TRF

Takk enda et spm når det gjelder e60/61: Er isofix standard på disse? Fra når evt, vil det stå i utstyrsliste etc?

Spm ang e60/61 Denne kunne man få med 2 sone digital klima (vanlig), og noe kjipinger kjøpte med gammel type vriknotter/manuell. 534 AUTOMATIC AIR CONDITIONING Vil det si at den har den vanlige 2 sone digital?

Det er _svært_ gunstig å ta inn biler med høy km på alternativ. Trolig derfor Eks så kunne man få inn en f10 525d full m pakke og manuell (som jeg da ville hatt) til rett over 300, og dette er snart to år siden. Bilen var 2-3 år (ikke arrester meg om jeg bommmer med noen mnd totalt her nå) og kjørt 165 k km. Derfor velger man ofte biler med høy km i forhold til alder om man importerer selv.

Oi, der har noen bomma seriøst grovt.

1) Ved tegn til varmgang gjelder det å få ned belastning, ikke nødvendigvis tåpelig lavt turtall. 2) Vanligste årsak til varmgang ved belastning på m51 er etter min erfaring en eller flere små lekkasjer som gjør at du får trykkfall. Ofte vanskelige å finne, må på med trykk og gjerne på varm motor. Luftinga er jo tydelig at har vært så som så. Fylle på luft til det kun kommer vann fra øverste "luftepunkt". Starte, kjøre varmt på tomgang, med varmen på i varmeapp og lav viftehastighet. Du skal nå ha stråle hele tiden, men det vil komme noe luft. Etterfyll ved behov. Når det ikke kommer mer luft noen steder, fortsett å la den gå til termostaten åpner (nedre slange), da vil den muligens svelge unna mer. Dersom alt faktisk er 100% i orden på kjøle siden, så snakker man jo toppakning eller sprekker i topp. Men ikke veldig utbredt på m51.

Det var ikke meninga å være ufin. Så referer du til ytelsene på en B7 (finn ett eller annet dokument som beskriver dette), sammen med delekataloger. Lykke til

Jeg sier ganske klart at Alpina delekataloger erklærer dette ila de første sidene. Så ser vi i delekatalogen. Side 1 er et bilde, uinteressant. Side 2 har tekst. Avsnitt 1 sier at delekatalogen bygger på BMW sin delekatalog tilhørende basismodellen. For Alpina turbo er det 528i og 535i som gjelder. Avsnitt 2 omhandler Alpina b9, ergo uinteressant. Avsnitt 3 sier nøyaktig det jeg sa i tidligere innlegg her: Es sind nur Alpina - teile, und die nicht klar erkennbaren, vom Basisfarhzeug abweichenden BMW - teile aufgeführt. Bei BMW - teilen ist zuerst mit Hilfe der Fahrgestellnummer, das BMW - Basisfahrzeug zu Identifizieren und dann der entsprechende BMW - Teilekatalog zu verwenden. Selv om man ikke kan tysk så forstår man at det handler om deler, Alpina og bmw deler, og en definisjon av hva vi faktisk vil finne i katalogen. Google translate: There are only Alpina - parts and which do not clearly identifiable , deviating from Basisfarhzeug BMW - parts listed . At BMW - share is first using the chassis number , the BMW - to use parts catalog - base vehicle to identify and then the corresponding BMW. Jeg kan si med en gang at om dette faktisk var for vanskelig, så kan du glemme å overbevise BT om dette. Det krever en god dose egeninnsats. Det jeg har gjort for deg her, og aroid, krever svært lite egeninnsats fra din side. Jeg har gjort et oppriktig forsøk på å hjelpe deg inn på riktig veg her, nå skal jeg gå å leke med guttungen. edit: hpi var før meg, og noe mer overbærende

Ta ut den gamle og sett på den nye turboen? Enten med to muttere (kontra), eller med tang utenom gjengepartiet.

Naturligvis ikke. Vær så snill å les det som allerede er svart.

Trenger ikke å plage Alpina med det. Delekatalog. Les og forstå det som sies. Du skal ikke bygge en Alpina, du skal bygge en bmw. Råkarosseriet ditt er allerede godkjent for bruk med over 500Nm, dog har Alpina gjort en del endringer. Ikke på råkarosseri (som er det vitkige for deg), men på de delene som er nevnt i delekatalogen. Det er ikke sikkert representanten hos BT henger med på dette. Derfor er det viktig at du forstår selv hva du forsøker å gjøre, og hvilke retningslinjer du må forholde deg til. Alpina lager ikke egne "biler", de modifiserer biler (på tross av at de er bilprodusent). Alpina er avhengig av å kjøre på BMWs dokumentasjon når det kommer til krav til karosseriet (sikkerhet, styrke etc). Derfor vil du ofte finne disse dokumentene i en nyere Alpina (eks e39). Det er denne biten flere (inkludert BT) sliter med å forstå. Når du skal modifisere en bil, så ønsker BT å slippe å gjøre en vurdering av om den tåler det eller ikke. De ønsker å forholde seg til allerede eksisterende godkjenninger. Derfor er det "enkelt" å bygge om fra 535 til m5. Du viser bare til delekatalogen, hvor du vil se at delenummer på råkarosseri er likt. Det er det som er avgjørende når det kommer til dreiemoment. Også må du bytte det som ikke er likt, bremser, understell etc. Det som gjør din sak litt mer kinkig er at du må ta inn en delekatalog fra Alpina, og det er da veldig viktig at du har fokus på de første sidene, hvor det erklæres at det kun er delene i katalogen som er annerledes enn basismodellen, i dette tilfellet 535i. Så: Dersom x = y og y = z kan vi med trygghet si at z = x Ikke sant? For din del da (råkarosseri), dersom 524td = 535i og 535i = Alpina b7 turbo Kan vi med trygghet si at Alpina b7 turbo = 524td så lenge vi prater om råkarosseri. Det er dette du må dokumentere, og få han stakkars kontrolløren til å forstå uten at han blir redd og usikker, for da sier han nei (selv om han da tar feil). Det er ikke sikkert at din kontrollør går med på dette, men det er ikke fordi du tar feil, det er fordi kontrolløren din ikke tør å tenke lengre enn et ledd. Det hele avhenger av din presentasjon, og evne til å få frem det vesentlig og betydningfulle på en måte som gjør at du fremstår som at du har greie på det, og at kontrolløren enkelt kan komme til, og forstå, det som er av betydning.

1) Rykter er ikke like bra som fakta 2) Det finnes mange hos BT som ikke har god nok innsikt selv, selv om de jobber med dette. 3) Så lenge råkarosseri er likt, så spiller det jo liten rolle hvem som har bygd resten. Nøkkelordet her er delekatalogen til Alpina.4) Du skal ikke bygge en Alpina, du skal bygge en bmw. Du henviser bare til at dette karosseriet allerede er godkjent med over 500Nm, på samme måte som man henviser til hartge. Å bygge om "til Alpina" er noe annet.

Kan du ikke bruke papirer fra Alpina B7 Turbo? Over 500Nm i den. Den bygger på originalt råkarosseri fra bmw. Få tak i Alpina delekatalog, der står det at "alt som ikke er i denne katalogene er originalt BMW "535i" (eksempelvis).

"ja". Men, når ingen har gjort det så kan det være en eller annen tåpelig detalj som det ikke tenkes på. Dog, jeg tror det fint lar seg gjøre. Hvorfor ikke bare gå for 3,0?

Som jeg forklarte på PM. 1. Nei, fordi det er forskjellig slaglengde. 2. Du kan trolig borre opp 2,5d, men aldri gjort (trolig ingen andre heller) 3. Topp og ventiler etc er like (ETK / realoem).

Det betyr at samme bilen ble levert i forskjellige "versjoner", og du må velge den som tilsvarer den du har. Dersom du har s167a i utstyrslisten din, så skal du bestille den som hører til dette. For ordens skyld så kan jeg bekrefte at det har du. Men folkens, dette er dieseltråden, ikke teknisk underforum.

Relativt vanlig. Det går en del olje gjennom veivhusventilasjonen, og det er i hovedsak den dere ser. Å legge opp åndinga slik at den går til catchtank, og så til friluft, vil være svært fordelaktig både mtp på effekt, og å unngå olje i innsuget (som igjen gjør at EGR sotet klebrer seg)

m57n2 "525d" (3,0l) gjør det veldig godt på sotfronten, mener jeg har nevnt det her før. Jeg _tror_ det er fordi den greier avgasskravene såpass bra siden det i praksis er en nedjustert 3,0, som senker behovet for egr. Dog, for å få sjekka ordentlig bør du ta av egr ventilen for å få bedre innsyn i selve manifolden. Videre vil bruksmønster ha veldig mye å si på hvor mye EGR den går med.

Dersom du skal være sikker på at du kjøper riktig så sjekker du nummer på turbo. Realoem / etk bør du få til selv, og hører _IKKE_ hjemme i denne tråden. Du har trolig td04 - 13t med 4cm2 hus. Dette kan du lese på turbo og sammenligne. Enten så kjøper du brukt turbo, eller ikke. Dersom det ikke er slark, og den snurrer fritt så kan det være verdt det. Jeg synes dog den var dyr.

Det finnes flere forskjellige turboer til m51. Til e39 m51tu mener jeg dog alle er like.

Når man nå velger "bmw", for så å browse gjennom siste annonser, har man nå også ei liste med andre bilmerker på venstre side (sammen med "bensin" "diesel" etc). Vanvittig irriterende da det blir mer jobb å sjalte mellom ulike valg.

Det stemmer. Hp28 er egentlig em litt bøsere utgave av hp26. Dca, send en mail så skal jeg komme tilbake til deg.

Ny hovedtermostat, og blending av EGR kjølings linja, så skal du se at den blir mye triveligere på temp med en gang.

Det er fordi de aller fleste legger på 10 % her, og 15% der, da får man ulikt resultat. Om man programmerer sånn noenlunde med vettet i behold så setter man verdier tilpasset motoren og komponentene som faktisk er montert. Da får man samme effekt på tilsvarende motorer. De aller fleste kan tilby software tuning av disse i dag (ecu må dog åpnes). Det er kvaliteten på det som går inn i ecu, ikke muligheten til å "få inn noe" som er viktig.

Har du evt tatt bort EGR kjøling på den? (blend bort hele linja om din motor har en slik). Dette sammen med ny termostat så skal den kunne bli høvelig varm selv på tomgang.

Nei ikke på stående fot. Må titte isåfall. Sliter du med at den ikke blir varm nok?