TRF

edit: Ikke aktuelt lenger.

Venter fortsatt?

Da skjønte du ikke hva jeg sa i det hele tatt. Det var på ingen måte cocky, det var dog stinkende fult av sarkasme med en tydelig misfornøyd undertone. Det handler ikke om hva jeg eller han vet, men at folk ikke gidder å lese fordi det er lettere å spørre og la noen andre bruke tiden på å svare. Dette fører til flere ting som er diskutert opp og ned i mente gjennom flere år her inne. Det ER hensiktsmessig å ha store informative(!) tråder som diagnosetråden. Det er da også ønskelig at om du lurer på noe vedr diagnose (som garantert mange her inne gjør), så leser du i det minste første side på den tråden før du lager en tråd og spør om det du får svar på der. Jeg regner med du er enig? Tråden er ikke vanskelig å finne. Man trenger ikke å søke en gang. Den ligger øverst i teknisk. Jeg synes det grenser til dårlig holdninger og lite respekt ovenfor de som har satt seg ned (i dette tilfellet Alpe) og brukt store mengder av sin tid på å sette sammen en oversiktlig, lett fattelig intro som hjelper nettopp Djwik her så han kan spare penger. Djwik, no offence. Jeg kan godt skrive "hei, dette finner du mye god info om her "link" (til diagnosetråden).". Det er høfligere og triveligere, men vil trolig ikke gjøre noe med handlingsmønsteret neste gang en lurer på noe.

Blir jo et salig søl. Men start den på silikonspray evt. Gidder ikke å lese 3 sider med vas 00:10 på søndag/mandag, men koble til måleglass, la bilen gå på tomgang. Husk å strupe slangen som går videre.

Starte den når den er kald, og la den gå seg varm? Ellers helt riktig som Bayerfun sier.

DU SKAL IKKE SJEKKE OM DET KOMMER EN BUE FRA FILTERET når du har tilgang til diagnoseutstyr. Der ser du jo trykket...??!!?

Da skal jeg si det igjen på en litt anna måte. Den logger feil verdier fra sensoren. Det betyr ikke at sensoren er gåen, faktisk betyr det vanligvis at __det er feil trykk__ i railen. Dette kommer normalt av indre lekkasje i dyser (som nevnt 17 ganger eller noe). Denne testen MÅ taes på varm motor, med måleglass på retur. Dersom dysene dine er ok (mulig jeg blander to tråder her nå) så må du gå videre i rekka. Det er nettopp for ikke å bytte deler på måfå jeg gav deg den lista. Og ja, trykket er for lavt i rail. Det er det også i matekrets, og dette kommer, som sagt nå for ca 18 gang, normalt av for stor indre lekkasje i dyser. Dette gjør at systemet må levere ekstremt mye større mengde på samme trykke som før, og det greier det ikke. Grunnen til at den blir vrang å starte er at "korreksjonvinduet" for PCV (ht pumpe) er mindre ved oppstart enn når du har litt turtall. EDIT: at en railtrykksensor kan være gåen, ja. Den er nok ikke det i ditt tilfelle. Det finnes måter å avdekke dette på, men foreløpig tenk på det vi allerede har gått gjennom.

Men spesifikt er jeg ute etter høyden på "beltegjennomføring", og helst stoler med ørelapper. Noen?

hva er det som er uklart egentlig? Er jo akkurat dette vi har diskutert her inne. Dersom alle dysene dine er ok, så kan du begynne med å bytte matepumpa. Dersom dette ikke helper kan du gå videre med å bytte Trykkreguleringsventil (korreksjon fra forrige) på lavtrykkskretsen. Deretter den på HT pumpa. Korreksjonen kommer fordi som du ser så er det på full last og høyt turtall du har feil på mateside. Dette kan komme av dyser, men også av regulerings på lavtrykkside. I verste fall så kan det skyldes sliten HT pumpe, men veldig uvanlig.

Den m5en kan umulig være noe "vanlig banerigga m5". Høres veldig ut som m88/m1 procar greiene, så det er nok gjort _litt_ med den om det er en s38. Nydelig lyd dog!

Fordi diesel er tykkere når den er kald. Og trolig fordi den ikke greier å levere nok akkurat i start øyebklikk. Det er ikke sikkert det er slik. Du må feilsøke for å komme videre, det vi driver med her er å spekulere, og skal du spekulere så er svaret å bytte matepumpe.

Nå har jeg bare skumma, men når du har for lite matetrykk er det jo bare å bytte den store matepumpa... ?

Har aldri hørt om at man ikke får feilkode på kam giver, og kan ikke skjønne det rent softwaremessig. Men det er jo et kjent problem. Det at det hjelper å kjøle dysene peker dog på innsp system.

Har toppdeksel (eller, kan skru av ved fornuftig bud) Har 3 dyserør

1) Den skal være varm når testen gjennomføres 2) Motoren MÅ gå 3) Kjør testen på nytt under nevnte forhold. 4) Bytt dyser® som skiller seg ut. IKKE noen billige fra UK. 5) Ved fortsatt problem må du feilsøke og sjekke at du faktisk har matetrykk (hvilket du trolig har) 6) Bytt trykkregulator på høytrykkspumpe.

Tåler trykk i massevis. (Har hatt ca 3 bar). Vet ikke hva som gjør at noen sprekker.

Oops, ser jeg var litt treig

Har et brukt innsug liggende du kan kjøpe hvis du vil. Pm

Det er pga fare for at man klemmer røret ujevnt/mindre at man egentlig skal bytte dem. Jeg har dog aldri hatt problemer med det og bruker rørene igjen.

Har per i dag en Sparco Circuit, og en Circuit 2 / + Sliter med at begge disse er veldig lave i ryggen, og tenker da primært på gjennomføringen til setebelte som gjør at belte trekker skuldrene ganske kraftig nedover når man strammer. Ikke noe særlig. I bredden så er Circuit 2/+ egentlig for romslig, og Circuit er noe trang, men går greit. Så er det noen som har noe å anbefale? Må være en "ordentlig" stol med FIA (kan være utgått). Bør ha ørelapper. Merk: Jeg vil ikke ha "denne stolen ser bra ut" tips, jeg må ha en stol som oppfyller de konkrete kravene som er nevnt. Jeg er ca 184 høy, ikke spesielt høy i overkroppen. Så dersom noen har noen erfaringer setter jeg pris på tips Ellers kan jeg vurdere å bytte stolene om noen har noe bra de skal kvitte seg med. Circuit 2/ + var ny i 2013 og er å anse som ny. (4 år igjen av FIA). Circuit stolen har utgått FIA men er i god stand. Farge sort og blå.

ingen lister og har ikke hørt noe mer?

GM kasse For øvrig står samme kasse i noen amerkianske v8 biler, deres erfaring er at på selv brukte (ikke overhalede) kasser sliter de ikke med slipp før rundt 1000Nm. a5s 360/390 r er jo kjent sak. Det største problemet på disse er jo ventilhus av dårlig materiale. For øvrig er det 360 som sliter mest.

Noen som kan anbefale noen?

"overhaling" da antagelig. Prisen det nevnes er egentlig ganske bra for jobben som er utført så vidt jeg kan forstå meg på.

Kvasi: Det enkleste er jo å vise "set point" eller "requested" value sammen med "actual" når du logger. Da ser du jo avvikene? (også slipper jeg å legge ut en haug med tabeller her).