Bayerfun

Au, det var mye! Pris får så være, blir uansett billigere enn på merkeverksted for min del (estimert til ca. 6000,-). Jeg gjør "alt" annet selv på mine biler, men akkurat dette har jeg lyst til å sette bort til erfarne fjellfolk, ikke minst pga. manglende utstyr og deletilgang. Ser forresten at Wicky og jeg nesten er naboer?

Jeg har da utvekslet noen e-poster med Mr. Ringstad, så det blir nok å ta en tur til RATS for olje/filterskift samt en liten prøvetur. Ole Ringstad later til å ha stålkontroll på disse kassene, så her føler jeg meg helt trygg

Takk for linken 4,1GB Fant til slutt en fungerende online WDS som jeg så på mens denne lastes ned. Må korrigere meg selv litt når jeg skrev at inngangen til blinklyset virket bra; skjemaene jeg hadde sammenlignet med tidligere var til en eldre LCM. Min LCM har én inngang til blinklys, hvor retning er angitt med en resistans mot jord i hendelen. Anyway, pinne 30 på LCM X10117 er aktuell for meg, men kan heller ikke måle noe uvanlig her. Skal gjøre et forsøk med å koble den opp på benken og se om det kan være en intern feil, for det kan jo tenkes at en comparator eller A/D-converter (alt etter hva de bruker) har tatt kvelden ved lav/ustabil strømforsyning. Er det intern feil i LCM så får jeg skaffe meg en brukt som virker. Som en siste utvei kan det jo hende at det fikser seg ved re-koding. Will keep you posted

Sånn, da hadde jeg endelig tid og været var godt nok, så da fikk jeg kikket litt mer på dette problemet med LCM. Tok LCM ut av bilen, åpnet den opp og kikket etter mulige korrosjonsskader eller andre synlige feil. Det så veldig bra ut, men gikk over noen loddinger og målte samtidig inngangene til blinklys på X10117. Kunne ikke se noen feil der heller. Med LCM på plass, men X10117 frakoblet så lyser ikke markeringslysene. Så fort jeg setter denne inn begynner de å lyse. Koblet også fra kontakt bak blinklyshendel i tilfelle denne var defekt, men får fortsatt samme resultat. Jeg vet ikke om det er flere kontakter eller moduler mellom blinklyshendel og LCM, og jeg finner heller ikke noe godt skjema for hele bilen. Etter at TIS forsvant så blir det mye fomling i blinde. Linker på andre fora er døde og hele greia blir litt vanskelig. Er det noen som har skjema eller tips til dette problemet? Kunne sikkert ha forsøkt med en annen LCM også, men jeg tviler veldig på at den er problemet.

Hei, Hadde tilsvarende feilmelding på faren min sin E39. Trodde det var noe som måtte byttes, men oppdaget til slutt at det var kontakten som hadde løsnet fra sylinderen med ladningen i. Ikke så lett å oppdage og heller ikke så lett å knote på plass, men null feil etter at den kom på plass.

Takker! Det må jeg sjekke med INPA under kjøring, men må få tak i en laptop med batteri først.

Hei, Er det noen som vet hva som er normalt maksimalt ladetrykk på M57TU2D30 som sitter i E65 730d (LCI)? Jeg har fått følelsen av at min "mangler" noe skyv av og til. Via bluetooth OBD2-dongle og Torque på Android har jeg sett maksverdier på 1,41 bar, men er usikker på om dette gir en god nok måling. Bilen har (etter sigende) montert Hartge ECU, http://www.hartge.de/bmw_motor_4340.html. Kan ikke akkurat påstå at det kjennes ut som den har 271hk. TRF har kanskje noe bedre opplegg for denne? Har via samme program, som gir en høyst uvitenskapelig måling, sjekket hva den mener jeg har av effekt i forhold til vekt. Den tar dessverre ikke høyde for luftmotstand og annen rullemotstand. Resultat: 215hk/460Nm.

Ja en tysklandstur hadde nok vært det beste for å finne ekspertise, men vet ikke helt om jeg hadde turt å ta meg frem der nede. Tysk er ikke min sterkeste side og det hadde nok blitt litt dyrt, ferien er planlagt litt annerledes. Sender en mail til RATS for å høre hva de har å si om saken.

Jepp, har vurdert å kontakte RATS - iallefall for å høre om de har greie på disse kassene. Ville vært rart om det ikke finnes noen som har spisskompetanse på de. De blir jo brukt i en del modeller fra en rekke produsenter (men dette er jo Norge da) :s

Jepp, vet at hele bunnpanna byttes. Litt dyrere, men helt greit mtp. at den er av plastikk. Giringen i rundkjøring som jeg beskrev er som at den går i "fri" før den får inn andre gir. Litt vrient å forklare. Tror jamen jeg skal ta med meg kameraet og spille inn en liten filmsnutt som viser forskjellige situasjoner Har ellers har jeg fått litt flere tilbakemeldinger fra verksteder - og jeg må si jeg er bekymret. Det ser ikke ut til at noen har foretatt skifte av olje og filter/bunnpanne på denne modellen før, så når jeg spør om de samtidig kan bytte eller kontrollere pakningene som bruker å ryke på mechatronics-enheten, så aner de ikke hva jeg snakker om.. Lurer på om jeg skal sende de SA-ene fra BMW og ZF som omhandler dette, kanskje henvise de til diverse fora også. Er det noen som vet om et kompetent verksted som har drevet med dette før? Bør helst være i Akershus nord, men kan med nød og neppe vurdere Oslo også dersom det ikke finnes andre løsninger (kan ikke beskrive hvor mye jeg hater Oslo i normale åpningstider ).

Ja jeg får håpe det er en bagatell. Hadde jo nettopp bilen til full gjennomgang av alt av foringer i understell, så de ville jo forhåpentligvis oppdaget noe der? Hardykoblingen kan sikkert være en synder. Ser at den koster ca. 1000,- hos GS, det er jo ikke så ille. Er den knot å bytte på E65? Har bare gjort dette tidligere på Omegaer og der var det null stress. Har forresten lagt merke til en annen detalj rundt giring: I litt store rundkjøringer hvor man har fart nok til å ha tredje gir inn, men slakker av slik at den legger inn andre gir, så hender det at den får en liten turtalls-topp før den er i andre gir (0% pedal, men merker ikke motorbrems når den girer ned før andre gir er inne). Har forhørt meg litt angående pris på olje/filterskift på kassa. Hører med verksteder siden jeg har liten tilgang på løftebukk og at oljen er vrien å få tak i. Det havner stort sett rundt 7000,- for en slik jobb. Er ikke dette litt mye? Det inkluderer alt da..

Takk Wicky Har forsøkt "pedaltrikset". Det forandret egentlig ingenting med girkassen, men det virket som at adapteringsverdiene til gasspedalen endret seg. Dette blir også bekreftet på andre fora (f.eks. bimmerfest). Jeg skal forsøke dette igjen bare for å være sikker. Når det gjelder hardykoblinger så kan nok dette være tilfelle med litt risting som jeg nevner - skal kikke på disse. Forstillingen er bekreftet ok av verksted da jeg nettopp byttet et endeledd og tok full firehjulskontroll og justering etterpå. Som nevnt; jeg har lest mye på andre fora og lærer alltid mye av det de skriver der, men stort sett så konkluderer de aldri med hva som er problemet/fiks på dette. Ofte resulterer det i girkassebytte o.l. og det er mitt verste scenario Har lekt litt med tanken på å resette adapteringsverdier på kassa via INPA, men vet ikke helt om jeg tør. Det krever jo også en spesiell innkjøringsprosedyre etterpå (hvor jeg kun har funnet Jaguar sin prosedyre for samme kasse). Jeg kjører den uansett mye i manuell for å kunne legge bedre merke til hvordan den oppfører seg. Uflaks at denne modellen er så sjelden vare på norske veier, ihvertfall en som er eid av en entusiast..

Hei alle sammen, Uff, hver gang jeg drar på tur med bilen min så er øyne, ører og ellers alle sanser på stilk etter ting som er "unormalt" - og det sikkert ikke uten grunn. I det siste så synes jeg girkassen har begynt å oppføre seg merkelig. Ikke så ille at jeg kan sette fingeren på at "det og det" skjer under kjøring, men ting har bare forandret seg, noe som setter meg i full alert.. Bilen dette gjelder er en E65 730d (LCI), 2005. Girkassen er så vidt jeg vet en ZF 6HP26. Kort forklart: - Jeg synes girskifte skjer av variabel kvalitet. Noen ganger girer den silkemykt, men kontant. Ingen lugging, sluring eller ulyder. Andre ganger virker det som den har giret fem ganger før jeg har kommet opp i 60, noe som kanskje kan tyde på sliten lockup eller at en annen clutch slipper litt. Girer jeg den manuelt så klarer jeg derimot ikke å fremprovosere noen feil som tyder på at noe slipper. - Når jeg girer manuelt på rattet: Har kanskje 10 km/h og andre gir (1000 rpm), gir jeg moderat gass (1/4 pedal opp til 3000 rpm) så rister det litt, omtrent som man kjører på vaskebrett, dog ikke kraftig. Dette skjer trolig i tredje gear også, men ikke så markert. Hastigheten begynner å bli såpass at jeg ikke får testet dette skikkelig i distriktet her. - Ved delvis kraftige pådrag og den girer ned så hender det en sjelden gang at kassen gir fra seg en sørgelig "tutelyd" som er vanskelig å beskrive. Kortvarig, men bekymringsfullt. Tror dette skjer mellom 3-2 og/eller 4-3 skift. - 2-1 skift i kryss o.l. kan være litt harde i det jeg gir på litt igjen, men har ikke den klassiske og mye omtalte "påkjørt bakfra ved full stopp"-giringen. - Det virker som den nøler litt med å gire ned ved harde pådrag uten kickdown, typisk i forbikjøringshastigheter mellom 50-80 km/h. Kan kanskje tenkes at dette er en kombinasjonsfeil hvor det egentlig er motorkraften som mangler? Av og til sparker den særdeles friskt fra når jeg gjør samme øvelse.. - Har lagt merke til en slags "vifte/ulelyd" under rolige omgivelser. Kan høres ut som en blanding av radioatorvifte med låst viskosekobling og servopumpe, men ikke så høy. Den høres ikke på utsiden av bilen, men merkes godt i kupéen når AC går på lav fart. Lyden er der uansett om jeg kjører eller ikke. Kan hende den har vært der hele tiden, men det er først nå jeg har blitt obs på den. Kan dette komme fra oljepumpa på girkassa? Jeg hører ingenting rundt motoren. Jeg har tatt diagnose med INPA, men har ingen feilmeldinger på girkasse eller motor (bortsett fra et par defekte glødeplugger). Hvor bør jeg starte letingen og hva kan en kur være? Ser for meg noe styggdyrt Leser på andre fora at "alle" biler med disse kassene har sine utfordringer, være seg BMW eller f.eks. Jaguar. Forhandlere og verksteder aner jo tydeligvis ikke hva de driver med og foreslår "bytt girkasse" bare man mangler ei frontlyspære.. Jeg vet ikke om tidligere eiere har byttet olje og filter på girkassa, men får anta at det aldri har blitt gjort. Bilen runder snart 220000 km, så det burde kanskje vært gjort uansett. Har lest at man risikerer en del med å bytte nå dersom man aldri har gjort det før, men mer vet jeg dessverre ikke. En flushing ville kanskje vært det beste, men jeg er usikker på hvem jeg ville overlatt en slik jobb til (og til hvilken pris). ZF-oljen som skal på denne kassa koster jo tre store lottogevinster, så jeg må finne ut hvor jeg får denne billigst mulig. Er det noen som kan anbefale et verksted med stålkontroll på disse kassene (Akershus-området)? Finner flere som driver med automatkasser, men ingen som har inngående kjennskap til denne magiske ZF-saken. Jeg har alltid hatt filosofien om at ting skal repareres, ikke at mekaniske eller elektroniske moduler skal byttes på måfå (jobber med elektronikk til daglig). Bilen blir kjørt ca. 17 relativt rolige mil hver dag (landevei), men får så klart puste fra seg litt når noe skal kjøres forbi eller man skal knipe ei luke ut av krysset. Håper noen kan dele noen tips eller erfaringer rundt dette, for E65 er den beste bilen jeg noengang har kjørt og jeg vil ikke at den skal bli mitt største mareritt og økonomisk ruin på så kort tid

Får ikke håpe jeg får noen dyseproblemer med denne også. E39-en min har kostet nok allerede, så håper ikke E65-en er av samme kaliber.. Får ta en ny runde med INPA i kveld for å se om det har dukket opp noe nytt.

Hei, Har på magisk vis fått det samme problemet på min E39 (det skjedde helt plutselig etter å ha stått i to måneder med påfølgende lav batterispenning). Jeg har ikke fått kikket så nøye på det ennå, men dersom det er lysmodulet som er problemet vil jeg heller forsøke å reparere dette enn å kjøpe inn et nytt modul. Når det gjelder saken din om den må være ny eller ikke, vet jeg dessverre ikke. Blinker din til venstre dersom blinklyshendelen settes til høyre eller venstre, men blinker til høyre i midtstilling?

Oppdatering: Det virker som at ristingen ved kald motor sakte men sikkert blir verre og jeg kjenner faktisk at det lugger litt når jeg kjører på tomgang. Problemet gir seg ganske fort etter den har fått bittelitt belastning. Det virker som den ikke går skikkelig på alle sylindere etter man har startet den. Dette begynner å bekymre meg litt

Heisann, Jeg har lest gjennom den geniale tråden til TRF-Racing om dieselmotorer en del ganger nå, men kan ikke se at dette er nevnt noe sted. Har også søkt, men har så langt ikke vært heldig med treff. Når min 730d startes opp med kald motor, hender det at jeg får en litt merkelig risting (kall det "napping") med to til tyve sekunders mellomrom og varierende styrke. Det er ikke hørbart på motoren, ei heller synlig dersom man kikker eller kjenner på motoren med panseret åpent, men sitter man i bilen kjenner man det godt. Den har ingen startvansker og jeg har ikke sporet opp noen feilkoder i INPA (tenker kanskje litt på problemer med gløding). Ristingen er ikke merkbar mens man kjører, tilogmed ved tomgang. Den rister heller ikke etter en liten kjøretur. Det virker også som at dette blir verre for hver dag som går, så trolig er det noe som må byttes snart - spørsmålet er bare hva.. Er det noen som har hatt noen lignende erfaringer? Ser for meg et nytt skrekkscenario med dysebytter slik jeg måtte gjøre på min 525d (som igjen trenger nok en ny dyse (starter ikke: lavt railtrykk pga. lekkasje)). På forhånd takk for alle kloke svar

Hei, En liten oppdatering rundt dette. Nå som de fleste kuldegradene har sluppet taket så har jeg lagt merke til noe som trolig er årsaken til fuktproblemene mine. Når jeg har startet bilen og kjører avgårde, så hører jeg litt skvalping av vann under dashbordet. Dette må komme fra et sted og det bør jo helst renne ut et sted. Kan det være drenering fra AC som er tett? Det hender en sjelden gang at jeg hører skvalping av vann når jeg står stille med motoren i gang også, men det er sjeldent.

Heisann, Det er ikke lenge til sommerfelgene må på bilen, men har jo så klart glemt å skaffe til veie en (eller alle) spacer til 7-eren min. Det knakk av en bit på den ene spaceren da jeg tok av felgene i høst, så jeg tviler litt på om denne er brukbar lenger. Jeg har søkt grundig og lenge uten å finne ut hvem som kan levere disse (og til hvilken pris). Er det noen som vet? De er merket med: DS20-d=20mm-Ø72.56-XL-PATENT.OZ Regner med det er OZ Racing sine spacere da det ser slik ut på typenummeret samt at det er OZ-felger på bilen. Legger også ved et bilde av den.

Ja jeg har lest mange historier om bryteren i tenningslåsen, men har tenkt det samme som deg at det er rart når bilen ikke er bruk. Alt har alltid fungert feilfritt, bare helt ut av det blå begynte ting å lyse (flaks at jeg så det før batteriet var tomt). Vet ikke om det kan være den bryteren, men er jo verdt et forsøk dersom jeg ikke kommer på noe annet. Har ikke testet sminkespeilet ennå og vet heller ikke om det vil ha noen effekt da jeg ikke har elektrisk justerbart ratt.

Heisann folkens Når jeg kom inn på gårdsplassen etter jobb i dag la jeg merke til at høyre baklys på min 2003 E39 lyste. Syntes dette var noe merkelig siden ingen har vært i bilen på snart to måneder. Ser også at parklyset foran på høyre side lyste, noe som skulle tilsi at blinklyshendelen sto til høyre. Låste opp bilen og sjekket, men hendelen sto i midtposisjon. Skrudde av og på tenningen og så slukket det. Tenkte at batteriet hadde så lav spenning nå at ting hadde begynt å tulle litt så jeg koblet av batteriet og satt det på lading. Det har nå stått en del timer til lading, så jeg forsøkte å koble til igjen for å se hvordan den oppførte seg (lot laderen være tilkoblet). Dette skjer nå: Med nøkkelen i tenningen og satt til posisjon 1: - Blinklys blinker til høyre når den står i midten, men setter jeg den til høyre eller venstre vil bilen blinke til venstre uansett. Med nøkkelen i posisjon 2: - Alt som i posisjon 1, men girvelger-solenoiden pulserer konstant (ca. 2 sek. mellom hver gang). - AC-vifte i grillen går litt tilfeldig av og på - Diverse luftspjeld opereres litt tilfeldig Jeg skrudde av tenningen og gikk inn for å få litt varme. Ser i vinduet at parklys på høyre side er litt tilfeldig av eller på, samme med kupélyset (uavhengig av parklyset). Den kan nok ikke stå slik, så jeg har selvfølgelig koblet av batteriet igjen. Så til sakens kjerne: Hva i alle dager kan forårsake dette? Lys som lyser kunne kanskje være LCM som tuller, men med alt dette andre også? Har noen vært borti noe lignende? Jeg klarer iallefall ikke å finne lignende symptomer eller historie på nettet.. Bilen har stått siden jeg kjøpte 7-eren i høst, men den har vært ladet støtt og stadig (bortsett fra nå i det siste). Den er litt knot å starte opp pga. en dyse som må byttes (for lavt railtrykk -igjen-, så om motorstyring og diverse virker nå aner jeg ikke. Får kanskje forsøke meg på en diagnose i dagslys i morgen - om det i det hele tatt virker Tips mottas med takk

Hei, Etter en del tvilsomme erfaringer med flere verksteder i Oslo/Akershus, så lurer jeg på om noen kan anbefale et seriøst sted for å ta EU-kontroll på bilen min? Området det er snakk om er Lørenskog/Skedsmo eller rundt der (Oslo er uaktuelt). Tidligere erfaringer går ikke direkte på kvaliteten av kontrollen, men heller at det er så mange ukyndige broilere som er mer ute etter å ødelegge for meg enn å faktisk teste noe. Kan nevne eksempler som: - Drar avgårde på testtur så pigger spruter av dekkene - rivstart får en helt ny betydning. Piggdekk-burnout på nesten kald motor! - Slettet feilkoder med diagnoseutstyr uten å underrette meg eller gi meg noe info om hva som var der. - Resatt telleverk for oljeskift og inspection uten at arbeidet er utført. - Lener seg inn i bilen med full vekt på ett kne dypt ned i setet (man ber jo om sensormatte-feil). - Mer småplukk med endring av innstillinger av AC, lydanlegg og diverse. Dette har de jo ikke noe med.. Alt dette gjelder flere biler og over flere år, så det er ikke et spesifikt verksted som har vært eksemplarisk dårlig. Altså, jeg er ikke så veldig prippen, men man blir litt berørt når noen skal og må plukke på dama di

Hei folkens, Har nå vært lykkelig eier av en E65 (LCI) i en liten stund, men har et lite problem som plager meg en del. Jeg får utrolig fuktig luft ut fra varmeapparatet dersom det ikke avfuktes med AC på. Det vil si; ved oppstart vil alle ruter dugge igjen rimelig kjapt før AC har fått gå litt. Det samme skjer dersom jeg bruker Webasto til å varme opp bilen på forhånd. Jeg kommer til varm og fin bil, men helt neddugget. Resirkulasjonsluften er selvfølgelig skrudd av. Jeg finner ingen fukt i bilen, alle tepper og det jeg kan kjenne på er tørt, så fukten kommer rett ut fra luftekanalene. Den er ikke fuktig dersom den står stille, duggen kommer først når viften startes. Er det noen som har kjennskap til dette eller kan ha noen idéer? Har lett rundt på nettet, men dette virker sjeldent..

Updates? Vel, jeg reiste ned for å se på den. Bare et par ubetydelige kosmetiske ting jeg skal se på, men ellers ikke noe som betyr noe (så langt). Bilen har "alt", inkludert Logic7 men mangler vifter i setene. Nuff said: bilen står på min eiendom nå Takk for tipset wicky!

Hmm, bilen wicky linket til er jo solgt