thomaleo

har også fått opp 2 (de 2 øverste) nye feilkoder relatert til dpf, regner med at det er sensoren som tuller, må byttes, men i tilfelle noen mener det er relatert til dette.

tror du at det også forklarer at dyse nr 1 er utenfor verdiene sine? når du sier egr ventil, mener du nr3 på dette bildet? eller snakker du om spjeldet som står på innsuget?

har hatt noen telefoner med leverandør av deler rundt dette, og det viser seg etterhvert at det er uorginale (febi bilstein) glødeplugger som ikke greier å snakke med releet og gir da feilmelding, fikk da tilsendt noen nye (orginale bmw) glødeplugger for å prøve, la de bare løst i motorrommet med tilkoblet jord for å prøve, slettet feilkoder, og alle koder tilhørende gløding er borte, endelig, så det viste seg til slutt etter å ha byttet HELE glødesystemet at uorginale plugger som var synderen, leverandøren av delene, tar tilbake febi pluggene og jeg betaler mellomlegget. men problemet står fortsatt, bilen fjusker (harker) på kald motor hvis ingen andre har gode forslag så kommer jeg til å sjekke retur på dysene før evt bytte av nr1 leste selfølgelig ut feilkoder igjen rundt dette, kjørte også rough running measurement som ga lignende resulater som feilkode gir utslag på, resultater: legger ved video av hvordan det høres ut under bildet, dette var da når problemet ved glødepluggene var, mye bedre nå, fortsatt ikke bra VID_20210103_170336.mp4

Er tross alt 6 nye glødeplugger, regner med at disse er ok, mulig ohm forandrer seg noe siden motor var varm under måling. Når jeg fant ut hvilken dyse det var snakk om så brukte jeg live data(rough running measurement) der jeg fikk opp per dyse hvilke av dem som var utenom verdiene som bmw har satt -3 og opp til 4 mener jeg det var. Dette er det jeg kaller utenfor verdiene når det gjelder dysene. Etter skifte av nr 5 og 6 så er alle dysene innenfor verdiene sine. Var ihvertfall det når nr 5 ble byttet. Men hvis det stemmer det du sier ang dyse banker, er det ikke rart jeg får opp forskjellige verdier på alle 6 dysene? Jeg skiftet alle 3 dekslene under frontrute, noe jeg regner med at var grunnen til dyse nr 6 var utenfor verdiene sine og trolig var defekt

Som tittel forteller så sliter jeg da med en x5 e70 3.0d 2010 modell Diagnose er ett stort hjelpemiddel jeg nevner her under flere ganger, jeg bruker ista for å lese feilkoder å evt koding Begynte med at bilen begynte å fjuske etter 5 sekunder ved kald motor etter 15 sek ca så ga den seg å gikk tilnærmet som den skulle, etter 1 min så var det ikke antydning til feil. I den sammenheng så ble det lest ut feilkoder å fant da ut at dyse nr 6 var utenfor verdiene sine, byttet denne, ingen forskjell, nå sa diagnose at dyse nr 5 nærmet seg utenfor verdier, byttet denne, ingen forskjell, mistanken om dyse feil var også relatert til at plastdeksel under frontrute var sprukket, mao dyse nr 6 var rustet fast, begge dysene ble programert inn på riktig måte etter hvert bytte. på varm motor gikk den alltid som den skulle. På dette tidspunkt hadde jeg ikke feil på gløding. Nå når det ble kaldt ute og glødelampa begynte å lyse og den faktisk venter med å starte pga gløding så fikk jeg opp feilkode på glødeplugg nr 1, byttet da alle 6 glødepluggene, ble litt bedre, fortsatt ikke bra ny utlesing av feilkoder ga meg da 2 forskjellige feilkoder på gløderele husker ikke disse i farta, men ble da byttet gløderele, bilen fjusker fortsatt på kald motor, desto kaldere det er desto verre er det, leser fortsatt av en feilkode på gløderele (004522), feilkoden sin beskrivelse: 1 eller flere av glødepluggene er utenfor verdiene sine, utfør glødeplugg justering (glow plug adjustment) har da som siste aksjon målt ohm på alle 6 pluggene (0.75 på alle 6), tatt alle 6 ut, sett etter fysiske feil, ser ingenting feil, går tom for ideer. Greier heller ikke å finne noe på diagnosen som tilsier at nytt rele eller glødeplugger må kodes inn etter bytte. svar på glødeproblemer: uorginale glødeplugger (febi bilstein) som ikke greier å snakke med gløderele, byttet til orginale plugger, feilkoder relatert til gløding borte

følger!

kommer med en bildeupdate, fikk tatt en vask i dag av bilen utvendig og motorrom, har ingen bilde av motorrommet men fikk lekt meg litt ute med speilrefleksen da tenkte jeg skulle ta å etterstramme boltene bak, samtidig lufte over bremser og clutch en gang til har enda ikke greid å bestemt meg for om jeg skal på gstreffet eller stryn motorfestival om 2 helger, hva skal folk?

takker for det! jeg personlig merker ikke kjempestor forskjell på powerflex, mulig fordi orginalforingene var i bra stand(?) den gikk jo gjennom eu for ett halvt år siden med org foringer så, har kansje litt med det å gjøre CC la jeg opp helt fra bunn av selv ja På clutchpedalen satt jeg på en bryter (det er spor til denne, så det er bare å klipse på plass) koblet opp denne og min kobler ihvertfall ut når jeg tråkker inn clutch har koblingsskjema på det hvis du ønsker det

update! dagen kom til slutt når siste boltene kom fra gulleloksering, i går i skrivende stund, brukte da 5 timer på å sette sammen bilen og tok jomfruturen, veldig fornøyd!, mangler nå en 4hjulskontroll litt bilder fra monteringen, begynte å stable sammen travers og navene, håndbrekk osv osv her ligger da delene klar til å sette inn siste boltene fra gulleloksering, ja det er en skam å sette inn diffen slik den såg ut!!, men den skal få seg en grov gjennomgang til neste vinter (håper jeg) fikk boltene, og første som slo meg da var at jeg manglet å bytte de 3 foringene til diffen, så dette skjedde da inni disse 5 timene med montering ble lite bilder under montering, men får da ett lite innblikk skal få tak i nye varmeskjold også en gang i fremtiden, ble dårlig med helt ferdig montert bilde kom seg ihvertfall på veien igjen! kan også legge til at cruisecontrollen jeg ettermonterte, fungerer som en drøm!

update igjen! går ganske radig framover her nå, men blir stopp til neste helg (håper jeg) da jeg mangler noen bolter til understellet som blir gull i denne omgang fant jeg mer rust som jeg mest trolig hadde glemt av, uansett så ble det tatt før gulvteppet kom inn sandblåst og brunox påført her er da første strøket med svart, var 2 strøk med gul hagmanns før dette tok også i samme slengen alle 8 setefestene, anntydning til rust montert nesten alt interiør, mangler kun framsetene, ble lite bilder av denne jobben har også montert inn orginal cruise control, tror jeg nevnte det tidligere at det ble skaffet, uansett så er den påmontert bil, men mangler funksjonstest, fikk også tak i dekselet til spaken med engelsk språk istedet for tysk må beklage ett støvete maskinrom framskjermer, framfanger, bakfanger og sideskjørt er montert på igjen! også fått ferdig m merkene på alle kaliperne og på navene bak, 2 strøk med farger og 2 med klarlakk første strøk: og ett ferdig resultat det som da mangler å montere er 4 innerskjermer, bakhjulsstilling, eksos og mellomaksling hovedsaklig

Takker for en positiv kommentar Kan ihvertfall fortelle deg at bilen aldri kommer til å bli vinterkjørt i mitt eie Håper selvfølgelig selv også at det blir lenge til denne jobben må gjøres om igjen på denne

følger!

takker for positive kommentarer!

liten monteringsupdate satt på plass bremserører, bensintank og montert sammen igjen i bagasjerom har i denne sammenheng selvfølgelig prøvd å starte bilen, fylte 10 liter bensin, starta pumpa 3 ganger, og den starta momentant! fornøyd!! begynt å¨sparkle litt og begynt med lakken ferdig resultat av sparkling var ihvertfall grei fargetreff! blir bestilt noen bolter til bakhjulsstilling på tirsdag, disse skal til gulleloksering før det blir mer montering under bilen innvendig så skjer det vel mer på tirsdag da jeg får hulrommsbeskyttelse

Godt du fant ut av problemet på m3n

takker så mye!

ganske mye arbeid, også er det den type arbeid man blir fort dritlei av

storupdate igjen! kjenner at våren/sommeren begynner å nærme seg, så må vel begynne å få ut fingern har ihvertfall fått gjort en god del! begynner med bremsecaliperne pusset ned og farget. ble seende slik ut etterhvert, hadde på strøk nr 2 i dag, M stempelet blir farget i m fargene i nærmeste framtid stabstagene fikk seg powerflex, skar litt i hjertet å brenne ut splitter nye foringer i nye stag men men ble nå slik da over til alle boltene i understellet så gjorde jeg ett forsøk på syrebehandling og det er noe jeg absolutt anbefaler, sparer seg for mange såre fingrer om man sandblåser ihvertfall, aner ikke hvilken syre det er men ja det funka! boltene var GRAVrustne og ble seende slik ut etter 3 omganger i syre sendte disse så inn til gulleloksering, og kom tilbake slik navene har begynt å komplettere seg, har fått inn foringene både her og der, bremseskjold og hjullager som vist på bilde hva bilen angår så er planen å begynne å montere sammen igjen for fult i morgen, starter med bensintanken vil se om dyret starter så jeg slipper ned igjen med tank men techtylpussing osv osv kommer da her brunox smurt på strøk nr 2 ferdig tørket med 2k epoxy og svartfargen, totalt 2 strøk med epoxy og 3 med svart maling på alt jeg har tatt disse første bildene er etter strøk nr 2 og som man kan se så har jeg vært å griset litt med sikaflex også tettet skjøter osv osv framskjermene fikk seg en gjennomgang, her må jeg bytte ene når hellakkering står for tur, sandblåste ett rustpunkt og der ble det hull i lakken på utsiden (kjempemorsomt) litt sparkling må til begynte med den rustflekken her, hadde på brunox i dag og første strøket med epoxy ett par ferdigbilder under og dynket bilen inni hulrom med dette stoffet, tar kanalene i nærmeste framtid da det ble lite igjen laget også til 2 nye asfaltmatter klar til å bli behandlet med varme stikkakslingene får en gjennomgang i disse dager, diffrensialen er vel eneste som ikke blir tatt nå i denne omgang. har planer om ei storopppussing på denne neste update blir vel montering tenker jeg

håper du finner ut av det!, kan kansje være verdt å koble fra lambda? å kjøre en tur lykke til!

kan ærlig inrømme at jeg ikke aner hvordan SAP fungerer eller hva den er godt for, så tviler på at jeg kan hjelpe deg stort på dette, men tok ett kjappt google søk for deg på hvor releet sitter: http://parts.bmwofsouthatlanta.com/images/parts/BMW/fullsize/395645.jpg

virker ihvertfall som at du har ett problem med lambda, husker ikke hvem, men var en inne på forumet her som hadde koblet av lambda sondene så gikk bilen som den skulle, virket som det hadde samme funksjonen som koble fra lmm (nødmodus greier), kontaktene til disse ligger til venstre eller høyre for girkasse under bilen om jeg husker rett, om du vil prøve dette, ihvertfall på han som prøvde dette var på en e36, tror det var en 320. secondary air pump rele sier seg vel selv?, etter hva jeg har sett av e36 så er det kun 3.2 jeg vet at har ei ekstra pumpe på motoren vakum/luft pumpe, ligger under eller over ac pumpa, om det er vakumpumpe så kan det kansje ha noe med dette å gjøre? at denne pumpa ikke starter pga rele feil? speed sensor klødde jeg meg litt i hodet på, er alle feilkodene lest ut av motorens hjerne? hvis nei, funker speedometer? hvis ja, er det noe annet bilen gjør som ikke er normalt?

mulig det ligger noe i det, har fått det for meg at tws oljen skal være toppen av kaka når der kommer til M motorer gs bildeler anbefaler tws oljen ihvertfall! sliter ikke med noe form for ulyder på motoren på min med denne oljen verken på kald eller varm motor, laveste jeg har prøvd når det kommer til temp så er det vel noe rundt 5-10 grader, fortsatt ingen rare lyder. men det er absolutt mulig som du sier at det er en minst like god olje som tws (kansje bedre) er jo også greit kunne være sikker på at oljen er tykk nok når man finner ut at man skal leke seg med høyre foten over lengre tid er ihvertfall spent på tilbakemeldingen når du prøver 5w40!

jeg for min del ang olje bruker KUN Castrol TWS 10w60, da det er denne oljen som er anbefalt til motoren og dette har jeg planer om å fortsette med, er ikke akkurat slik at min blir brukt på vinteren eller i minus grader, hvis det hadde vært tilfelle kunne det kansje vært aktuelt med 5w40 muligens?? men har ikke hørt noe om anbefalinger om å bruke 5w40, du har ikke vært å sett på anbefalinger til s52 motoren (usa m3)?? hvis du vil ha tws oljen billigere enn hva gs eller bmw selger den for så har du ei mulighet her http://www.billigbilpleie.no/pi/Castrol-Edge-Pro-TWS-Motorsport-10W60-12-x-1-ltr_2641538_146142.aspx

Har enda ikke byttet tps på min, gjør nok ikke det før den ryker Jeg byttet oljeutskilleren i sammenheng med at tomgangsregulatoren min røyk (denne måtte byttes), byttet noen slanger rundt som var tydelig morkne eller hadde hull samtidig. Svetting på servo er vel ett kjent fenomen på e36, har selv byttet beholder og alle slangene tilhørende servosystem på min. Hvis du finner ut at du skal bytte alt av slanger som jeg gjorde, anbefaler jeg å bytte tetningsskivene til kobberskiver, orginalt er det noe slags stålskiver som var helt ferdig hos meg.

Kan svare deg på hva nr 1 og 3 er ihvertfall, 2 aner jeg ikke hva er Nr 1 er veivhusventilasjon, eller oljeutskiller om du vil, byttet denne på min nylig bare for å ha gjort det Nr 3 er tps sensoren eller throttle position sensor med andre ord, er vel kjent at denne er en svakhet på disse Hva fjuskingen angår, hadde jeg nok prøvd en diagnose først. har du prøvd å kjørt deg en tur med lmm frakoblet? Bedre eller verre? Slanger som er morkne er vel på tide å bytte, holder nok midlertidig med en god tape, men er bare snakk om tid før slangen får ett nytt hull ett annet sted.