Capoldriahn

Strekk? Vet ikke om jeg vile kalle det strekk, men jeg syns så det så bra ut. Nå brukte jeg riktignok Nokian Hakka Z, kanskje ikke de smaleste dekkene en kan få?

Er det noen forskjell på E46 Touring og Sedan f.eks da? Jeg hadde ihvertfall 8.5x18" ET35 på min E46 sedan med 225/40R18 uten at det tok borti noe. Var også senket med coilovers.

Wow, den 520i/M5 BMW'en var det mye rart med. Kjøpt 10.09.2009 med 200.000 i lån på bilen. Avregistrert året etter 16.12.2010. Altså, hvem avregistrerer en bil en har fortsatt mellom 100-150.000 i lån på? Og nå er den plutselig EU-godkjent igjen 15.08.2014. Og da har den vært avregistrert i nesten 4 år da eller? Merkelig greier ihvertfall.. Jaja, sikkert en fin banebil som dere sier.

Garanti blant annet, siden det er orginalt BMW tilbehør montert på BMW-autorisert verksted. I tillegg, rett meg gjerne om jeg tar feil, så kan vel ikke andre enn BMW selv som per idag klarer å programmere styreenheten på biler som er 2011 eller nyere?

Lekker bil. Må si jeg er ganske nysgjerrig på MPPK til min egen bilo, men vet ikke helt om jeg har lyst til å ta turen helt til Tyskland for å få det installert. Artig å høre at du syns forskjellen var merkbar. Synd de droppet den ovale potta de hadde på 1-serien. Den hadde i det minste vært litt bedre. Syns den lille runde ensomme potta ser litt stusselig ut egentlig. Vanligvis sånn potte som en forbinder med 16d elelr 18d. Så den blir sikkert lekker med nye endestusser. Den nest nederste var fin den. Selv er jeg litt svak for den dobbeltløsningen som en finner på den første. Det er en av fordelene med ovalpottene, da er det liksom allerede plass i diffuseren for en slik. Men så lenge en styrer unna sånne 4-potter, så blir det nok bra samme hva du velger. Sikkert andre enn meg som er litt anti mot 4-potter på biler som det egentlig ikke hører hjemme på.

Dumt spørsmål fra meg, men er det ikke det TÜV-papirer er til? Opprettholde bilens typegodkjenning, sånn enkelt forklart? Mulig det bare er meg, men jeg er jo litt nysgjerrig, siden du har ganske peiling på dette, når anbefaler du å ta vekk DPF? Eller er det kanskje ikke noe enkelt svar på det, at det varierer fra bil til bil? Eller er det sånn at når en kommer opp i en viss antall økning så bør den fjernes?

Makes sense egentlig. Mer effekt, jo større sjanse for at det tetter seg. Men hvordan er dette når en holder seg innenfor effektområdet til eksistrende modeller? Eller er filteret forskjellig også avhengig av motorstørrelse og effekt? Men jeg er jo enig med deg i at det kan jo bli mye styr om en fjerner DPF og slikt. Får vel problemer under EU-kontrollen regner jeg med?

Korriger meg gjerne om jeg tar feil, men en trenger vel ikke å fjerne DPF med annet en skal hente ut mye effekt? Slik jeg har forstått det, det lille jeg har lest om saken, så er det jo ikke noe problem å hente ut f.eks 23/25d type effekt ut av 20d uten å måtte fikle med DPF. Dog det kan jo være greit med litt større bremser foran om det er noen forskjell der?

Ah.. takk.. Da var det vel egentlig som jeg trodde at det var en kombinasjon av ting som dårlig optimalisert chip, fjernet DPF og høyt effektuttak. Vel, disse jeg har sett sote er nok stort sett på grunn av sloppy trimming enn at det var noe galt med de.

I fare for å kuppe tråden, men hva er det som gjør at slike chippa biler soter mye ved gasspådrag? Er så harry. Er det dårlig optimalisering av chippen eller er det kombinasjon av ting?

Jeg mener å ha lest en plass at det følger med det du trenger av kabler for å installere den i nettopp en BMW når du velger BMW edition. For andre Plug and Play forsterkere trenger du som regel en vanlig ISO-adapter. Tror heller ikke det er nødvendig å kode om headuniten siden denne forsterkeren har en innebygd DSP nettopp for å rette opp de dårlige signalene fra orginale spillere. Kan selvsagt ta feil, men etter mye søking angående temaet med å oppgradere orginalt anlegg med slike Plug and Play løsninger så er det ihvertfall den tolking jeg har kommet frem til.

Spottet det jeg tror var en rød BMW 2002 Turbo, noe ovenfor Kongsberg i går. Så ihvertfall lik ut som de bildene jeg fant på nett. Svinget vei og sånn, så var ikke spesielt aktuelt å ta bilde av den selv om den lå foran meg.

Ah.. Se der ja.. BMW Performance kits. Men jeg ble litt forvirret. I følge ETKen på GS så koster hele settet nesten bare 1/3 av å kjøpe delene hver for seg? Gjelder visst andre modeller med tilsvarende 20d motor også tydeligvis. I tillegg så det ut til å inneholde både intercooler, vifte, monteringsdeler og styreenhet. Mens ESS, Hartge, osv. kun er programmering av chippen. Ser det legger seg på 200hk, er vel der den magiske grensen går for BMW for at en ikke skal trenge å bytte bremsene. Men takk for tipset. Kanskje BMW Performance kit er veien å gå og da heller vurdere å skippe å betale avgiften siden det da er så og si orginalt.

Som sagt, tenkte kanskje noen hadde erfaring med slikt, hvis en ser bort i fra det å betale avgiftene for det. At en kunne gitt en pekepinne på "vanskelighetsgraden" med å få økt effekt godkjent når en er innenfor effekten til modeller som allerede eksisterer. Og det er ikke snakk om SÅ mye i avgifter. For å si det sånn, så er den en del lavere enn prisforskjellen mellom de to modellene er. Det er ikke en helt ny bil bare så det er sagt. Og for hvert år som går så blir det jo 10% billigere. I tillegg utelukker ikke det ene det andre. Ingenting i veien for å gjøre alt det du sier i tillegg til å eventuelt betale avgiften. Akkurat understell er jeg litt usikker på. Syns M-sporten virker grei nok, men så er sammenligningsgrunnlaget mitt kun E46 med Bilstein justerbart og Supersport justerbart. KW justerbart kunne jo vært vurdert, men akkurat nå så er jeg fornøyd med M-sporten. Mulig jeg er i overkant paranoid, men jeg er ikke så gira på krangel og problemer i etterkant om en ulykke skulle skje og det kom frem at bilen var ulovlig chippet.

Det er godt mulig alt det dere sier. Men det er for min egen del, at jeg ønsker at alt skal være på stell. I tillegg ser jeg for meg at det er mer attraktivt ved eventuelt videresalg at alt er godkjent. Så derfor ønsker jeg litt feedback på hva som eventuelt må til. Som sagt, så vet jeg at bremsene foran er større 330mm kontra 300mm. Bortsett fra dette så tror jeg 20d og 23d er helt like. Er det så enkelt som å bytte til større bremser foran og bare vise den som med senk siden en vil ha TÜV-papirer på selve chiptrimmen, i dette tilfellet Hartge?

Vel, i følge Focal sine egene sider så støttes ikke E60/E61 av Focal IFBMW-S. Hvorfor aner jeg ikke. Da burde det jo være ganske grei skuring da?

Jeg leker litt med tanken om å chippe bilen om 1 år eller 2 hvis jeg føler at jeg kunne tenkt meg litt mer omph. Det vil si at siden jeg har en såpass nye bil at jeg også betaler avgiften for økt motoreffekt. Det jeg lurer litt på er hva som skal til for å få dette godkjent? Ser for meg chip tuning fra Hartge, da denne er TÜv-godkjent, samt at jeg stoler på Hartge sin ekspertise når det kommer til hva motoren tåler. Effekt går altså da fra 20d (177hk) til 23d (209hk). Etter litt rask googling så er forskjellen at 23d har større bremser foran 330mm vs. 300mm på 20d. Med TÜV-godkjent chiptrim og oppgraderte bremser foran, er det da noe stort mer som til for å få dette godkjent egentlig?

Fin bil. Er selv på jakt etter en E82 125i eller muligens 123d. Jeg ser med en gang ut i fra bildene at den er tyskimportert. For etter å ha lett mye etter en passende bil på det tyske markedet, så har jeg oppdaget at automatisk klimaanlegg, ja det er visst tydeligvis noe de hater i Tyskland siden de sverger til skruknotteanlegg ofte. Og jeg vegrer meg litt for å kjøpe en 2008/2009 modell uten automatisk klimaanlegg. Selv min E46 320i 99-modell som egentlig ikke har noe utstyr har automatisk klimaanlegg.

Ikke hvis bilen har vært registrert i Norge i over 11 år. Da trenger du ikke betale avgifter på økt effekt og du trenger da kun å forholde deg til å få det godkjent. Med annet jeg husker fryktelig feil..

I følge diverse datasheets så har en maks dreimoment mellom 2400 til 4200 på en E92 325i. Maks antall hester har en ikke før en er oppe på 6000. En E46 323i har maks dreimoment på rundt 3500 og maks hester på 5500. Så med annet det er noe faktisk galt med bilen, så tror jeg vi kan skylde på høyere vekt og at kanskje fartfølelsen er en annen.

Vet du har sett på GS, men vil allikevel anbefale de sotede lyktene hos dem som ikke er LED selv om de ikke har lite ryggelys. Har de selv og syns de er veldig fine min E46 sedan.

Skal ikke si noe for sikkert, men sjansene er vel relativt store for at det kan være SSP som har gjort det. Er ihvertfall oppført som en 316i med M3 effekten i vognkortet, så da er vel ting i orden vil jeg tro.

Ja, er helt enig i at det var litt lite utstyr og alle de 3 tingene du nevner er noe jeg nesten forventer skal være på en slik bil fra dette årstallet. Skulle ikke vært lov å levere bilene uten de 3 tingene som standard spør du meg.

Oh.. Er det du som har de setene som er på Finn.no? Men når jeg kjøper en bil til godt over 200.000,-, så må jeg ærlig innrømme at jeg er ikke spesielt gira på å måtte gjøre en hel masse med den med en gang for at jeg i det hele tatt skal kunne nyte bilen. Det er mye ekstrautstyr jeg kan leve uten, sportseter er IKKE en av dem.

Ja, har faktisk fått med meg den. Og jeg er enig med deg i at den har feil girkasse. Det største ankepunktet jeg har mot den bilen er mangelen på ordentlige sportsseter. Ikke skjønner jeg hvordan en såkalt entusiast kan kjøpe seg en bil med 218hk for så å ikke ha ordentlige sportsseter. Men det viser jo bare at det er mulig. For min del kan bilen godt være 1 år eldre og ha gått 100k lenger, for det er jo fortsatt ikke unormalt langt kontra alder. Heller en bil som har gått lenger enn det der og med mer utstyr. Det er jo mulig at en bilforretning kan finne en bil til meg i utlandet innenfor budsjettet mitt.