KasperR

Er jo ofte litt bedre utvalg utenlands. Selv om avgiftene har gått noe ned på import, har norskekrona svekket deg betydelig ift. euro. Er faktisk usikker på om det lønner seg, men det vet nok andre som driver med dette bedre.

Fin tråd! Min første bil var en E39, en 1997 528i sådan. Fant den plutselig en dag på finn, 1km fra der jeg bodde. Bilen hadde gått 310000km, og trengte omtrent alt nytt i understell. I tillegg var servotronic- tannstanga ødelagt. Bilen hadde fått takst hos BMW for reparasjonene, pålydende 80000,- kr. Fikk kjøpt bilen for 27000, noe som var lite for en 528 den gangen. Pene eksemplar var verdt fra 60-90 tusen. Fikk fikset den opp for rundt 25000 med litt skruing selv, og bruk av div. kontakter. Etter det fungerte bilen smertefritt i 2 år. Eneste jeg byttet under den perioden var kamsensor og veivhusventilasjon+ toppdekselpakning. Flott bil, som var ganske greit utstyrt. Den hadde dessverre noe rust på bakluke, og noe begynnende i bakskjermer som jeg slet med å holde i sjakk. Vurderte hellakering, da det var endel smårusk utvendig, men fant ut at det ikke var økonomisk smart å koste på en bil som hadde gått så langt, og som jeg ikke skulle beholde i mange år. Etter 2 år i trofast tjeneste ble bilen solgt videre uten økonomisk tap, og mye bedre stand enn da jeg kjøpte den. Har aldri vært så lei meg for å se en bil gå, må være noe spesielt siden det var min første bil. Å bare kunne ta seg en tur på sommerkvelder og høre på den nydelige rekkesekseren summe under panseret var en stor frihetsfølelse for en bilfrelst 18- åring. Følger med på bilen den dag idag, og ser den går igjennom eu- kontrollene. Etter en periode med amerikaner (Corvette C4), melder behovet seg for en litt mer anvendelig bil. Vurderte flere kandidater, men falt på e39 540i som det beste valget. Stor og praktisk bil, som samtidig appelerer til bilentusiasten. Etter nesten 1 år med leting på finn, og påfølgende bomturer, var jeg iferd med å gi opp. Å finne en 540i i god stand skulle være vanskeligere enn jeg trodde. Et eksempel var en bil jeg flydde ned til Bergen for å se på. Bilen skulle være i god stand, med noe småplukk. Det beste var at den skulle være rustfri! Og rustfri, det var den! Problemet var at alt annet var i elendig stand. Ble møtt av en bil som manglet alt av innvendige deksler, et fåtall av elektriske apparater virket, frontlykter var stripset fast, motoren hadde tidenes oljelekkasje, og bremser som ikke tillot hastigheter over 50. Påpekte noen av "manglene" til selger, og han prutet seg selv umiddelbart 30k ned. Jeg ville nok ikke kjøpt den for halvparten der og da. Slukøret dro jeg på flyet tilbake til Trondheim igjen. Dette skulle også bli en gjenganger i søket på en 540i. Mange biler var dessverre blitt herjet med, og langt under standarden jeg ønsket. Bilene var også ofte priset høyt, bare fordi de hadde "540" vognkortet. Besluttet dermed å gjøre et siste forsøk på en bil jeg hadde lagret på finn med utgått annonse, men dårlige bilder og mangelfull beskrivelse. Lyspunktene sånn umiddelbart var at den hadde gått moderate 189000km, var bra for rust, absolutt spekket med utstyr, og hadde en av mine favoritter hva fargekombinasjoner angår: Oxfordgrün II med sandbeige interiør og høyglans shadowline. En lang historie kort: bilen viste seg å være i god stand, og bar preg av å ha blitt eid av entusiast livet igjennom. Det ble kjøp. Tilnærmet orginal bil, med enormt mye utstyr: 216 SERVOTRONIC 261 SIDE AIRBAG FOR REAR PASSENGERS 265 TIRE PRESSURE CONTROL (RDC) 337 M SPORT PACKAGE 358 CLIMATE COMFORT WINDSCREEN 403 GLAS ROOF, ELECTRIC 416 SUNBLINDS 428 WARNING TRIANGLE 430 INT/EXT RR VW MIRROR W AUT ANTI-DAZZLE 441 SMOKERS PACKAGE 455 ACTIVE SEAT F DRIVER AND FRONT PASSENGER 456 COMFORT SEATS, ELECTRIC. ADJUSTABLE 494 SEAT HEATING F DRIVER/FRONT PASSENGER 500 HEADLIGHT WASHER SYS/INTENSIVE CLEANING 508 PARK DISTANCE CONTROL (PDC) 522 XENON LIGHT 538 LATENT HEAT RESERVOIR 609 NAVIGATION SYSTEM PROFESSIONAL 620 VOICE INPUT SYSTEM 629 CAR TELEPHONE (GSM) W CARD READER FRONT 672 CD CHANGER BMW FOR 6 CDS 677 HIFI SYSTEM PROFESSIONAL 705 M SPORT SUSPENSION II 710 M LEATHER STEERING WHEEL 715 M AERODYNAMICS PACKAGE 760 INDIVIDUAL HIGH-GLOSS SATIN CHROME 761 INDIVIDUAL SUN PROTECTION GLAZING 775 INDIVIDUAL ROOF-LINING ANTHRACITE 785 WHITE DIRECTION INDICATOR LIGHTS 788 M LT/ALY WHEELS 801 GERMANY VERSION 863 EUROPE/DEALER DIRECTORY 879 GERMAN / ON-BOARD DOCUMENTATION 903 SPECIAL CHECK TRADE FAIR/PHOTO VEHICLE 916 DEVELOPMENT VEHICLE W/O CONSERVATION 991 PRE-SERIES MANAGEMENT Etter å ha eid bilen en god stund, har den vist seg å være alt det jeg ønsket fra den. Det jeg har gjort av oppgraderinger er å montere orginal 16:9 skjerm og nyere navigasjon, Hella facelift bak, byttet dempere (Bilstein) foran, og ordnet pikselfeil i instrument. Legger ved noen bilder av den, har dessverre ikke vært på ordentlig bildetaking av den, så alt jeg har er dårlige mobilbilder: Orginale BBS CH som jeg fikk med, noe vulgær farge Disse skal på til sommeren Motorrom Strøkent reservehjul Har alltid likt E39, er noe ved designet og kvalitetsfølelsen i interiøret som overgår det meste av dagens biler. Bilen har veldig fine proporsjoner, og er ikke så oversized som mange av dagens biler med kurver i hytt og gevær og gigantiske hjulbuer. Dette var mitt første bidrag i tråden, håper flere legger ut sine biler. Ser det er mange fine her allerede!

Feil link? Får opp en Toyota Hiace Denne? http://m.finn.no/car/used/gallery.html?finnkode=68699919

Fin e34! Har det forsvunnet mer kjølevæske fra systemet etter du fylte på? Sålenge du har luft i systemet , så er det jo sannsynlig at det er det som forårsaker overopphetinga. Se om olja på bilen ser normal ut , og se om det lukter eksos fra kjølevannet. Dårlig toppakning er jo " worst case" , så jeg ville kanskje undersøkt andre ting først, hvis du ikke er sikker på at det er toppakninga.

Jeg har faktisk det samme problemet på en 2000 mod. e39. Når jeg svinger svakt til venstre i landeveisfart, og samtidig akselererer svakt, slår dsc (antispin) ut, og hemmer motorkraften ved å "lugge" Akkurat som om bilen tror den mister grepet, men er faktisk langt unna å gjøre det. Vet ikke om det er akkurat det som skjer til deg, eller om det bare en en lyd som kan minne om antispin? Dette skjedde etter jeg byttet ABS- kontrollmodulen. Denne ble kodet til bilen på verkstedet, men jeg mistenker at det er noe feil med innstillingene i modulen. Så hvis problemet ditt ligner på dette, kan du jo be et evnt. verksted å sjekke dette, eller høre om dette er sannsynlig? Har prøvd å google problemet, men ikke funnet noe på det.

Er vel 70 liter tanken rommer. Har bilen blitt brukt lite/ stått mye? Tenkte på grums nederst i bensintanken? Enten dette, eller feil ved måleren. Hvis det viser seg at bensinen i tanken er dårlig, ville jeg fått ut alt, og byttet bensinfilter.

Dette er et utklipp fra en bit av ekstrautstyrslista, som viser at den har Msport II: Skjermbilde 2015-06-23 kl. 00.08.43.pdf Bilen er produsert i 04/1999 Takker for svar forøvrig, gule Koni blir tatt opp til vurdering! Hva ville du satt på TRF?

Har en 99 540i som et utstyrt med M sport suspension II. Nå har den ene av de originale demperne begynt å svette litt, så det blir vel nye etterhvert. Lurer derfor hva folket anbefaler av dempere, når jeg ønsker ca. like kjøreegenskaper som før. Er ikke gira på å kjøpe originale Sachs dempere, da jeg ikke tror de er verdt prisen. Er f.eks bilstein b6 et godt valg? Hvordan er disse sammenlignet med originale M- sport dempere? Er det forskjell på vanlig M- sport suspension og M- sport II?

1984 modellen av Corvette hadde en 350 (5,7L) på 205 HK, med et simpelt innsprøytingssystem kalt "Crossfire- injection". Corvette hadde ikke brukt en kraftigere motor i en basemodell siden 1975 når denne ble lansert. I en sportsbil som dette var, sparket det godt unna, og var stadig en av de raskeste, om ikke den raskeste amerikanske bilen man kunne kjøpe ny på den tida. Den gule bilen over er forøvrig 1986 mod. eller nyere, da de ikke kom som cab før da. Allerede i 1985 fikk corvetten nye krefter, med mer avansert innsprøyting kalt TPI (Tuned Port Injection) Høydepunktet for C4 serien kom i form ZR1, som også hadde en 350, men var videre foredlet av Lotus. Med doble overliggende kamaksler og 4 ventiler pr. sylinder, utviklet den 375 HK, og var den første virkelige superbilen fra Chevrolet.

Filmen er tatt opp i 1080p, hvis du søker opp filmen på youtube kan du velge dette. Bruker man f.eks ordentlige hodetelefoner så gjenspeiler denne videoen lyden i bilen godt.

Ja, du sier noe der, ganske rene linjer. Synes designet holder seg godt, har jo allerede blitt 30 år gammelt!

Var på besøk hos sommerbilen på tirsdagen og startet den opp

Skjønner skepsisen, men det er presisert at den ble byttet på garanti (grunnet en produksjonfeil). Hvis Bmw bytter på garanti sier de på en måte at det er deres feil, og tar ansvar for det. Hvis dokumentasjonen er i orden på et slik bytte, er det utelukkende positivt for min del ihvertfall.

Er du avhengig av å kjøpe fra forhandler? Se på denne, finnes i Trondheim, er billigere, lavere km. og mere krefter. Denne har i tillegg fabrikksny girkasse byttet på garanti http://www.finn.no/finn/car/used/viewimage?finnkode=45177761

Ja, jeg tror det, dessverre. Etter det jeg har hørt ble den stjålet fra et verksted, og siden har ingen sett den. Vi søkte opp regnr. på den og merket at den ikke hadde vært inne på eu-kontroller, og stusset selvfølgelig litt på dette. Veldig trist at den bilen er forsvunnet, har mange gode minner fra den. Jeg husker fortsatt gleden av å få sitte på, inneklemt i sportsstolene og få høre på den fantastiske lyden. Samtidig som pappa eide denne var vi i Tyskland og prøvde e34 M5, og jeg husker enda at jeg likte M6'en mye bedre. M5'en virket seig og treg i forhold, men som liten pjokk blir man fort lurt av lyd og slikt. M6'en virket mye mer mekanisk, noe den også sannsynligvis er Når eide du den johnja? Så fin ut på bildet, feil felger da

Er enig i det meste du skriver Fredrik 90, ville helt klart valgt en M5 foran en M3 selv. Liker kombinasjonen av sportslighet og komfort. Synes bare det blir litt rart å si at M5 e28 er mer hardcore, men det spørs litt hva man selv legger i begrepet. Når jeg skrev muskelbiler mente jeg amerikanske, disse kjørte fra alt av europeiske biler i sin glanstid, rett frem vel og merke.

Etter min mening så finnes det knapt en mer hardcore bil fra Bmw enn e30 M3. Den er bygd med tanke på banekjøring fra starten av, og jeg synes det er fantastisk at de ikke falt for fristelsen og satte inn en større og tyngre rekkeseks i sin toppmodell. Dette er en av egenskapene som gjør denne modellen så stor; at den er nærmest kompromissløs, noe som ikke kan sies om en e28 M5. Greit nok at M5'en den er rask 0-100, men blir nok lett frakjørt av alle de bilene du nevner når det kommer svinger. Ønsket man 0-100 fortest mulig kunne man allerede på 70 tallet kjøpe muskelbiler som klarte 0-100 ned på 5 tallet. Er klar over at M5'en leverte en totalpakke som var vanskelig å matche, og slik er det fortsatt med de nye M-bilene, mens arven etter e30 M30 virker å bli mer og mer fjern....

At Swissvax sier man bør bruke cleaner fluid før voks for å oppnå best resultat er det samme som når en matprodusent sier man bør bruke deres eget smør når man tilbereder deres eget produkt, for å oppnå best resultat. Mange andre smørtyper ville fungert akkurat like godt. Swissvax gjør dette for å tjene mere penger, ikke veldig overraskende. At folk bruker Swissvax av ytelsesmessige årsaker, kan jeg ikke forstå. Her finnes det langt billigere produkter som gir samme resultat. At folk bruker Swissvax på grunn av følelsen og totalpakken, det kan jeg forstå. Produktene er ofte gode å jobbe med, og man får godfølelsen av å legge Swissvax på bilen. Er du i oppstartsfasen, og vil ha mye for pengene, er ikke Swissvax veien å gå.

Den nederste ser ut som en Usa-utgave, de hadde egne regler for slikt, som gjorde at de fleste europeiske bilprodusenter måtte montere større støtfangere på biler som ble solgt der. M6'en ble etter det jeg har hørt stjålet da den stod hos et verksted, og mest sannsynlig fraktet ut av landet/ hogget og solgt som deler. Synd at det skulle ende slik for en så flott bil

Legger ut et bilde av min fars gamle M6, som dessverre er forsvunnet. Peneste M6'en jeg har sett, kjørte med orginale TRX felger og dekk

Begge foreldrene mine har hatt e60/e61 i ett par år nå, Følgende feil har da oppstått på 2007 530xd (km. 70k) facelift: -Ødelagt girkasse på 65k km (byttet på garanti) -Div. problemer med Idrive og varmeapparatet (fikset etter reinstallasjon og oppdateringer) -Lekkasje inn til bakluke, pga. feil på sensor -Ødelagt stag i forstillingen (husker ikke hvilket i farta) -Nå har det kommet vann inni ene demperen foran, slik at det kommer en ultraplagsom lyd når det er kaldt og vannet fryser Feil på 2008 e61 525xd (km 100k): -Alle lysene på bilen startet å flimre, pga. feil på en eller annen lysmodul -Turbo gåen på 90k km -Byttet det samme staget som på 530'en Har i årene før hatt 2 stk. e39 528 og en e39 M5, som praktisk talt har vært feilfrie, særlig da M5'en som ikke hadde et eneste feilslag på 3 år.

Ser en tendens til at e34 540 sedan er verdt mye mere enn touring. Fine sedaner ligger ofte rundt 70-80k, mens en pen touring kanskje rundt 40-50. Disse bilene kan vel bli klassifisert som entusiastbiler nå, og da er det flere som ser etter sedanen. Jeg tror også touringen er mye mer vanlig som 540, da disse bilene ble tatt inn gunstig på grønnskilter en gang i tida. Man ser ofte at 540 sedanene er ombygget.

Les innlegget mitt bedre neste gang Fredrik, der står det ingenting om at du ikke skal få ytre dine meninger om uorginal eller orginal M-bil. Det var en kommentar til måten du forteller andre å jekke seg ned, når du er verst i klassen selv. Hvem er tullingen her?? Jeg hadde forventet noe bedre av en forumbruker med flere tusen innlegg....

Nå må du jekke deg ned og hoppe av din høye hest. Nå driter du deg bare ut med tåpelighetene dine.... Nå må du få opp øyene, flesteparten i tråden er for helt 100 % originale biler og du MÅ svelge at din ikke det. Jeg skal gå med på at bilen din er original nok, men ikke original nok for meg pga chassis byttet. Dette er også grunn nok til at du ikke vil få samme pris som en helt original bil, noe du også ser ut til å forsåvidt ha forstått. Jeg skulle som nevnt tidligere gjerne ha hatt en M5, og jeg kunne godt ha kjøpt en også. Kunne kjøpt en E60 M5 for den saks men det handler om prioriteringer Nei da kjøper jeg F10 530Xd Jeg tror ikke du skal snakke så høyt om å jekke seg ned, når du selv kommer med flåsete kommentarer som " jeg kunne godt kjøpt en E60 M5" , når du selv kjører en standard 3-serie. Cred til de som faktisk tørr å kjøpe seg noe skikkelig. For min del er Penguins M5 100% orginal, da det er akkurat den samme bilen som kom fra fabrikken da den var ny.

Hadde samme problem på min, da va fartssensor (abs-sensor) høyre bak gåen. Når fartssensoren er gåen, gir den feil opplysninger om fart til bilen, og girkassen blir forvirret.