BMW-vet

Jeg vet ærlig talt ikke om denne er senka Tenkte på coilover, men etter å ha bytta masse plast i fronten etter vinteren, så tror jeg jeg drøyer Jeg leste tidligere om forbruk, tenkte det var intr. å sammenligne. I fjor sommer var jeg på biltur sydover, kjørte 4300km med snittforbr. på 0,63 og 99,7 km/h i snitthast. Marsjet på autobahn i 160-180

Fin tralle du har på gang der. Ikke ulik min. Felgene er helt sorte og M5 speil er montert etter bildet ble tatt.

DU burde bry deg om meninger, for jeg var på utkikk etter orginale speil, å spurte om aut.blending, varme å bilde. Fikk svar ang varme, men ikke resten. Så kan man jo stille spm om seriøsitet. Hadde du vært mer på hugget for å selge, å ikke spre om deg med edder å galle, så hadde jeg kjøpt dine. Kjøper heller nye enn brukte av en som reagerer på dette viset her.....

Er du gal mann? Jeg har også originale e39 speil for salg med varme for 500kr! Utrolig nok har jeg hatt dem for salg siden september Nei men så flott da lille gutt. Du kan nå sjekke nyprisen på de da eller med gs/koed. Hold deg til din egen tråd. Brukte for 500,- er ok 1800,- for begge er litt drøyt det er min mening uansett. jeg handlet M5 speil med allt elektrisk i stedet.

ditt svar kommer i morgen når jeg har vert på verkstedet Jeg kjøpe nye M5 speil i stedet, takk for svar

Durt

HAHAHAHAHA tosk..... Siden det er så godt igang, her er enda en smarting

Et eksempel på hvordan det absolutt ikke bør gjøres HAHAHAHA

Venter på svar ang speilene

Er det aut blending, varme som virker på disse? Bilde? Såfall er jeg intr.

Utvendige speil?

Utvendige speil?

Har du begge utvendige speilene? ja,et gråt å et sort! Er disse aut. avblendet og oppvarmet? Trenger igrunn bare glassene i såfall? Bilde?

Har du begge utvendige speilene?

Utvendige speil til e39, begge sider ønskes kjøpt. Det er orginalt elektrisk, med sving inn å aut blending

det var no billigt, jeg betalte 8190 for olje skift og filter på kassen her nå tidligere i høst. Så klart var jeg på den billigste verkstedet. Jeg betalte 5200 for flush å olje å filter for 4 dager siden.

du kan også tre en mutter over den knekte skruen å så sveise inni mutter mot skruen, da får du varmet opp litt samtidig som du får en mutter å skru på. Har gjort dette mange ganger, å det fungerer toppers. Det finnes sett til dette, husker bare ikke hvor jeg så det men trengs igrunn ikke, vanlig sveis å mutter går bra

Jeg får bruke litt klippe å lime jeg også. http://www.turbo-kits.com/how_turbos_work2.html I avsnitt 3 her står det jeg prøver å få frem. Jeg sier ikke at dere andre her tar feil å prøver å sverte alt som svada. Men er ikke enig i alt som blir lagt frem. Hastighet på eksosgassen er det som driver eksosturbinen, for å få hastighet må man ha trykk, som gjennom en dyse gjør om trykk til hastighet (venturi) Målet mitt var ikke å idiot forklare noen, selv om det blir påstått. Innlegget mitt var dårlig formulert å mer ment som et spørsmål enn påstand. Ingen grunn til å ta slikt personlig å bli fornærmet. Men en ting gir jeg meg ikke på, å det er at det kreves mer energi på eksossiden for å drive kompressorsiden, altså, større flow eksos enn luft. Å siden luften etter forbrenning har blitt til varm eksos, så har volumet blitt større. Da er det utforming av impellere å forholdet mellom størrelsen på disse, å husene, som avgjør hvor mye mottrykk det blir. Så da stiller jeg et spørsmål: vil mottrykk alltid være lavere på eksosen, før WG åpner, på turboer som har større eksosside, enn på en som er mindre med samme effekt (samme ladetrykk å effekt på motor)

Tangerudbakken er de også noe som heter. Have a nce one

Nå prater du tull igjen. En kompressor motor vil også oppleve mottrykk i eksosen som følge av den økte eksosmengden som skal igjennom de lange grenrørene og eksosanlegget. Hvor mye, vil variere som følge av utforming på grenrør, eksosanlegg, lengder på rør, dimensjon, motoreffekt osv... Eneste du har rett i er at en kompressormata motor ikke får mottrykk pga turbo, men den kan få det av andre årsaker! Har du i det hele tatt gidda å lest noe som helst i den tråden jeg linka til, står jo et eksempel på kompressormotor der også! Sitat: "Hmm det jag har i tanken är en kille som körde Eatonkompressor på sin hyfsat original BMW 325a. Jag uppfattade det som att han först körde med originalavgassystem och hade ca 1 bars mottryck när han laddade runt 1,0-1,3 bar. Sen gjorde han om systemet efter växellådan, då sjönk mottrycket till 0,6bar och han fick 20hk extra.. " Det er faktisk DU som snakker over, under og forbi deg selv ettersom dette tydeligvis er et tema du ikke har det minste greie på. Og derfør bør du også avstå fra å uttale deg om det og komme med påstander som ikke stemmer. Om jeg har greie på turbo eller ikke, eller greie på kompressor eller ikke.... For me to know, and you to finde out.... Sånn klippe å lime det andre har skrevet klarer hvem som helst

Ser ut som vi snakker over, under å forbi hverandre Konklusjon: Kjøp kompressor, der blir ikke mottrykk pga turbo

Hvis man ikke har funnet opp en evighetsmaskin, som gir mer effekt ut enn inn, så faller denne påstanden i fisk. Rent hypotetisk så må en turbo som lader 1 bar ha 1,2 bar på eksossiden hvis virkningsgraden er 80%. Veldig forenklet satt opp. Det er faktisk DIN egen påstand som faller i fisk..! Er ikke sånn det funker. Jeg er ikke kyndig nok til å greie å forklare opplegget, men den som vil krangle eller komme med påstander tatt i fra luften kan heller kikke gjennom tråden jeg linker til under her, og eventuellt lese seg opp på temaet andre plasser.Skal man idiotforklare andre er det greit at man selv har kontroll på sine påstander.. Bytt nick til BMW-vet ikke! Link: http://forum.savarturbo.se/viewtopic.ph ... ac97edcbc3 Mvh Joachim Det var voldsomt så sår da Se her så skal jeg forenkle det enda litt til, man kan ikke skape energi, den kan kun bytte form. Altså putter man en gitt mengde energi inn i en ende, så får man samme mengde energi ut i andre enden, minus tap for virkningsgrad. Hvis du kan bevise det motsatte, så er evighetsmaskinen oppfunnet, for da får man mer ut enn man putter inn

Kommer helt an på oppsettet det. På et godt turbo-oppsett vil ikke baktrykk overstige ladetrykk for å si det sånn Hvis man ikke har funnet opp en evighetsmaskin, som gir mer effekt ut enn inn, så faller denne påstanden i fisk. Rent hypotetisk så må en turbo som lader 1 bar ha 1,2 bar på eksossiden hvis virkningsgraden er 80%. Veldig forenklet satt opp.

Er en motor i motor rommet som styrer et seperat spjeld til antispinn greia. Så du kan ha flatt stål selv om du har elektrisk eller mekanisk gass pedal. Men antispinn spjelde må jo strupe motoren slik at du ikke kan spinne videre. Med andre ord 2 spjeld et til deg og et til antispinn enheten. hehe Spjeld på dieselmotor Det var nytt for meg, men for all del, kanskje antispinn har det på disse? har igrunn ikke sjekka heller Burde kanskje hatt det med i innlegget at min er diesel....

Jeg hadde samme problemet med min E39. Antispinnlampa lyste, men ABS fungerte, driit kjipt med 500nm å vinterføre. Denne feilen kom når det snødde mye for en ukes tid siden, jeg kjørte bilen inn på jobb et par timer, til snøen smeltet under bilen, å da var problemet over. I følge verksted kunne ikke feil med antispinn komme om ABS fungerer men gjorde det hos meg. De snakket også om en vaier, men er elektronisk pedal på min. Å da kunne det ikke være det heller. Misstenker knappen til å slå av for å fjuske litt. Diagnose viste ingenting.....