TRF

Slutt med det der. Det har ingenting med feilsøking på en diesel å gjøre.

Men en håndfull eller to dekker bare de jeg vet om direkte.. og da skjønner du skepsisen min mtp hvor mange dette er på landsbasis. De jeg kjenner som fortsatt er mekanikere hos bmw tegner også et ganske dramatisk bilde. Ang sprekker i blokk, du tenker på sprekker ved motorfeste tror jeg. De har jeg også sett, og er mer en "odd ball" enn en dårlige motor. Jeg prater om sprekker fra sylinder og ut. Dette er _noe_ mer alvorlig. Det kan ikke spores til motorfester eller varmgang i det hele tatt, og har vært tilfeller på veldig lav km, mens de fleste midt på 100 merket en plass. Ei vp37,vp44,cp1 og cp3 pumpe som går i stykker.. hva gjør den? Jo motoren slutter å gå etter en periode med nødprog under fult pådrag. Bytt pumpe, tut og kjør. Relativt rimelig sak. Ei cp4 pumpe, hva gjør den? Jo danner en hel masse spon som går rett i reguleringsventil og injektorer. Bytt alt sammen, betal en hel masse penger, og angre på at du noen gang kjøpte møkkabilen. CP4 havarer også oftere enn CP1/3, og da har du a) større sannsynlighet for at det inntreffer koblet sammen med katastrofale konsekvenser når det inntreffer. Totalt blir dette da en betydelig høyere risiko. Missforstå meg riktig, når jeg får spørmål om denne motoren mtp trimming så går praten omrteng sånn: "Er du kjent med n47 sine kjente problemer" "Flott, det er nemlig en fantastisk motor rent ytelsemessig". Motoren totalt sett er ganske fin den, men man må leve med tvilsom holdbarhet ift forvetninger til en bmw motor. At det er en underleverandør til bmw er jeg kjent med, men det spiller liksom så liten rolle for oss i andre enden (det var det vel også med s54 problemene i sin tid).

Jeg tør ikke å påstå at problemet forsvant etter rev c, det tror jeg først vi vil se om noen år. Bmw påstod de løste reg problemene, men der tok de jo litt feil. (Første gang iallefall)

håndfull per land? Neppe. Fantastiske motorer for det jeg driver med, tuning. De puster svært bra og kan dermed tas ut mye effekt av. Registerhavari er et kjempe problem på disse, sett i forhold til hva man kan forvente av en motor. Høytrykkspumper som havarerer er et kjent problem (og dermed tar de med seg hele innsp systemet). CP4 pumper er dårlige på dette. Dette er en problemstilling som har vært helt uaktuell på tidligere diesel motorer. Har vært noen turbohavarier, noe mer enn på de eldre motorene. Så kommer det virkelig kule, sprekker i blokk. Dette er mer "en håndfull per land" problematikk, men like fult et reelt problem som ikke burde eksistert. Begynner å bruke litt vann, og noen får da bytta toppakning. Ved nærmer inspeksjon ser man hva det egentlige problemet er. Dette er de 4 kjente og reelle problemene med n47, og summen av dette er i aller høyeste grad problematisk, men registerhavari som troner på toppen. Det har forøvrig komme nye oppdaterte meldinger siden den puma meldingen du tok med. Man skal ikke male fanden på veggen, men det er ikke riktig å si at det er "en håndfull eller to per land".

Dweezil, jeg ser at mitt innlegg kunne oppfattes mer som et rettet innlegg til deg enn generelle betraktninger. Det var ikke meninga. Kunne gjerne fortsatt en trivelig diskusjon, men jeg tror det lureste er om man kutter religionsdiskusjonen her, iallefall for min del.

Men til religionsdiskusjonen over, ble ikke dette litt tungt i tulletråden på en fredagskveld? Skal ikke noen krangle om noe, fortelle unyttige ting som at de skal spise taco (har allerede spist taco med familien her i gården), poste morsomme youtube videoer eller noe? edit: http://www.vg.no/rampelys/tv/richard-hammond-trekker-seg-fra-top-gear/a/23440952/ Da gikk det som de fleste antok det ville gå.

Kul bil, men tussete pris i mitt hode iallefall.

Jeg er prinsipielt enig med det du sier. Samtidig så mener jeg at om man blir støtt av at eks Jehovas vitne plinger på døra så må man redusere hårsårheten litt. Man må være litt fleksibel i møte med andre menneskers og deres tro. Jeg tror eks at ateister fort bør rydde litt i eget reir om de mener "ingen andre skal fortelle meg om hva de tror på", det finnes vel knapt en like pågående gruppe som utviser tilsvarende manglende respekt i sin omgang med andre "trosretninger". Hederlig unntak til Fredrik her som har fått med seg noe svært viktige aspekter rundt hvorfor vesten er der vi er i dag. Videre er det lurt å kunne litt om de forskjellige bøkene. Jeg tror du vil slite med å få eks kristne til å slutte å misjonere, da dette tross alt står skrevet i boka deres, og som den eneste måten de i realiteten kan "påvirke" andre med sin tro så er nok dette en vesentlig del av kristendommen. At noen kan føle seg støtt av at noen da deler sitt livssyn kan jeg forstå, men jeg vet ikke om jeg selv greier å være så hårsår. Man blir tross alt utsatt for informasjon av forskjellig opphav gjennom hele livet. Jeg tror ikke den jevne kristne i norge tar på veg fordi barna har naturfag og dermed Darwin på skolen. Noen bryr seg nok ikke, noen finner seg nok bare i at slik er det. Også ser vi bort ifra en eventuell promille som sikkert har ekstreme meninger. På den annen side blir Kristendom/KRL/RL etc ofte ganske sterkt kritisert fra ateister, selv om dette er et relativt viktig fag om man ønsker å forstå litt av bakgrunnen til en betydelig andel mennesker på denne jorden. Videre, hvis du ser på noen av de andre dominerende religionene så tror jeg de fleste kan være enig i at om Jehovas vitne kommer på døra en gang i skuddåret så er det helt greit, jeg får foreksempel et hundretall telefonslegere som ringer meg per gang jeg møter Jehovas viten. Her i norge og vesten får man stort sett respekt for egne valg, i motsetning til andre steder i verden da noe sånt kan få deg henrettet, i ymse religioners navn. Da fremstår "vestens religion" i dag som ganske harmløs, og som Fredrik tar opp, selve grunnlaget for det verdisynet, menneskesynet og andre grunnstener i dagens vestlige samfunn. Det er altså helt utrolig hvor langt man kommer med litt vidsyn, fleksibilitet og gjensidig respekt. Det betyr selvfølgelig ikke at man skal finne seg i alt, men Jehovas vitne har altså ikke greid å karre seg opp (i nærheten av en gang) til min "irriterende ting i livet" liste. Til det har jeg opplevd nok av verden ellers til å skjønne at slikt er det ikke verdt å henge seg opp i. edit: leifs

Respekt for andres tro kommer man nok langt med. Og om man skal diskutere tro er det er fordel å kunne noe om den, hvilket kompisen din åpenbart ikke kan Skårholen At det er mye møkk som springer utifra ymse torsretninger er det ikke tvil om, men igjen er det viktig å holde tunga litt beint i munnen om man skal diskutere noe som er viktig for veldig mange mennesker her i verden. Videre kan det være litt lurt å ta et skritt tilbake og iaktta sin egen holdning og væremåte. "Jeg er mye smartere enn de andre, det er bare de som ikke har skjønt det" etc er jo ikke særlig reflektert, og denne holdningen (om enn noe kamuflert) finner man igjen i de fleste ikke tro vs tro diskusjoner.

På e61 med dpf har man elektrisk styrt turbo ja.

Selvfølgelig "fungerer" den. Det gjør 184/193hk manifold også.

Ville _ikke_ brukt den støpejernsmanifold. De som står på originalt er meget bra utformet (dog ja, de kan sprekke). Den versjonen som selges nå skal være utbedret av bmw. Grei jobb om du har tilgang på løftebukk eller godt pågangsmot.

Da hører du på ryktene

Den blir ganske tam på lave-middels turtall om du ikke skal bunne et originalt og slitt DM svinghjul på disse ja. Det er fult mulig å justere, men må gjøre oppimot din bil pga ulik slitasje fra bil til bil mtp fjærer.

Original enkeltmasse finnes ikke til disse. Du kan ikke "justere moment" på tomgane, da endrer du nødnvedigvis også tomgangsturtall (og det kan vi gjøre om ønskelig). Og det er klart det er en større påkjenning enn når man har noe som fjærer. Men har kunder som har kjørt med dette i lang tid uten problemer. Bare være obs på at lyd blir det. Pedalen blir betydelig tyngre med våre plater, men du får sinnsykt bra modulering. Du får altså en mer presis følelse og det er lettere å kontrollere sluring. Sinter er bortkasta på en gatebil. Cluthkitene vi bruker har holdt opp i 800Nm over flere år uten problemer (dog ikke noe clutchpumpin på disse bilene). Jeg kan sette sammen et tilbud, men send helst en mail.

Vil bare gjøre obs på at med enkelmasse svinghjul så vil du få en god del ulyd når bilen går på tomgang i nøytral. Når det er sagt så har vi både svinghjul og clutch kit. Anbefaler ikke 6puck sinter på en bruks bil. De er helt fine å slure med, men de tåler det ikke på samme måte som en tradisjonell lamell. Du bør heller ikke kjøre org trykkplate, da den er roten til problemet.

Og dermed også tidlige (opp til 2007) 525d, som faktisk er 2,5l.

Jeg tror de fleste som har jobbet med disse bilene vil være uenig i din bruk av "teknisk". At man fikk mer ekstrautstyr er en selvfølge, sånn har det alltid vært når det kommer ny modell. Det meste du lister opp var vel heller ikke tilgjengelig ved lansering. Dine egne definisjoner av "mekanisk" og "teknisk" tror jeg som sagt ikke så veldig mange er med på. Det er mulig den forskjellige oppfattelsen kommer av forskjellig fokus når det gjelder bil. Og innpå her vil du da finne ganske mange som, fordi det er snakk om bmw, plasserer hjuloppheng ganske høyt når man definerer en bil rent teknisk. Jeg har aldri kalt e34 en stor facelift, men jeg kan absolutt se at noen litt flåsete kan si det. Vridningsstabilitet har jeg nevnt (og jeg tviler på det ville blitt tatt opp hvis ikke), videre så tar du opp aerodynamikk. Helt riktig, men, det er forskjell på vanlig e34 og på m5, og det er ofte siste versjon m5 (med de spenstige speilene) det refereres til når folk prater aerdynamikk (cw) på e34. Videre vil jeg påpeke at for deg er praten om e34 og aerodynamikk teoretisk, og noe du har lest. For noen andre her er det ikke slik, og det tror jeg ikke du nødvendigvis skal kimse av. Jeg har selv (utenom å lese meg opp på data på forhånd) foretatt "back to back" testing med samme bil, samme strekning, samme dag, med og uten komplett m5 pakke på bilen, og det er merkbar (og dermed betydelig) forskjell når du kommer opp i litt fart (200). e34 er en meget bra bil, og garantert den jeg har hatt de beste kjøreopplevelsene i. Men man kommer jo ikke unna at den nettopp rent teknisk er ganske lik e28, og da med vekt på hjuloppheng. Det er dog riktig som du sier, summen av alle de andre forskjellene, og de få tekniske forskjellene som finnes, som gjør at det som bil, er en helt annen bil enn det e28 var. e39 og e60 oppleves her på mange måter som nærmere hverandre (min subjektive mening) på tross av enorme forskjeller innenfor det du er inne på, ekstrautstyr og design. Videre er jo e32 også omtrent identisk med e34, og det samme gjelder forstilling på e31 (delene kan brukes om hverandre). edit: For å ta med noe annet som Fredrik var inne på. E39 touring ser uforskammet bra ut for stasjonsvogn å være, og det er litt synd denne aldri kom som m5. Den ser nemlig særs grom ut når den blir kledd opp som det. E34 touring er grei nok, men den når liksom ikke sedanen til knærne en gang når det kommer til design. Derimot er det litt synd at touring konsekvent kjører litt dårligere enn tilsvarende sedan. Det er klart den er tyngre der bak, men for e39 sin del så spiller nok vinkelen på dempere sammen med traversforinger i en kombinasjon med "masse bak bakaksel/overheng" en stor rolle.

En diskusjon om hvilke modeller som er teknisk like hvilke (woohoo!). Jeg tillater meg å delta Fredrik. Det første jeg vil si er at ditt innlegg over her angående design synes jeg traff spikeren på hodet. Jeg personlig synes e34 har en mer gjennomført karakter i designet enn e39, hvor de tydelig spilte litt mer "safe". De er dog begge, selv i dag, svært elegante modeller. Jeg vil ikke ødelegge for F90, men e28 og e34 er veldig like rent _teknisk_. Og det er veldig tydelig at du er langt ute på alt for dypt vann når du snakker om den tekniske utviklingen på femmeren. Jeg vil si at det å gå over til doble a-armer i forstilling ikke på langt nær er et like stort skritt som det de gjorde med bakstilling fra e34 til e39. Det er dog uten tvil en signifikant endring. Den store forskjellen som er å spore på det tekniske mellom e28 og e34 er at e34 har et langt mer gjennomført karosseri når det kommer vridning. E34 er et langt mer stabilt karosseri enn e28. Ellers er det helt riktig som scoot sier, e28 og e34 er nær identisk i hjuloppheng og dermed bilens kjøreegenskaper. De har likevel justert noe for å få frem en litt annen karakter. E39 og e60 er samme historien disse har også så og si identisk hjuloppheng. Som med e28 og e34 er det ikke slik at alle vinkler er helt like, men det er det samme opphenget allikevel. Dette gjør at de oppfører seg relativt likt. Det er ikke noe negativt med dette, e39 var langt fremme ved lansering og satte standarden som, vel, i praksis ingen andre greide å følge på akkurat dette punktet. Hva har egentlig e60 å skilte med iforhold til e39? Ganske lite om man skal se på hjuloppheng og kjøreegenskaper. Enda en gang stivere karosseri (klasseledende som det stort sett alltid har vært ved slipp av ny 5 serie) Men den har uten tvil et bra og innovativt design, som vil holde seg i lang tid. Videre er e60 en kraftig evolusjon på ICE og digitalisering. Veldig mye ekstrautstyr tilgjengelig etc. Det er viktig å påpeke at "likt" hjuloppheng ikke er noe negativt for e60 og e34. BMW har bra (klasseledende) oppheng, og det var ikke noe som tilsa at det burde byttes. Jeg ble glad når jeg så doble a-armer på bmw første gang (e70), men er redd fordelen fort kan bli spist opp av vekten på f10.

No worries, jeg er absolutt med på poenget ditt Dog, et dårlig eksempel om det skulle være litt punch i det

Ikke helt fått med deg hvordan "vi snille nordmenn" behandla "tyskertøs" etter krigen bla?

Bestille selv da, betale fortollingsgebyr og mva selv, og er du uheldig så blir det fra flere leverandører og dermed litt i gebyrer. At han har tjent penger ja, men ikke den summen du snakker om. Er det kult gjort av en kompis? nei. Mva betaler man på "alle" varer, så enkelt. At noen får noe gjennom tollen til tider ved å deklarere feil får så være, og kan naturligvis ikke brukes som et argument i en prisdiskusjon eller sammenligning.

Kan bare prate for TRF Performance downpipe, men ja det gjør litt utslag e39 530d, men ikke som på nyere biler med dpf. Fredrik: Tøff bil!

Werther: I utgangspunktet enig med deg. Det er svært sjeldent jeg har satt bort slikt, men det hender at det blir det riktige å gjøre utifra et totalbilde der og da. Det burde iallefall ikke være rakettforskning å komme fram til. Videre er det viktig å forstå at "hva" man setter bort blir forskjellig fra person til person, og situasjon til situasjon. Økonomi er nok vesentlig for hvor mange "hverdagslige" gjøremål en setter bort og det samme er verdien på tiden din i det aktuelle tidsrommet, og det finnes en del andre faktorer også. Snekkeren setter neppe bort det å bygge ny terrasse, på samme måte som jeg ikke ville sette bort det å skrive ny programvare til en av bilene mine. Og for noen ville det være helt naturlig å sette bort begge, eller ingen av dem.

Har flere skader i bilene (og felgene) etter å ha levert bilen til vask til ymse bilpleie bedrifter drevet av våre ny landsmenn. --- Nei, jeg er ikke rassistisk. Men det er den eneste fellesnevneren --- Og alle de fantastiske unnskyldningene de kommer med.. Bra jeg har gamle biler for å si det mildt. Som nevnt noen sider lengre bak så leverte jeg e61 til ahj her på forumet for en bilvask her en dag. Upåklagelig resultat og bra fyr.