F10

http://www.bilradiospes.no/m/shop/?mid= ... &katid=870 De har avtale med BMWCCN. De kan vel svare på det meste skal jeg tro.

For drøyt 1 år siden valgte jeg Michelin X-ice 2 etter at jeg først hadde bestemt meg for Conti, men etter ny sjekk av tester ble dette revurdert. Har 17" originale på sommerhjulene, men det var ingen andre enn BMW i fjor høst som kunne skaffe 17". Valgte 18" med radielle eiker (finere enn de originale) og 245 da dette etterhvert ble alternativet. Komfortmessig på bar asfalt er det omtrent som de originale runflat dekkene. Jeg har ikke merket noe spesielt negativt med dekkene og har kommet fram dit jeg skal og stoppet der det har vært nødvendig. De har noe mindre støy på grov asfalt enn runflat dekkene. Prismessig kostet denne dekkpakken halvparten av hva BMW skulle ha.

Eg berre undrar: Hva hadde vært alternativet til F10 520d? Trist eller ikke trist. Etter 15 måneder er det meget sjelden ønsket om mere krefter er tilstede. Til daglig bruk er det mere enn nok, ja den er vel kjappere enn mye av det andre som tilbys på markedet i dag. Jeg hoppa også over E60 og gikk fra '01 525dA til F10. Alternativet hadde f.eks. en '08 E60. For ordens skyld har jeg, i motsetning til visse andre, begrenset tilgang på mildler til bruk på bil. Å gå fra 520d til 525d kosta omkring kr. 110.000,-. I tillegg har jeg en relativt ny bobil til samme prisen. Jeg kjører omtrent like mye i året med bobilen. Uansett er jeg veldig fornøyd men min F10 med trist motor som har mere enn nok med krefter til daglig bruk her på Østlandet.

Utveksling??

erdal - og andre som er interessert. Gløding på biler uten tradisjonell nøkkel. Du kan gløde ved å trykke inn startknappen uten at du holder bremsen inne. Nyttig når det er kaldt. Da kan den gløde noen sekunder om det er kaldt nok. Glødesymbolet tennes i kombiinstrumentet. Slik er det på min F10

ParkDistanceControll. Tror jeg har et koblingsskjema et sted. Strømmen hentes på en sikring over batteriet. Største problemet var tilkobling til lysmodulen foran høyre fordør. Der var det forskjellige farger på ledningene og kunne misforstås, men brukte den kontakten som veiledningen beskrev.

Originalt ledningsnett?? Eller standard OLA-kobling? Det er litt forskjell på ledningsnett før og etter sept '98 tror jeg. Har montert på både '96 og '01 uten problemer. Brukte originale ledningsnett. Det var noe forskjell på disse. 13-pol kontakt. PDC ble frakoblet og strømforsyningen til vogna, feilmeldinger på pærer fungerte som det skulle.

Jeg lånte bort mitt utstyr - Carsoft 6.5 - for 13 måneder siden til en med en e39 540 varebil. Siden har jeg ikke sett noe til det! Prøv 934 02 073. Han bor på Langhus og jobber i Vestby. Kanskje han har det enda.

Litt begrepsforvirring? Jeg skjønner hva som menes, men det heter antirustbehandling. Jeg ville ikke rustbehandle min F10, men har lurt litt på en antirustbehandling. Tectyl er nærmest der jeg bor.

Har forøvrig en 2,4 motor med mekanisk pumpe og turbo liggende. Ukjent årgang, men defekt toppakning eller topp.

Viften starter bare når klimaaanlegget er aktivert og når det er behov for ekstra kjøling. Det er sjelden den starter og kun når du står rolig eller kjører sakte. Siden '88, med unntak av 4 år når jeg hadde en BMW uten klima, har jeg kun hørt viften 3-4 ganger. Du hører godt den går når du står rolig. Som regel er det nok med den andre viften. For kjølevannet har du termostat og viften bak radiatoren. Så lenge disse er i orden, er det vel ingen grunn til å bekymre seg.

Det er en drøss med innlegg om samme tema her på forumet. Det sitter en teperaturføler under dashbordet på høyre side. Kalt både kaktus og pinnsvinet. Den styrer temeraturreguleringen inn i kupeen. Trangt, men går å bytte selv. En av feilkildene. Min e39 ble bra når den ble byttet.

Det kan jo være at den er tauet bort pga. feilparkering? Og så har noen det morro på en annens bekostning.

Husk å skru av lokket på bremsevæskebeholderen. Når du presser inn stempelene, stiger nivået ganske mye, samt at stempelene er mye lettere å presse inn når luften ikke behøver å presses gjennom det lille luftehullet. Bremsevæske tærer ganske bra på lakk. Ikke søl. Det kan være lurt å bytte bremsevæsken samtidig. Skal byttes annethvert år. Beholderen er plassert under microfilteret på venstre side. Klossene er ganske lette å presse inn. Et flattjern går greit. Er skivene slitt, bør de også byttes + sko til håndbrems. Da får du en ny opplevelse når det gjelder bremser. Smøre gliderne? Jeg ville latt være. Pasta eller olje/fett gjør at det fester seg smuss. En helt kurant jobb. Husk slitasjevarslere. Rengjør kaliperne godt og spander litt lakk som tåler varme. Med åpne felger ser det stilig ut. Litt mere arbeid enn det du tenkte i utgangspunktet kanskje, men ålreite bremser er bra.

Sporing?? Jo, e32 735i med Goodyear Eagle med fiskebeinmønster sporet noe jæ...g. Etter at den fikk langsgående riller i mønsteret ble den en drøm. Jeg synes foreløpig at runflat har fått ufortjent mye negativ omtale. I forhold til vinterdekkene med lavere profil, kan ikke jeg merke forskjell, men så driver jeg heller ikke med noe "ekstrem" kjøring. Komforten med F10 og runflat er bedre enn de andre BMW'ene jeg har hatt med vanlige dekker. Forøvrig brukte 735'en i snitt mellom 1,4 og 1,5 pr mil med 1800 kg bak. Da var jeg ikke noen sinke i trafikken. 210 Nm ved 1700 0/min, 315 max. Det var få av datidens biler som holdt følge.

Har originale 235x17 runflat sommerhjul på min. Er det sliasjespor i veidekket merkes det, men på jevn vei, har jeg ikke noe å utsette på dette. Var skeptisk til runflat, men kan ikke se noe særlig negativt om dette. På vinterhjulene har jeg 245x18 x-ice. Disse hjulene har litt mykere gummiblanding og støyer noe mindre enn sommerhjulene på grovt og slitt veidekke. Sporingen er den samme. Alt i alt en bil med utmerkede egenskaper. En drøm jeg ikke greide å motstå etter etter en tilfeldig prøvetur i slutten av juli i fjor. Ble bestilt 4. august. Med erfaring fra '83 732i, '87 735i, '96 523i og '01 525dA. Ingen kommer nok opp mot F10 520dA. Men 735i med manuell var jo noe spesiell, særlig med campingvogn.

Inn i panelet ved siden av displayene - de små gitterene. Du ser sikkert det er støv i gitterene. Bak gitterene og viftene sitter følerene for innetemperaturen - en for hver side. 2-sone klima. Du kan jo fylle lungene med luft å blåse selv, med da han du risikere å få med vanndråper og fukt.

Jeg hadde også ulyder fra klimapanelet i mine e39'ere. Det sitter en liten vifte på hver side som suger luft til diverse sensorer. Det blir mye "dritt" på disse etter hvert og bør rengjøres. Jeg brukte en sykkelpumpe og blåste forsiktig. Lagrene på viftene tror jeg er glidelager og tåler en del. Faren er at bladene av viftene kan ødelegges. Det funka bra hos meg. En kan sikkert ta ut hele panelet og ta en skikkelig rengjøring.

Klimaanlegget styres av en enhet som får signaler fra uteluften, inneluften, luft fra anlegget, vanntemperatur mm. Det sitter også en føler nederst på vinduet på høyre side. Kaktusen er en sentral del av styringen. Slår den seg vrang, funker ingenting normalt. Mange kaller det digitalt klimaanlegg, men det er feil. Det er panelet som styres digitalt. Klimaanlegg i moderne biler er ganske avansert i forhold til det som vanligvis finnes i bygninger - i en annen målestokk selvfølgelig.

Når jeg var inne med min e39, sa de bare: Kaktusen, vi kan bytte den med en gang.

E38?? Samme klima som på E39. Kan være "kaktusen" - temperaturføler på høyre side under varmeapparatet. Styrer klimaanlegget.

Kan også være "kaktusen" - en temperaturføler som ligger under varmeapparatet på høyre side. Trangt, men kurant å bytte selv i følge de som har prøvd. Jeg gjorde det på verksted. Halvtimes jobb. Temperaturføleren styrer hele klimaanlegget. Gir den feil verdier, går systemet amokk.

En liten definisjon: (Bil)Hjul = dekk + felg. Det er vel felgen som sitter fast i navet? Og så er dekket festet til felgen.

På alle mine BMW'er - '83 732i, '87 735i, '96 523i, '01 525dA og '11 520 dA - har forbruksmåleren stått på max ved tomgang. Forbruksmåleren angir feil verdier under 20 km/t. Har du ikke bensinkutt, ville katalysatoren (om du har) gått føyken. Alle biler (bensin) med elektronisk innsprøyting har bensinkutt ved motorbrems. Hvordan det er på eldre BMW'er med mekanisk innsprøyting (Kugelfisher?) vet jeg ikke. Bosch (K-jetronic) kom vel først på 735i og 635i rundt 1979. Går motoren på tomgang, spytter den bensin inn i sylinderene. Noe må den ha for å gå rundt. Det den ikke forbrenner fyker ut sammen med eksosen.

Det sitter en temperaturføler - kalt katusen - under dashbordet på høyre side, som styrer hele varmeanlegget. Den går å skifte selv, men det er litt trangt og det er vanskelig å se. Betalte vel en tusing eller omkring på verksted. En kjent feil på e39. Diagnosen ble stilt raskt - uten å blunke - på BMW-verksted. Etter dette fungerte alt som normalt igjen.