TRF

hva er det som er uklart egentlig? Er jo akkurat dette vi har diskutert her inne. Dersom alle dysene dine er ok, så kan du begynne med å bytte matepumpa. Dersom dette ikke helper kan du gå videre med å bytte Trykkreguleringsventil (korreksjon fra forrige) på lavtrykkskretsen. Deretter den på HT pumpa. Korreksjonen kommer fordi som du ser så er det på full last og høyt turtall du har feil på mateside. Dette kan komme av dyser, men også av regulerings på lavtrykkside. I verste fall så kan det skyldes sliten HT pumpe, men veldig uvanlig.

Den m5en kan umulig være noe "vanlig banerigga m5". Høres veldig ut som m88/m1 procar greiene, så det er nok gjort _litt_ med den om det er en s38. Nydelig lyd dog!

Fordi diesel er tykkere når den er kald. Og trolig fordi den ikke greier å levere nok akkurat i start øyebklikk. Det er ikke sikkert det er slik. Du må feilsøke for å komme videre, det vi driver med her er å spekulere, og skal du spekulere så er svaret å bytte matepumpe.

Nå har jeg bare skumma, men når du har for lite matetrykk er det jo bare å bytte den store matepumpa... ?

Har aldri hørt om at man ikke får feilkode på kam giver, og kan ikke skjønne det rent softwaremessig. Men det er jo et kjent problem. Det at det hjelper å kjøle dysene peker dog på innsp system.

Har toppdeksel (eller, kan skru av ved fornuftig bud) Har 3 dyserør

1) Den skal være varm når testen gjennomføres 2) Motoren MÅ gå 3) Kjør testen på nytt under nevnte forhold. 4) Bytt dyser® som skiller seg ut. IKKE noen billige fra UK. 5) Ved fortsatt problem må du feilsøke og sjekke at du faktisk har matetrykk (hvilket du trolig har) 6) Bytt trykkregulator på høytrykkspumpe.

Tåler trykk i massevis. (Har hatt ca 3 bar). Vet ikke hva som gjør at noen sprekker.

Oops, ser jeg var litt treig

Har et brukt innsug liggende du kan kjøpe hvis du vil. Pm

Det er pga fare for at man klemmer røret ujevnt/mindre at man egentlig skal bytte dem. Jeg har dog aldri hatt problemer med det og bruker rørene igjen.

Har per i dag en Sparco Circuit, og en Circuit 2 / + Sliter med at begge disse er veldig lave i ryggen, og tenker da primært på gjennomføringen til setebelte som gjør at belte trekker skuldrene ganske kraftig nedover når man strammer. Ikke noe særlig. I bredden så er Circuit 2/+ egentlig for romslig, og Circuit er noe trang, men går greit. Så er det noen som har noe å anbefale? Må være en "ordentlig" stol med FIA (kan være utgått). Bør ha ørelapper. Merk: Jeg vil ikke ha "denne stolen ser bra ut" tips, jeg må ha en stol som oppfyller de konkrete kravene som er nevnt. Jeg er ca 184 høy, ikke spesielt høy i overkroppen. Så dersom noen har noen erfaringer setter jeg pris på tips Ellers kan jeg vurdere å bytte stolene om noen har noe bra de skal kvitte seg med. Circuit 2/ + var ny i 2013 og er å anse som ny. (4 år igjen av FIA). Circuit stolen har utgått FIA men er i god stand. Farge sort og blå.

ingen lister og har ikke hørt noe mer?

GM kasse For øvrig står samme kasse i noen amerkianske v8 biler, deres erfaring er at på selv brukte (ikke overhalede) kasser sliter de ikke med slipp før rundt 1000Nm. a5s 360/390 r er jo kjent sak. Det største problemet på disse er jo ventilhus av dårlig materiale. For øvrig er det 360 som sliter mest.

Noen som kan anbefale noen?

"overhaling" da antagelig. Prisen det nevnes er egentlig ganske bra for jobben som er utført så vidt jeg kan forstå meg på.

Kvasi: Det enkleste er jo å vise "set point" eller "requested" value sammen med "actual" når du logger. Da ser du jo avvikene? (også slipper jeg å legge ut en haug med tabeller her).

Vet ikke hvem svaret var til, men svarer likevel jeg. Det finnes ingen automatikk i at problemet jeg påpeker bedrer seg med alder. Snarere tvert om.

Er umulig å vite når bilen din er mappa. edit: Da må en a)være han som har laget det, eller se på fila.

Merker meg at selv de som anmelder andre her innrømmer å til dels bryte fartsgrenser og "norsk lov" som det henvises til. Der har vi vel et av de største problemene med menn og bil.... "Akkurat min vurdering av hva som er ok er riktig og gjeldende, og den skal gjelde for alle andre også". Jeg tar ikke side i denne debatten. Men jeg merker meg at enkelte som deltar i debatten har vist modenhet og selvinnsikt (utifra gamle innlegg her) som tilsier at jeg er vesentlig mer skeptisk til å møte dere når dere har en dårlig dag og ligger i 110 i 90 sone enn denne typen i rundkjøringa.... For å ha det på det rene, kan ikke fordra folk som holder på sånn rundt folk. Har et par lokale helter som til tider kommer opp i NABOLAGET! for å råne og prøve seg på noe burnouts. Som ikke det er forbanna irriterende i seg selv når en har barn som sover så blir jeg faktisk enda mer irritert når det viser seg at han har så lite ferdigheter at han ikke får det til engang. Orker jeg å ringe politiet? Nei. Tar jeg en prat med han om jeg når han neste gang? Ja. Fordømmer jeg han som menneske? Nei. Anbefaler jeg han å gjøre dette et sted det ikke er folk? Ja.

Mulig converter feil. Fiks tittel!

At selger har et ansvar, ja. Men at du velger å kjøre videre uten kjøling (når reima røyk) må du nok pent stå inne for selv. Dersom det var et problem med trykk i kjølesystem så kan du iallfall ikke bevise det nå, ettersom den mest sannsynlige årsaken er at du valgte å kjøre uten vannpumpe.

Wastegate må være stengt når den er stengt ja. Adne: For det første, alle automatkasser får problemer over tid, bare så det er klart. Vi har kjørt med 650Nm på biler med veldig høy km (og original kasse) over lang tid uten problemer. Programmering av girkasse ecu har vi lagd en del verktøy til, men er på langt nær i mål med testing av software. Målet med dette er dog mer effektiv lockup, kasse i seg selv tåler masse krefter som den er. Steg 2+ (rør, IC, software, en ny sensor) ligger på 17 000,- ink mva og gir 260hk (+) og 550Nm (+).

Da tror jeg du misforstod.. for min del (og trolig en del flere), fjerne hele "liker" knappen, sett inn en "Takk" knapp. Fjerne gjerne "beste svar" knappen også, ser ikke ut til å fungere optimalt. Dette er et bmw forum, ikke facebook.

Shattered: Steg 2 krever egentlig at kunde monterer større IC og har relativt åpen eksos. FJPopp: Jeg vet det kan være vanskelig å finne igjen tidligere problemstillinger i tråden. Er også en stund siden jeg har oppdatert første side nevneverdig. Er det noe du lurer på er det jo bare å spørre N47 har slitt skikkelig med registeret. Det dreier seg dog om en produksjonsfeil (tilsynelatende) på en del modeller. Disse får problemer med registeret, så enkelt. Tuning vil ikke påvirke dette i nevneverdig grad uansett.