Dingy

Ingen som har en formening om hverken verdi eller motor/gir kasse på denne modellen?

Søker litt info ang. Alpina B10 3.2 1998 Prøvd å søke i forumet, men fant ikke riktig det jeg lurer på. Hvilke motor er det i denne bilen? Det jeg har funnet ut, er at den skal være basert på 2.8 literen, skiftet til andre stempler og økt kompresjon. Men jeg aner ikke hva motorkoden er (M52TUB28? Den har 260hk / 330nm ifølge Alpina. Er det en bra / driftsikker motor? Hvilke gir kasse sitter i denne bilen? Jeg vet det er en ZF manuell kasse, men der stopper det jeg har klart å finne... noen som vet? Er det en bra kasse? Ca. verdi på en 1998 mod B10 3.2 i god stand som har rullet 204 000 km? Edit: Det jeg har klart å finne frem til hittil er at motoren er basert på: M52B28 , skiftet til Mahle stempler som øker kompresjonen, modifisert sylinderhodet og forbrenningskammer, og omprogrammert Siemens hjernen. Siemens hjernen som sitter i Opel XEV motorer er veldig dårlig sammenlignet med Bosch, håper det ikke er tilfellet også på BMW...? En annen artikkel siterte: Når det gjelder B10 3.3 så har den samme motor som B3 3.3 og den er basert på S52B32 som sitter i US M3. Edit2: Fant en "kjøpe guide" som listet noe interessant, Alpina har brukt bunndelen fra M3 i USA: Alpina had a lot of success with its six-cylinder E34 B10 and so in 1997, a new E39 model was launched. The B10 3.2 was based on the 528i and was only available as a manual. The engine is an interesting unit; unlike the regular Euro 528i with its alloy block, the Alpina unit used the iron block engine from the USA market E36 M3 (an M50) as its base. The 3.2 unit had been seen before in the E36 B3 3.2 and it was slightly modified to suit the heavier E39 – power was down 5bhp to 260bhp but the torque curve was flattened. Alpina retained the tall 2.93:1 final drive for the 3.2, and the spoilers, suspension, brakes, wheels and interior upgrades mirrored that of the B10 V8.

det er samme lyden jeg har... så det var registerkjedet på din? vær snill å bekreft hva det var når du finner det ut?.....

Kan det være så enkelt som slakt register kjede? Det følger turtallet, men ikke helt "statisk" på en måte, når man slipper gassen så går "frekvensen" ned, men som det også høres i videoen, så er det liksom ikke hver turn av motoren det "klikker" , ca. hver 4 omdreining hvis jeg skulle tippe...

Jeg har den samme ulyden som er i denne videoen i motoren min (ikke fullt så ille enda), den begynte sånn smått for ca. 1 år siden (da hørte jeg den godt i f.eks. nedover bakke hvor den hang på gir), nå hører jeg den selv på tomgang. Lyden er vanskelig å beskrive, men hvis noen kjenner den igjen fra denne videoen og klarer å si hva det er, er jeg veldig takknemlig. I mitt hodet kan det være alt fra slakt kjede til gåene løftere (at de ikke henger med og "slår" ) , jeg aner ikke. Klarer ikke å lokalisere lyden, men det kan høres ut som den kommer fra midt på motoren på sjåfør side.... http://youtu.be/I-eErX20s1Y noen dager er lyden høyere enn andre, noen dager er det så jeg nesten har problemer med å høre den, andre dager kommenterer folk som står 10 meter unna det på tomgang... Olje og filter har såklart vært skiftet, vakum klokka har vært skiftet, EGR er blendet... Løsnet strammehjulet (spente det opp) til viftereima for å høre om det var noen av komponentene på viftereima, men lyden var lik, så trooor ikke det er noen av de komponentene som er på viftereima, selvom de snurret selvom jeg hadde løsnet strammehjulet så det *kan* være. Det høres ut som det er nærmere toppen, ca. midt på, litt mot sjåfør side av motoren....

Er det samme automat kasse som på 525TD? Går det å bruke motor fra 2.5i på en 2.5TD kasse? Motor er i god stand?

Ok, det er godt å vite! da blir det å gi den mest mulig uten å øke tomgang, rett etter eu-godkjenning =)

og mer diesel = effekt økning.... ? så hvis man gir den så mye man kan, uten at tomgangen øker, så har man "makset" effekten..?

Det gikk kjempe bra, så jeg er strålende fornøyd! Du nevnte i første tråd/side at du kan programmere litt mer sprut i bilen, jeg kunne godt tenke meg å prøve det på min. Var i kontakt med deg før du dro på utenlands tjeneste. Er det fortsatt muligheter for å tatt turen til deg en dag å fått "optimalisert" bilen litt? Det er snakk om en e34 525tds automat med m51d25. btw: takk for kjempe bra tråd med mye god informasjon!

Igjen takk for svar, det var det som skulle til, nå tikker å går den igjen! er det direkte sammenheng mellom tomgang og åssen man har justert, eller kompenserer hjernen noe også? (jeg var oppom ca. 2000 rpm, så justerte jeg litt tilbake, nå er tomgangen fin.) altså, kan tomgangen være fin, men at den fortsatt får for mye / for lite? den ryker ikke like mye svart under pådrag som den gjorde, men man ser antydning til røyk i speilet. Den har alltid gått dårlig/treig/sirup så lenge jeg har hatt den, så jeg merker egentlig ikke så mye forskjell og er uansett fornøyd med å ha fått tettet lekkasjen uten å måtte punge ut mange tusen for pumpe pluss alle timene med skruing for å skifte den, komme til register, osv..

Tusen takk for svar, og beklager duplikate poster, det var ikke meningen. Det er helt riktig at jeg ikke burde gjort dette selv, men alternativt ville vært å skiftet pumpe til 20 000,- og da hadde bilen heller blitt hugd, så jeg tenkte det var uansett verdt ett forsøk! Og med dine gode råd nå så skal jeg prøve å få den til å sveive igjen, så må jeg heller se om noen kvalifiserte kan hjelpe meg å få den riktig justert senere. edit: jeg har prøvd å søke endel før jeg postet.... men har ikke klart å finne noen svar på hva tappen var til, ei heller å overhale denne pumpen, så igjen, takk for raskt og informativt svar

Oi, beklager så mye, jeg fikk feilmelding om at jeg ikke fikk poste i de andre trådene så jeg prøvde igjen og igjen. moderator må bare fjerne de andre! Ok, TUSEN takk for svar, da skal jeg ut å skru og prøve!!! Kunne ikke helt skjønne hvordan det skulle kunne være annet enn å matche hullet eller ikke, men la merke til at det var veldig mye "rom" i bolt hullene. Er det "farlig" å starte bilen uten innsug?

Hei. Jeg har nettop begått tabben å skulle skifte pakninger selv på denne VP37 pumpa. Pakninger var på lager hos en bosch forhandler i asker for 127,- Har kun skiftet pakninger i den øvre delen av pumpen. Men, jeg har demontert og skiftet pakninger, alt sweet, men jeg tror den lille "tappen" som skal ned i ett lite hull i pumpa (regner med dette er "timingen") ikke treffer riktig, for jeg får ikke startet den skikkelig (med det så mener jeg at den prøver å fyre, men klarer det ikke helt). Så spørsmålet mitt er hvordan man justerer dette, ev. hvor kan man få det justert? .... eller skal rett og slett bare tappen ned i "hullet" og ferdig med det? (tappen får jeg ikke justert, den er fjær belastet og går tilbake til utgangspunktet hvis jeg prøver å dytte på den forsiktig) men "hullet" kan jeg skyve frem og tilbake på...

Jeg har nettop begått tabben å skulle skifte pakninger selv på denne VP37 pumpa. Pakninger var på lager hos en bosch forhandler i asker for 127,- Har kun skiftet pakninger i den øvre delen av pumpen. Men, jeg har demontert og skiftet pakninger, alt sweet, men jeg tror den lille "tappen" som skal ned i ett lite hull i pumpa (regner med dette er "timingen") ikke treffer riktig, for jeg får ikke startet den skikkelig (med det så mener jeg at den prøver å fyre, men klarer det ikke helt). Så spørsmålet mitt er hvordan man justerer dette, ev. hvor kan man få det justert? ....

hvor er det blitt av alle "svarene" i denne tråden her? Ser kun det "zahlo" har skrevet jeg... Jeg har nettop begått tabben å skulle skifte pakninger selv på denne VP37 pumpa. Pakninger var på lager hos en bosch forhandler i asker for 127,- Men, jeg har demontert og skiftet pakninger, alt sweet, men jeg tror den lille "tappen" som skal ned i ett lite hull i pumpa (regner med dette er "timingen") ikke treffer riktig, for jeg får ikke startet den skikkelig (med det så mener jeg at den prøver å fyre, men klarer det ikke helt). Så spørsmålet mitt er hvordan man justerer dette, ev. hvor kan man få det justert? ....

Jeg har nettop begått tabben å skulle skifte pakninger selv på denne VP37 pumpa. Pakninger var på lager hos en bosch forhandler i asker for 127,- Men, jeg har demontert og skiftet pakninger, alt sweet, men jeg tror den lille "tappen" som skal ned i ett lite hull i pumpa (regner med dette er "timingen") ikke treffer riktig, for jeg får ikke startet den skikkelig (med det så mener jeg at den prøver å fyre, men klarer det ikke helt). Så spørsmålet mitt er hvordan man justerer dette, ev. hvor kan man få det justert? ....

Skulle hatt tak i dekselet "rundt" grøftelyset på sjåfør side, en eller annen brøytekant har den på samvitigheten....?!

Hva er org. utveksling på en e34 stv 525tds? Kjenner jeg begynner å få veldig lyst på sperre....

Takker for veldig bra guide her!! Men ett lite generelt spørsmål fra dere som kan dette: Hva slags ytelse *burde* en original M51-D25 motor ha? (525TDS) , i form av 0-100 test, ladetrykk (turbo) og slikt? Føler at bilen min er så utrolig daff! (en gammel sliten opel omega med 2 liter 8v (115 hk når den er ny) bensin motor dro faktisk ørlite grann fra meg, og bilen hans var full av verktøy og dritt (så den veide ant. mer enn 525 TDS STV'en min)) ...

For de som skulle lure, så kan jeg nå BEKREFTE at det går å skifte regulator på VALEO dynamo (ihvertfall på min '95 525 TDS). Og Huco sin regulator (som de selger b.l.a. på mekonomen) fungerer utmerket. Det som kan være verdt å merke seg er at denne ikke er "forseglet" , kontaktene på over siden er "åpne", mens valeo sin original del så er disse tettet med no silikon. Jeg brukte pakknings "sement" fra Plastic Padding (den har jeg sjekket tidligere at ikke leder strøm) og tettet med selv.

funker Huco sin regulator på Valeo dynamo'en? Sitter med regulatoren/børstene fra Valeo'en i hånda her nå, og når jeg sammenligner med bilder av Huco sin på nettet så ser alle fester/børster ut som sitter helt likt!? .... Den er jo mye billigere å lettere å få tak i...

Angel eyes lyktene fortsatt til salgs?

Har akkurat kjøpt meg en '95 525 TDS automat. Den har jeg noen problemer med, blant annet: Turtelleren er helt på villspor. Den viser aaalt for høyt turtall (på rød merkinga når motoren høres ut som den fortsatt bare koser seg rundt 3000)... og på tomgang viser den 1200-1300 rpm... også "jager" den litt på tomgang når motor er kald... dette er vel forsåvidt ikke så farlig... flere små problemer oppdager jeg nok etterhvert =) hvor mye tåler disse motorene/gir kassene/bilene å bli chippet?

Vel, ikke for å drepe gleden din over å ha funnet lettvinn løsning, men jeg prøvde det du skal gjøre når jeg skulle godkjenne turbo bilen min uten katalysator. Det gikk fra dårlig til enda dårligere, og i tillegg veldig ustabilt dårlig. Jeg hadde rundt 0.56 i co uten etanol. med etanol svingte det fra 0.54 til 2.80(!). Men for all del, lykke til, la oss få vite hvordan det fungerte for deg, men i mine øyne/erfaring er myten om at etanolen fikser CO utslippene "busted". Dette var med ca. 50/50 blanding på en 2.0 16v turbo med Bosch hjerne. Jeg endte med å kjøpe billig cat fra biltema med div. rør og klemmer, sette det sammen på jalla vis, godkjenne, og samme dag var sports anlegget på plass igjen. =)