minim

Når man er inne på hydrogen. Legg merke til at i tabellen i denne artikkelen så er ikke hydrogen engang nevnt. Det er dog spådd en "eksplosjon" i salg av hybrid/elbil fra 2015->2020. http://www.vg.no/forbruker/bil-baat-og-motor/bil-og-miljoe/ny-toei-rapport-fossilbiler-paa-veien-lenge-etter-2050/a/23863124/

Man får vel bensin motorvarmer også? Har sett dette i flere biler som Volvo T5R tidligere.

Det ser slik ut og da er det jo helt greit

Den hersketeknikken du praktiserer begynner å bli kjedsommelig og bidrar kun negativt i diskusjoner. Prøv ihvertfall å veksle i mellom et par forskjellige teknikker.

Godt mulig jeg tar feil også Toyota har jo hele tiden sagt at hydrogen er fremtiden og at de ikke skulle satse på elbil med lang rekkevidde. Tidligere denne måneden lanserte de at innen 2020 så kommer de med en elbil med lang rekkevidde. Mange har sett på dette som en fallitterklæring. En annen ting man kan se på er antallet "fyllestasjoner" og solgte biler. Tror det er kun en fyllestasjon for hydrogen og den er i Sandvika. De har en enorm jobb å gjøre om bilene de vil selge skal være brukbare siden de må fylle innimellom og ikke alle bor i Sandvika. https://www.google.no/amp/s/micaheldotu.wordpress.com/2016/11/07/toyota-could-abandon-hydrogen-in-favor-of-evsfrom-engadget/amp/?client=safari

Hydrogen er det bare er Toyota Norge og Reitan som tror på Toyota har vel mer eller mindre kommet med en innrømmelse ang dette når de lanserte at de skal gå for rene elbiler nå.

Mye fint på eBay også, men da må man ha en laptop

Ok, på E70 så var dette den som var plassert under plastikken ved speilet innendørs og ble brukt til å unngå dugg på ruten (been there done that) så antok at det var likt på E60. lite sannsynlig at 6/6 er defekt også om man ikke merker at den er svært tungstartet på vinteren Den er lite intelligent den glødestyringen. Tipper kanskje en av feilmeldingene er feil med bus tilkobling til den også eller tar jeg feil?

Auc sensor er en sensor som sitter i speilet mot vinduet for å registrere dugg ifbm klima. K-can tipper jeg på er en feil som bare var der et kort blink for lenge siden om du ikke har trøbbel med parkerings assistenten. På glødingen tipper jeg du har feil på glødeplugg styreenheten. Hadde uansett fått noen til å resette alle feil, tatt en kjøretur og så lest av feilkoder igjen. Som otis sier så ser mye av dette ut som gamle feil.

Jeg lå bak en E39 i dag faktisk. I venstre fil på vei fra Flesland til byen i 10km/t lavere hastighet enn høyrefilen

Rart å tenke på at det ikke er mer enn et par måneder siden du påpekte dette i en annen tråd og jeg fant det helt usannsynlig. Det har jo skjedd så mye på kort tid nå. Den ene etter den andre av de store lokomotivene har jo lansert satsingen sin nå. Jeg ser dog et par utfordringer. I daglig bruk uten last så vil det være problemfritt, men henger/biltralle/maskinhenger er noe man fortsatt må ha fossilt til. Der må det komme en løsning på plass. Mange er jo avhengig av å ha en slik bil tilgjengelig og da er ikke alternativet å ha to. Har du forresten noen tanker om hybrid, Fredrik? Her har jo BMW kommet med noen modeller allerede. Jeg hadde troen på noe slikt før, men samtidig så er det jo unødvendig mye leamikk som kan gå galt på noe sånt. Kanskje en annen modell hvor drivlinjen er hel elektrisk og motoren kun er en form for nødlader kunne fungert, men fortsatt mye ekstra dødvekt og ting som kan gå galt. VAG har vel sagt det ved flere anledninger hvor mye "enklere" det er å sette sammen en ren elbil og jeg vil tro at det kan bli vanskelig å konkurrere om man går for fordyrende hybrid løsninger som ikke gir den store fordelen.

Når dere er inne på E39. Hvordan er disse å dra henger med? Tenker da på f.eks campingvogn eller biltraller.

Når du snakker om gamle elbiler. Se hva jeg fant på Gjøvik når jeg spaserte til Hotellet De har restaurert en gammel elbil.

Motorveien i Bergen fungerer jo ikke Det virker som folk her bare ser hvilket felt som har minst biler og så tar det dette feltet. Om det er venstre felt og det går 10-20km/t lavere fart der enn høyre felt "so be it"... Trodde det var ille på Østlandet (hadde da kun Autobahn og svenske/danske motorveier til sammenligning) til jeg flyttet til Bergen, men i Bergen gir jo folk totalt faen virker det som.

Det er et litt artig sammentreff hvordan du også endret oppfatning/preferanse mot elbil når du skiftet "over". Det virker som vi tenker ganske likt her. Ang press i fra de store tyske toget så er jeg igrunnen forberedt på å ta et sinnsykt verditap, men vet ikke helt hva alternativet skal være. Har igrunnen ikke lyst å bytte tilbake til fossilt heller og nå har man ikke mange alternativene om man skal ha elbil som man kan kjøre langt med :/ Følger spent med fremover det er ihvertfall sikkert.

Når du nevner at Porsche skal satse. Her er en artikkel om at Daimler Benz også skal pumpe penger inn i elbil utvikling. http://www.tu.no/artikler/bilfabrikantene-kjemper-om-elbil-tronen-daimler-putter-90-milliarder-kroner-i-elbilutvikling/365467 En litt artig sak er at jeg diskuterte med deg i en annen tråd ang elbil/ICE og da var du litt bestemt på at vi sto ved et skifte i bil industrien. Den gang var jeg helt uenig, men jeg begynner å innse at jeg kanskje tok feil. ICE vil nok ha sin plass enda, men jeg er ikke så sikker på hvor mange år det går nå før elektriske biler blir minst like populære. Ihvertfall om incentivene beholdes i Norge og innføres ellers i Europa.

Denne kommer til å selge godt i Norge! Får vi Porsche kvalitet med Tesla ytelser så har amerikanerne dessverre tapt. Nå er 20000 eksemplarer svært få i den store sammenhengen. Vil dette dekke etterspørselen tror du? Hvordan vil prisnivået være? Jeg er veldig spent på hvordan de skal løse det å få utnyttet det å lade med 350kW. Pr. i dag er det Tesla som kan lade med høyest effekt og selv om man her har tilgjengelig 200kW så er det ytterst sjelden at man får utnyttet dette. F.eks under 20% på batteriet så får vil den gå ned i effekt. Derfra øker den dersom batteri temperatur er høy nok mot maks effekt, men jeg har aldri sett 200kW for så å avta igjen mot 80% og over 80% går det enda tregere. Det har ikke kommet noen revolusjonerende nye batteri celler så jeg aner en liten hype her med peak effekt på laderene uten å tenke på at bilene skal ta i mot det også. Når det er sagt så er det kjempebra at de bygger ut med headroom slik at det er mer kapasitet tilgjengelig etterhvert som batteriene utvikles. Er det bare jeg som synst bruken av kWh er litt feil i denne artikkelen? "allowing for ultra-fast power levels of up to 350 kilowatt hours". Når man snakker om "power" tenker jeg kW og når man snakker om "energy" tenker jeg kWh. Slik de beskriver dette så kan man lade 350kW på en time og det betyr i praksis at man må lade med langt mer enn 350kW peak. Jeg setter dog en knapp på at journalisten har blandet begrepene.

Men det kan man også på en bil som er 5-10 år nyere, til samme pris, men langt enklere. Sjangsen for at det er behov for det er en del mindre.

Jeg synst dette er en passende beskrivelse av det å ha/drifte en gammel bil. Dette er nok mer typisk enn å ha vært så heldig med bilen som Fredrik90 (E34'n).

Om du ikke finner en sammenheng så kan vi se på det samtidig. Antar at du har sjekket pæren?

Jeg gidder egentlig ikke å svare på det innlegget engang Fredrik90 siden vi ikke kommer noen vei når du har bestemt deg før diskusjonen starter. Du bare satte meg i en bås som en som aldri skrur selv og jeg ville påpeke at jeg skrur langt over gjennomsnittet samt at jeg har hatt så mange biler innom at jeg ser hvor skoen trykker etterhvert. Jeg har også innsett at til og med BMW ikke varer evig

Hva koster det å sette en F10 på verksted å bytte en gåend foring/bærekule? Hva koster det å gjøre det samme med en 1980 modell? Hvor mye større sjangse er det for at dette må byttes på en 1980 modell enn på en 2014? Jeg kan til og med følge opp med et svar. Prisen er trolig omtrent helt identisk, men sjangsen er langt større for at noe er slitt når det har vært på veien i 36år kontra 2år. Det samme gjelder for 10 vs 20 år også på generelt grunnlag. Delen er bare et eksempel dradd opp av intent. Jeg sier bare at ingenting varer evig, men ikke alle er enige ser det ut som. Jeg har min del med erfaring med gamle biler, fredrik90. Har også et godt utstyrt verksted og setter ikke bort noe arbeid på verksted. Har de siste 10 årene hatt eierskap til over 20 biler hvor nesten utelukket alt har vært 15 år eller eldre (bytter ikke bruksbil så ofte). Jeg har kjøpt, reparert og solgt biler i lang tid å har min del av erfaring med gamle biler. Mitt forrige prosjekt var en mercedes fra -94 hvor jeg plukket motor i atomer (alt, veiv, råder, stempel, kammer osv var ute) og byttet det som var slitt før det ble montert sammen igjen. Jeg har dog en realistisk tilnærming til bilens alder også. Når jeg var yngre hadde jeg den samme holdningen til bil og kunne ikke forstå hvorfor folk kjøpte nye biler for det var jo helt tullete Gjentar meg selv, kan man gjøre alt selv og har tilgang på utstyr/garage så for all del ingenting er billigere enn å ha en gammel bil. Man må også da ikke ha bruk for bilen i det daglige eller kunne tillatte å ha driftsstans på den i en tid når man enten ikke har råd eller tid til å fikse det selv. Har man ikke denne muligheten som er tilfelle for de aller fleste så må man tenke nøye igjennom valget. Premium biler har premium priser på vedlikehold også når først noe skjer og det skjer like ofte med dem som biler utenfor premium segmentet. Å lure seg selv til å tro noe annet er ikke noe poeng. Gå heller for en noe nyere golf/polo/a3/kangoo/partner/caddy eller noe annet masseprodusert billig greier.

Jeg kan prøve å hjelpe deg med diagnosen om du tar en tur til Osterøy. Helt uten garantier, men også helt gratis

Du har nok ODB2 kontakt som på de fleste biler, men du bør ha tool32/INPA/ISTA-D for å få ut spesifikt informasjon i fra CAS modulen. En generic feilkode leser vil ikke fortelle deg stort. Om du ser i den store diagnose tråden innpå her så kan det godt være at noen nær deg som har kabel/program kan hjelpe deg. Hvor i landet holder du til?

Sjekker jo det med bakluken i diagnosen samtidig Da kan man se signalet i fra bryteren også for å se om det er inngangen som er problemet. Å feilsøke på dette uten blir jo å gjøre det helt i blinde.