om jeg finner de forskjellige en annen ting som slo meg er at det er jo sikkert like lister på alle e60 sedan så det er godt mulig at det er mulig å oppdrive slikt på brukeren også. Jo plastidip kan være en løsning, men kunne tenkt meg noe mer permanent som så bra ut egentlig. Plastidipen blir sikkert bra noen mnd av gangen.

Ok. Hva er forskjell på høyglans shadowline og vanlig shadowline da? Ser at vanlig shadowline koster 370kr for listen fremme og høyglans er oppgitt til 995kr.

Noen som vet om det er enkelt å bytte disse listene i noen som er mørke/har bilen sin farge? Er det det som kalles shadowline lister? Synst det tar seg dårlig ut med chrome lister selv om det sikkert er en filleting å henge seg opp i..

Hehe ja det høres ikke billig ut! fikk du hjemme snekra lednings nett eller helt nytt? Spesial lagd hørtes ut som et fint ord for noe de skulle ordne der. Litt nysjerrig på hva forsikringsselskapene velger for en løsning på dette.

Takker Sendte deg en melding med mer info om diagnosen.

Bør man ikke ta hjulstillingskontroll når høyden endres? Om ikke for å få bra kjøreegenskaper så sparer man ihvertfall en del dekk på å få det riktig. Nå er det vel litt begrenset hva som kan stilles på her, men skader neppe å ta en sjekk

Jeg kjøpte Arnott luftfjører til en Audi Allroad jeg byttet på en gang. De hadde en form for livstidsgaranti på dem også så de var populære på allroad som var kjent for lekkende fjører. Fungerte fint de to årene jeg hadde den og flere har skrytt av dem til Audi. Ser at de har BMW fjærer også så du kan jo google litt på dem og se om noen har erfaringer med de på BMW. https://www.arnottindustries.com/part_BMW_yid21_pid193.html

Jeg vet veldig godt at det skal brukes presstenger til slikt. Legg merke til at jeg spesifikt beskriver "i mangel på presstangen". En ting er hva det står på papiret at de skal gjøre en annen ting er hva som blir gjort.. Det kan godt være, men ville du tatt sjangsen på en bil til 5-600k når du tillegg er forsikret i mot slikt? Det får vel være opptil hver enkelt å vurdere..

Litt verktøy porno Var så drittlei av luft muttertrekker som ikke klarte å få løst bolter at nå røyk jeg på en elektrisk en. Fantastisk kraft i den saken der! Blir testet bedre når jeg skal ta siste fjæra på E70en, men tror denne skal klare det meste med løsrivingskraft på 1491Nm Videoen under er på M5en så det er ikke allverdens store bolter, men de var dratt godt til. Ikke meningen at det skal være en reklame altså, men en kamerat viste meg sin Blå bosch batteri drevne muttertrekker her om dagen når jeg plagdes med lufttrekkeren min og jeg ble helt frelst. Forstår nesten ikke at det kan være så mye kraft i batteridrevet!

Ikke hjelp i det om de har klippet dem for korte. Hadde jeg hatt forsikring på noe slikt så hadde jeg stått på mitt i at ledningsnett som er berørt skal byttes til nytt i fra fabrikk enkelt og greit. Det kan bli et ***** å feilsøke på et lappverk etter noen år når merkeverksted i mangel på presstang har tatt frem vannpumpetanga og presset plugger med også bare for å nevne en av bakdelene med hobby-løsning.

Det her hadde jeg ihvertfall aldri akseptert som en løsning. Jeg ville aldri i verden hatt et skjøtet lappverk i en bil med så mye elektronikk som nye biler begynner å få. Det er å be om trøbbel 2-4+ år frem i tid..

De som har uoriginal ISTA eller bruker NCS expert kommer seg rundt serienr problematikken uansett er jeg redd :/ Men det hadde jo vært genialt om BMW hadde en søkbar side på stålne serienr så kunne kjøpere sjekke opp i dette før kjøp.

Jeg kan teste det med Ista P til helgen igjen tenker jeg så da kan jeg se. I den tråden jeg lenket til så står det at FSC koden kun trengs i fra F10 M5, men kan gi det et forsøk på E60 også. Jeg får nok aldri testet om sperren faktisk er borte men

Se jcolley post her. http://www.m5board.com/vbulletin/e60-m5-e61-m5-touring-discussion/438649-code-out-speed-limiter.html Ser ut til at å legge til s231A til VO/FA i NCS expert så lenge du har en euro-bil vil låse opp rev limiter. Er det dette som er M-drivers package kanskje? http://codinge90.com/ncs-expert-how-to-modify-vo-vehicle-order/

Forskjellen er kanskje å gjøre det i ISTA-P på BMW metoden og å gjøre det i NCS Expert. Kunne tenkt meg å vite om dette selv så jeg kan fjerne den på min

Ja, men jeg er fortsatt litt på det å holde en bil original. Får se om jeg ombestemmer med tiden. Kan jo beholde Ccc systemet også slik at det kan monteres tilbake igjen senere om man vil holde bilen som fra fabrikk. Er det vanskelig å kode dette slik at det blir helt som om det var original montert?

I 2004 også? Trodde CiC kom med faceliften?

Da blir rådelager jobben prioritert først ihvertfall Har litt lyst å bygge om til CiC egentlig, men bilnerden i meg sier at man skal holde biler originale som fra fabrikk.. Takk for infoen forresten!

Den er lei :/ Koster vel skjorta en slik CCC unit også om jeg ikke husker feil. Hadde en som røyk i en 1serie også engang..