e39-e60

Hei! Takk for svar! Jeg har en OBD-link, http://www.obdlink.com/mxp/ Denne er så vidt jeg vet ikke helt ulik Carly? Kan en lett styre ventilene med appen?

I pottene på min f06 650 er det et spjeld foran ett av utløpene på hver side. Dette betyr vel da at jeg har det som heter "valve-operated active sport exhaust system". Er det noen som vet hvordan dette fungerer? Når jeg starter bilen er spjeldene lukket, uavhengig om den står i Comfort eller Sport. Åpnes de først ved et visst turtall eller hastighet?

Her er visningen i displayet jeg mener.

Takk for opplysende info Hpi! jeg regner med at du på din 750 også kan velge «sportdisplay» på sljermen, der du får opp to målere, en for effekt og en for moment. Vet du om visningen her blir mindre riktig med tuningen installert?

Her er min.

Takk for info Hpi! Ja, vi har nok samme motor, originalt 450 hK, 650 Nm. Fikk du bremset bilen din før og etter tuning? Har du merket noen forskjell på forbruk? Hvordan tar du programmet inn og ut av bilen? Regner med du også kan vise effekt og moment på display i bilen når du kjører, er dette oppdatert med tuning installert? Jeg hadde ess installert i min gamle 530d, og var fornøyd. Da ble bilen bremset før og etter. Bilen hadde 235 Hk originalt, bremsingen viste 200 Hk på bakhjulene. Etter tuning var det 235 Hk på hjula. Er vel ikke helt realistisk å barbere 0-100 tiden med ett helt sekund....?

Har hatt min 2014-mod 650 gc i ett år nå. Er det noen her som har erfaring med tuning av disse? Jeg har tidligere hatt en e61 lci 530 dat som ble tunet hos ess-tuning, og dette fungerte knirkefritt. Ess-tuning har program for F06 også ser jeg, men vil gjerne høre om noen som har prøvd dette.

Hei! Jeg fikk med det du kaller ppc-tuning, det vil si at det fulgte med en lagringsenhet jeg kan koble til diagnosekontakten, og så bytte om programmene. Jeg har ikke opplevd problemer ved fullt gasspådrag, hverken fra stillestående eller i fart. Lykke til!

Nå har min bil gått ca 75.000km, og det er vel da ca 33.000km siden jeg tunet den hos ESS. Bilen fungerer utmerket! Det har ikke vært problemer av noe slag, ingen feilmeldinger. Bilen virker, rett og slett. Og den virker bra! Fortsatt kjapp gassrespons, og ikke akkurat noen sinke i trafikken. Jeg får kanskje supplere med å si at bilen i hovedsak er benyttet til langkjøring. I størst mulig grad unngår jeg å bruke den til småkjøring. Med langkjøring mener jeg minimum 3 mil. Snittforbruket er omtrent uendret i forhold til hva det var før tuning. Over en periode på ca 2 mnd er snittet på 0,71 l/mila (dette kan handle om ca 2000km). På rolig langkjøring på E6 der hastigheten ligger omkring 100 er forbruket nede i ca 0,65 l/mila.

Det har jeg lurt på også! Min svoger har en Superb (!!!) med minste dieselmotor og manuelt gir. Her gir bilen beskjed om å gire ned når DPF skal regenereres. Jeg har aldri lagt merke til noen endring i turtall eller annet på min...

En ting til jeg kan si noe om er hvordan jeg synes ESS som firma virket. Jeg har i tiden frem til nå lest en god del om tuning av bil, og sett på en god del forskjellige løsninger. Jeg må legge til at de løsningene jeg har vurdert alle har vært innenfor et greit budsjett, det vil si at noen ombygging aldri har vært aktuelt. Jeg stod til slutt igjen med to alternativ i jungelen av tuningfirma, dette var BSR og ESS. Grunnen til dette er nok noe subjektiv, men så vidt jeg har sett er dette av de få som faktisk dokumenterer sine tall med kurver. Etter litt mer lesing skjønte jeg at ESS er et norsk selskap, som eksporterer sine produkter til flere land, blant annet USA. Videre er det BMW de prioriterer. Dette ble tungen på vektskåla for meg. Jeg ringte dem, og ble med en gang invitert ned til dem, med tilbud om at de kunne bremse min bil. Jeg fikk beskjed om at hele prosedyren ville ta ca 3 timer. Vi ble pr tlf enige om tidspunkt for oppmøte. ESS var der til avtalt tid, tiden fra jeg kom til jeg dro var presis 3 timer, og jeg dro derfra med utskrift av effektkurvene for min bil. Dette fortjener skryt! Knallbra service, ESS sin representant var en hyggelig og kunnskapsrik kar, og resultatet er jeg så langt svært godt fornøyd med. Konklusjon: ANBEFALES!

Jeg kan jo si litt om hvordan disse tallene faktisk føles når jeg kjører (det er vel det viktigste?). For det første føles bilen mer "livlig", den har raskere gassrespons. For det andre er trykket fra seteryggen helt enormt når the pedal hits the metal (den var ikke akkurat slapp som original heller). Jeg har ikke målt noen aksellerasjonstider, og kan ikke dokumentere virkningen av tuningen på tidene. Men den føles raskere! Fra stillestående på tørr asfalt, med ett trykk på DTC, så river den hjula løs fra asfalten. Jeg er meget godt fornøyd så langt! \:D/

Da er jeg hjemme igjen. Bilen det er snakk om er altså en E61 530D LCI 2007-modell. I følge ESS sine erfaringer vil effekten fra motor til drivhjul reduseres med 20% når det er snakk om bakhjulstrekk og automatgir. Bilen ble kjørt på dynobenk som original først. Målingene ble utført i 4. gir. Målt toppeffekt ved drivhjulene var 199,64 Hk #137 km/t (har ikke turtallet dessverre). Etter at nytt program ble lagt inn var målt toppeffekt ved drivhjulene økt til 234,74 Hk #145 km/t. \:D/ Momentøkningen regner de på nå, jeg får resultatet fra dette snart (de fikk ikke tatt ut kurvene direkte). De sier likevel at momentet etter trim skal være ca 630 Nm (fra 500 Nm) Dersom teorien med 20% effekttap fra motor til drivhjul stemmer, betyr det at effekten er økt fra 250 Hk til 293 Hk. Det var de "tørre" tall.

Det er en egen tråd for BSR-tuning av samme bil her, så tenkte jeg kunne starte denne for ESS. Sitter nå og venter på at min 530 skal bli klar... Den er blitt bremset nå, som original, og nå venter oppgraderingen... Spent jah!!

Hvordan er erfaringene så langt HenningWT? Selv tar jeg en tur til ESS ganske snart... Skal melde om resultatet!

Spørsmål til TRF (eller andre med kunnskap). Min e61 530dat LCI fra 2007 har av og til en pussig lyd ved gasspådrag: Jeg kan ligge pent i konstant hastighet, og så gi på middels mye (altså ikke kick-down). Da kommer det en lyd som best kan beskrives som knurring , og for meg høres det ut som lyden kommer fra midtkonsollen ett eller annet sted. Det er ingen problemer med bilens funksjoner eller kjøreevne, kun denne irriterende lyden. Hva kan dette være?

Flott bil du har der! 2 spm: Har du lagt på tinted film på frontlyktene? De så litt mørkere ut enn vanlig.... I så fall, hvor har du kjøpt dette, og hvordan er erfaringen med dette på? Likte også felgene dine! Hva heter disse, og hvor har du kjøpt de? Hvilken dim er det? Lykke til med salget!

Min E61 er titansølv, og jeg bytta nyrer til svarte med en gang jeg fikk bilen. Syns bilen blir penere slik, spesielt når det er shadowline... Eneste blanke jeg har på bilen nå er eksosrørene.

Et spørsmål: Jeg har lagt merke til at når jeg gasser på litt kommer det en "summelyd" eller "vibrasjonslyd" som høres ut som er fra midtkonsollen. På noen kjøreturer er lyden borte, men som regel er den der. Dette er jæ...lig iriterende! "Å gasse på litt" vil ikke si kick-down, men en brukbar aksellerasjon fra 80 til 120 for eksempel. Bilen er en E61 530D LCI fra 2007. Har noen vært borti dette?

Funnet noe mer her? skulle gjerne sett noe mer brukererfaringer jeg også.

Hva med produkter fra ESS? De er jo spesialisert på BMW? Har lest rundt her inne, og forstått det slik at ESS er av det bedre i det store utvalget som finnes? http://esstuning.com/

Jøss...Ligger posene bare løst inne mellom reflektor og lykteglass? Dumt spm kanskje, men hvordan får du de ut igjen?

Etter en kjøretur på 2 timer burde dermed antall streker være mindre enn 6, men det er det ikke på min. Av alle mulige dippedutter og fancy stuff i E61 er dette noe jeg faktisk savner... Ser at i nye F10 er motortemperaturmåleren tilbake, ala E39.

+1 Antrasitt tak tilhører vel også M-pakka. Ellers er det ingen forskjell på automatgirspaken på M/ikke-M.

Tar med ett bilde jeg, så slipper du/andre og lure. Her ved 3 streker, driftsvarm motor. Disse strekene flytter seg ikke på min bil... 530DAT LCI 2007.