TRF

Lagt til bilder

Bilder lagt til. Du sparer: 612,91 på GS Performance camberplater. 231,- på bakre topplager som tilsvarer GSP sine med gummi. NB! disse er lagd i Europa. 3490,- (!!!) på supersport settet. Kun kjørt med fremdemperne 1 dag! ca 2000,- på et fjærsett.

Tilbake fra ferie ila morgendagen etter planen. Kan da sende varer. Gi bud.

Oppdatert Har nå kun ett sett med dekk/felg igjen! 4 stk NTM felger (som på bildet) med DMACK "gateslicks". 4 * NTM Motorsport 17"x8" felger med DMACK trackday (brukt 1 dag, gatelovlige - samme dekk som "medium" compound som ble brukt i wrc). Nypriser over 5k + mva per felg. 8k for dekk (http://www.gundersenmotorsport.no/dekk/dmack-trackday-dekk). Selges for en brøkdel, hbo 8k komplett. 2 stk ubrukte slicks. Usikker på ET (da det ikke står på NTM felgene), men står på e46 sedan i dag (på bildet) God mulighet til å skaffe seg dekk til banekjøring for en billig penge. Ta kontakt her, på pm, eller på 954 18 565 Skal bort for som fy da jeg har kjøpt nye hjul.

Toppen av dieselpumpa har ikke noe med startsperre å gjøre.

Holder til på Rena, Hedmark. Kan naturligvis sende delene. Gi et seriøst bud så får du dem nok for det. Dette er egentlig et dyrt sett (bare å se hva et 4 vegs motorsport understell koster), men selges billig av nevnte årsaker.

e34 kom jo med m51, så bare å kjøpe m51 fra e34. Få med motorledningsnett, hjerne, gasspedal, og muligens til instrument.

Når du først har diesel kaross så er det ikke rare forskjellen på m51 og m21. Faktisk kan du antagelig kjøre m51 på m21 elektronikk med litt triks. Grunnen til jeg sier dette er at m51 er en vesentlig mye bedre motor, som er mye lettere å få tak i.

Har en med knekt veiv og div småtteri. Pumpe ok. Bud på hele motoren eller pumpa.

Ok. Det har vært noen tilfeller av knekte veiver på disse. Derfor jeg spør om vibrasjon i clutchpedal. Dersom dette er tilfellet vil jeg tro det er billigst, kjappest og enklest å få i en byttemotor mens du er der. Jeg har godt samarbeid med bmw delefirma som trolig har dette på lager. Bare å ringe om du ønsker at jeg skal sjekke dette. Til alle dere andre, som nå kommer til å ringe meg om alt mulig, NEI! Jeg er på ferie, og videre så driver jeg kun med begrenset veldedighet. Den grensa krysses når dere ringer meg som gratis mekaniker (eller, se inn i glasskula). BMWE39turbo er en betalende kunde, derfor tilbyr jeg han den type support.

Styggelyder fra fronten er aldri bra. Vibrasjoner i clutchpedal?` Hvaslags lyder? Den hvite røyken, "blåhvit" altså olje, eller uforbrent diesel hvit? Har du noe å sjekke feilkoder med? Lykke til, ufattelig kjipt når sånt skjer på ferie.

Jeg mener bestemt de skal kodes ja. Husk at 335,1M osv ikke har flerstempels kalippere (mtp utseende). Lykke til i alle fall

Bare hyggelig Som sagt, kan være ønskelig å skubbe litt bremsekraft bakover, men man skal være forsiktig så ikke det blir for mye. Uansett, du har jo god abs som redder mye. 135i bremser er ikke samme som 335i, men 135i bremsene er samme som "BMW Performance" bremsene, dog i grå farge. derfor: http://www.ebay.com/itm/BMW-135i-Brembo ... 84&vxp=mtr http://www.ebay.com/itm/OEM-Genuine-Bre ... 337bc1e22a løp og kjøp Du bør dog be om å få bilder av stemplene (eller ytterste delen "piston cap") på disse. Disse har vært dårlige i noen tilfeller, men erstatninger fås fra bla Stoptech som ikke har dette problemet. edit: Du vil jo trenge skiver også. Men mulig du greier å få komplett nytt sett en del rimeligere om du jobber litt med ymse sider i USA.

Bremsebalanse er ekstremt viktig, vil si at dette kanskje er den ene faktoren som påvirker bremselengden mest, og som ofte ikke er tatt hensyn til når folk oppgraderer. Ideelt sett ønsker du å flytte balansen litt bakover, da det originalt bremser mye foran (for å gjøre bilen understyrt og dermed enklere å kjøre). Men ikke for mye, da ender du med en veldig overstyrt bil som blir direkte farlig om du drar det for langt. Så, hva gjør et typisk "big brake kit"? I motsetning til det folk tror REDUSERES ofte bremseeffekten med mindre du går på mye større skiver og eller annet klosseareal og friksjon. Dette er fordi; Jo større STEMPEL areal, jo større "vektarm" får du når du tråkker på pedalen (og mer vandring). Stort areal = stort trykk på klossen i forhold til pedaltrykk. En vanlig kalipper (som du har på bilen din i dag) vil yte DET SAMME TRYKKET som en en to stempels (et på hver side) med samme stempel areal per stempel, ren fysikk (kraft = motkraft). Dette betyr for å gjøre det enkelt for hodet, at du kun regner arealet av stemplene på ene siden når det er snakk om flerstempels kalippere. Og hva skjer da? En typisk ok bmw kalipper har 60mm stempel = 3,14*30^2 =2826mm^2 En typisk 4 stempels front kalipper har rundt 40mm stempel= 2(3,14*20^2) = 2512mm^2 Den "store" kalipperen yter altså mindre trykk på klossen enn din originale. Dette er langt fra hele sannheten vedr bremseeffekt, men et greit sted å begynne, for skal du fortsette herifra bør du ha friksjonkoeffisient på klossene det er snakk om, samt indre/ytre diameter på klossens virkeområde, og klossens areal. Så hva er fordelen med slike "big brakes"? 1) Pedalfølelse. En god kalipper vil gi enda mer kontant pedalfølelse, både når du legger på og slipper brems. 2) Varme, de er ofte mye bedre på å bli kvitt/motstå varme. 3) Vekt, disser er ofte i alu og lette. Det samme gjelder 2 delte flytende skiver med alu hub, lette. Ikke fult så aktuelt på nyere biler som har alu kalippere originalt. 4) Muligheten til å endre bremsebalanse ved å sette sammen de delene du ønsker. Hvis du skal oppgradere bremsene dine mtp utseende, men også er opptatt av funksjon ville jeg definitivt valgt BMW Performance settet. Disse er "balansert", koding klar, og rimelige.

svart i din egen tråd. Har du lest første side? sjekk vakumslanger

dieseltråden sjekk vakumslanger

Nettopp det den ikke er, eller hadde ikke jeg påpekt dim forskjellen. Poenget er at røret er bøyd slik at dim i alle bend blir mye mindre enn i endene. Men lykke til Utgjør ikke noe voldsomt.

Mulig du ringte i kveld? Hadde noen tapte anrop etter kino med kona. Uansett, få lest feilminne, finn ut hvilke som er aktuelle (enkleste er å slette, og kjøre til feilen kommer, så lese igjen). Der vil du trolig ha en "avviks" feil på luftmasse, ladetrykk eller railtrykk. Da er du et steg videre.

Eller bare kjøpe fra oss og få riktig første gangen og et rør som er i riktig dimensjon (61mm, og ikke ned i 46 mm som det du prater om)

Vil det bli gjort noe for å kunne kjøre med lisensierte biler, evt slik "engangslisens" som gatebil operer med? I så fall kommer jeg, om ikke får jeg jo ikke kjørt.

Hei, slike henvendelser liker jeg om en tar på mail, da det på ditt innlegg kan høres ut som direkte problemer med tuningen, når det faktisk er over ett år siden denne ble tunet. Når det er sagt så skal vi naturligvis hjelpe. Det er trolig en "avviks" feil du har, og det kan skyldes så mangt. Men defekt styring av turboaggregatet er ikke en uvanlig feil, ei heller de "vanlige" m57n feilene. Send meg en mail med litt mer detaljer, evt ring meg på 954 18 565 så tar vi det derifra. Jeg er ikke tilgjengelig døgnet rundt, da jeg egentlig er på ferie i utlandet, men ring så skal jeg gjøre mitt beste for å hjelpe deg her. -TRF

Naturligvis, sammen med en lamell uten fjærer så får du skrangling (spes i fri) fra kasse. Dobbelmasse er å foretrekke på gatebil, man må bare ha sterke nok fjærer. Sterkeste svinghjulet jeg vet om som passer er 530xd, og det har holdt 700nm+ uten vibrasjoner, dog riktignok med ei fornuftig momentkurve.

Dobbelmasse svinghjul med slitte eller for svake fjærer. Harde trykkplater ja, eneste som gjelder på diesel og "normal" bil.

Det momentet skal du få til å holde på "vanlige" deler. e60 530xd svinghjul + clutch fra oss så har du noe som oppfører seg normalt, men holder.

Vi har enkelmasse vi kan selge deg. Men hvor mye krefter er det snakk om?