TRF

1. Øk VE, på det turtallet du ønsker (dermed valg av kammer, porting) 2. Juster AFR og tenning til dette. Jeg trenger ikke å lese innlegget ditt på nytt. Jeg er ikke ovenpå, men oppgitt av at du er medlem nummer 1000? som starter en slik tråd, uten å ha lest seg opp i det hele tatt, og forventer at man skal svare på noe det ikke går an å svare på. Tok meg derfor tid til å gjøre et forsøk på å sette i gang din egen tankeprosess (mye bedre enn at jeg forteller deg hva du skal gjøre, det vil du naturligvis ikke høre på allikevel). De spydige kommentarene dine mot bimmers.no og dets medlemmer kan du dog spare deg for. Dersom du vil bruke penger på et unødvendig datasprut, så gjør det. Dersom du vil sette i for store dyser, så gjør det. Bilen blir sikkert kjempe.

Det er åpenbart at du ikke har veldig god greie på motorstyring. Så for å spare deg for pengene det koster med et datasprut gav jeg (og Joachim) deg et spørsmål med "hint" for å sette i gang tankevirksomheten din. Dette var du ikke interessert i, og da kan du heller ikke forvente å få noe bedre "svar". Tenk deg om, hva ønsker du å oppnå med motoren din? Og hva trengs for å oppnå dette. Jeg kan love deg at "datasprut" ikke er nødvendig. Dog vil det være lurt å mappe "datasprutet" som allerede står i bilen.

ok

Beklager mangel på råd Thomas. Din bil har en turbo som styres av en elektrisk "motor", men vinge sine styres ("drives") av vakum.

Tror du må lese innlegget mitt en gang til, og så igjen vurdere hvorfor du trenger et billig sprut som ikke kan måle seg med det originale uansett?

Så du bytter det originale "datasprutet" med et billig ettermarkedssprut som bt aldri i verden godtar om de ser det? osv osv

"knirkeforing" sitter hvor "integralleddet" er. Prat med din deleleverandør så får du det du skal ha.

TRF Steg 2 Garantert (!) det beste oppsettet som er å få kjøpt for en slik sum penger til denne motoren.

Disse boksene er ikke noe særlige (i det hele tatt). Rent motorteknisk en dårlig løsning, og dårlig kurve. Men knekt veiv på m47 har nok ikke så mye med tuning å gjøre. Det er nemlig ikke et ukjent fenomen og forekommer "i hovedsak" på vedlikeholdte originalmotorer.

opp

opp

Lese lese lese

Lagt til bilder

Bilder lagt til. Du sparer: 612,91 på GS Performance camberplater. 231,- på bakre topplager som tilsvarer GSP sine med gummi. NB! disse er lagd i Europa. 3490,- (!!!) på supersport settet. Kun kjørt med fremdemperne 1 dag! ca 2000,- på et fjærsett.

Tilbake fra ferie ila morgendagen etter planen. Kan da sende varer. Gi bud.

Oppdatert Har nå kun ett sett med dekk/felg igjen! 4 stk NTM felger (som på bildet) med DMACK "gateslicks". 4 * NTM Motorsport 17"x8" felger med DMACK trackday (brukt 1 dag, gatelovlige - samme dekk som "medium" compound som ble brukt i wrc). Nypriser over 5k + mva per felg. 8k for dekk (http://www.gundersenmotorsport.no/dekk/dmack-trackday-dekk). Selges for en brøkdel, hbo 8k komplett. 2 stk ubrukte slicks. Usikker på ET (da det ikke står på NTM felgene), men står på e46 sedan i dag (på bildet) God mulighet til å skaffe seg dekk til banekjøring for en billig penge. Ta kontakt her, på pm, eller på 954 18 565 Skal bort for som fy da jeg har kjøpt nye hjul.

Toppen av dieselpumpa har ikke noe med startsperre å gjøre.

Holder til på Rena, Hedmark. Kan naturligvis sende delene. Gi et seriøst bud så får du dem nok for det. Dette er egentlig et dyrt sett (bare å se hva et 4 vegs motorsport understell koster), men selges billig av nevnte årsaker.

e34 kom jo med m51, så bare å kjøpe m51 fra e34. Få med motorledningsnett, hjerne, gasspedal, og muligens til instrument.

Når du først har diesel kaross så er det ikke rare forskjellen på m51 og m21. Faktisk kan du antagelig kjøre m51 på m21 elektronikk med litt triks. Grunnen til jeg sier dette er at m51 er en vesentlig mye bedre motor, som er mye lettere å få tak i.

Har en med knekt veiv og div småtteri. Pumpe ok. Bud på hele motoren eller pumpa.

Ok. Det har vært noen tilfeller av knekte veiver på disse. Derfor jeg spør om vibrasjon i clutchpedal. Dersom dette er tilfellet vil jeg tro det er billigst, kjappest og enklest å få i en byttemotor mens du er der. Jeg har godt samarbeid med bmw delefirma som trolig har dette på lager. Bare å ringe om du ønsker at jeg skal sjekke dette. Til alle dere andre, som nå kommer til å ringe meg om alt mulig, NEI! Jeg er på ferie, og videre så driver jeg kun med begrenset veldedighet. Den grensa krysses når dere ringer meg som gratis mekaniker (eller, se inn i glasskula). BMWE39turbo er en betalende kunde, derfor tilbyr jeg han den type support.

Styggelyder fra fronten er aldri bra. Vibrasjoner i clutchpedal?` Hvaslags lyder? Den hvite røyken, "blåhvit" altså olje, eller uforbrent diesel hvit? Har du noe å sjekke feilkoder med? Lykke til, ufattelig kjipt når sånt skjer på ferie.

Jeg mener bestemt de skal kodes ja. Husk at 335,1M osv ikke har flerstempels kalippere (mtp utseende). Lykke til i alle fall

Bare hyggelig Som sagt, kan være ønskelig å skubbe litt bremsekraft bakover, men man skal være forsiktig så ikke det blir for mye. Uansett, du har jo god abs som redder mye. 135i bremser er ikke samme som 335i, men 135i bremsene er samme som "BMW Performance" bremsene, dog i grå farge. derfor: http://www.ebay.com/itm/BMW-135i-Brembo ... 84&vxp=mtr http://www.ebay.com/itm/OEM-Genuine-Bre ... 337bc1e22a løp og kjøp Du bør dog be om å få bilder av stemplene (eller ytterste delen "piston cap") på disse. Disse har vært dårlige i noen tilfeller, men erstatninger fås fra bla Stoptech som ikke har dette problemet. edit: Du vil jo trenge skiver også. Men mulig du greier å få komplett nytt sett en del rimeligere om du jobber litt med ymse sider i USA.