TRF

Om du ønsker å oppgradere turbo så vær forberedt på å måtte mappe etterpå (kan være du er heldig og slipper). Men ville mye heller godt for en gen 2 gt2260v. Denne er nesten like enkel å få på. Eller enda bedre, en TRF Performance turbo, basert på denne.

Men hvem bryr seg om hva biljournalister som åpenbart mangler grunnleggende teknisk innsikt mener om biler som skal gå fort? 200hk drivverkstap er ca 150kw. Dette drivverkstapet er på godt norsk friksjon, altså varme. Hvor i all verden mener en at denne varmen går? I de nesten 2 litrene med olje i diff, litt i fett i knuter, og i noen liter med olje i girkasse? Du kommer med andre ord noen hundre meter før du har ødelagt dette? Nei, det er nok de som lager filmen som ikke helt har skjønt hva de prater om selv. 400kw inn, sikkert i underkant av 85% virkningrad = 340kw. Mer edruelig 20% drivverkstap (dårlig aut kasse som ikke er i Lock i så fall) gir 272kw = 364hk. Så fremdeles 20hk man ikke kan forklare hvor ble av, men ok. Noe forsvinner muligens i dekk på dyno, unøyaktig dyno osv, what not. Men det forsvinner IKKE 150kw i drivlinja Mulig det blir litt spesielt pga det lave turtallet, og jeg er lutter øre for hvordan dette er mulig fra noen som har jobba med det, men forklar gjerne også behovet for kjøling, og hvordan dette løses i varmen. PS, jeg skjønte at du var enig i det, men måtte bare få ut litt frustrasjon. Effekten og momentet er ikke så mye høyere enn det som er mulighet for en oppskremt 330d (sett i relasjon til vekt), som totalt sett nok er mer økonomisk, kan tankes når du vil, kan kjøres uendelig langt uten å tanke, har et tilsvarende sykelig drag fra lavt turtall, har motorlyd. Men for all del, jeg kunne nok kost meg (delvis) i en slik bil, men jeg hadde heller valgt en med tradisjonell motor, og kost meg mer. Få denne effekten og momentet på samme vekt som en m3 og samme rekkevidde, så skal jeg bli mer positiv. Da blir det jo nesten som å kjøre diesel bare uten lyd Og uten sjarmen.

oh my... 30% drivverkstap? hehe 400kw er ca 540hk. Ikke kom her å si at det dreier seg om 200hk drivverkstap. Derimot vil jeg tro at 400kw er hvor mye effekt man kan putte inn i motoren, denne har en virkningsgrad (som jeg ikke vet hva er for de aktuelle motorene). Deretter får man en "ut" effekt av motoren, som er det som er interessant. Vi angir jo ikke hvor mange btu en motor er fordi drivstoffet har x verdi. Vi angir effekt ut av motoren (med eller uten aggregater). Bilen er jo ikke overraskende blytung. Med litt mer effekt enn en vanlig m3, så hva har man egentlig utretta her? Brukt masse penger på å bli kvitt motorlyd, og fjerne muligheten til å "tanke" på kjapt og normalt vis? For ikke å snakke om hvor ukjørlig det blir med så mye moment på så lavt turtall. Måtte bare klage litt, og sette på spissen.

Takker !

100% komplett? nope. Bilen mangler bakluke, den sliter isåmåte ikke med rust.

Fredrik, spørs på mottrykket i dag. Men jeg kan sende deg litt info på pm om du vil, så slipper vi å rote til tråden her

Send en mail til ESS så hjelper de deg nok Trivelig og bra folk. Ingen som stiller "kasse garanti" på eldre biler. Det er så mye annet som forårsaker problemer enn tuningen at det blir risikofylt (eks gm kassa som tuning fikk skylda for havari, og det stort sett alltid dreier seg om andre problemer enn tuning).

Motor er god for veldig mye (med rett modifiseringer - oppimot 400hk). Men det krever at en bytter en del deler. Automatkassa på disse er det svake leddet, deler kasse med 2,0d. Dette gjør at du får vibrasjoner fra fjærene i Lock up clutchen i converter (samme som dm svinghjul vibrasjoner). Derfor må man være forsiktig med hvordan man setter opp karakteristikken, og bruke gir spesifikke momentbegrensere. Vi har "steg 2" 265+hk (fjerner da part filter) som akkurat går. Vi kan ta ut litt mer med å jobbe med momentkurve oppimot tilstand på converter på den spesifikke bilen. Steg 3 er satt til 285hk, og egentlig forbeholdt manuelle biler. Steg 4 foreløpig satt til 330hk, også her manuelle biler. Greia med partfilter er at det puster veldig bra på nyere biler, og veldig dårlig på godt brukte biler. Derfor tar vi ikke ut mer enn 250hk uten også å fjerne dette. Det er naturligvis mulig å tøye strikken lengre om part filteret er i god stand (evt bare la den justere seg kraftig ned når mottrykket stiger), men vi har valgt å legge nivåinndelingen der den er. Fredrik, tar det ikke personlig Det bør ikke du gjøre heller edit: Veldig enkelt å bruke sånne "gjør det selv" produkter. Husk mva på den prisen. -TRF

På automat, med partikkelfilter på plass? Lukter grundig "testing" lang veg. Jeg har sagt det til deg før, og sier det igjen, lol. Ikke ta dette personlig, men

Trolig 57mm fordi det egentlig er "amerikanske størrelser". Standard er "60", står på fjærene. Mulig det faktisk er akkurat de samme fjærene som merkes med tommer, men de er altså merka 60 i Europa i alle fall. Gundersen har heller ikke så korte fjærer som jeg skal ha.

Er ute etter 120mm høyde 100N/mm spenn 60mm indre diameter. Om noen har noe brukt i denne dim eller rett rundt, så skrik ut.

Honda? Nissan er vel de som ligger nærmest bmw (og dette er de også kjent for). Spesielt når det kommer til understell og kjøreegenskaper. Fra gamle Datsun og fremover til eks 350z. Er jo historien om Datsun ingeniører som dreiv og måla og fotograferte understellet på en BMW for mange herrens år siden (den gang gjaldt det vel noe 1602/2002 greier). Og Fredrik90, dette er ikke vondt ment, men det er slitsomt å diskutere når du går i forsvarsmodus, og kverulerer på innholdet i ditt forrige innlegg. For om ikke en direkte sammenligning så var det klare paralleller. At noen da bare påpeker (for deg, eller kanskje bare andre som leser) at det er viktig å ikke sammenligne disse da det dreier seg om med og uten ladeluft, er helt innafor. S2000 kan vel sammenlignes med s14 som Fredrik sier, eller s54. Og det er vanvittig imponerende tall AMG presenterer. Men det blir spennende å se om man faktisk har full effekt etter å piske den over tid. Moderne motorer er på denne måten svært kjipe. Elektronikken er så god at man kan legge motoren inn i et område hvor det til slutt vil gå varmt, høy egt, bank etc, men så bare legge av effekten når man nærmer seg dette. Personlig mener jeg jo at dette er juks fra ende til annen, og at motorer fra store produsenter skal levere den effekten den er oppgitt med, selv etter noen runder med pisking på bane. Kommentar til posten over, VTEC er flotte greier, men skiller seg VELDIG fra vanos og valvetronic. Vtec har faktisk en del fordeler over vanos, uten tvil, men også noen bakdeler.

Vakkert

Hei, har ikke på lager. Beregn 2 uker fra bestilling. Send mail, så skal jeg ordne pris for deg.

Vi selger dette. Vær dog obs på at det ikke blir samme priser som du kanskje ser i Tyskland (dyr frakt).

Samme som GS selger?

Stemmer, husker deg nå. Hvis du ser hvilket nummer du har "td04xxx" så skal jeg se om du har 4 eller 5. Du kan kjøre 1,3 med begge.

ja det har jeg, men send en mail så slipper vi å ta det i tråden

Ja, men bør oppgradere eksos noe, så kan du ta ut noe mer.

Mitsu turboene er generelt bedre på disse er min oppfatning. Har heller ikke havarert en mitsu turbo på tds, noen gang. Er du sikker på at garrett turboen var original og ikke kina greier (evt bygd opp med kina deler) ? Men, eneste jeg ville vært litt obs på er om du har fått en med 4cm^2 eller 5cm^2 eksoshus på. Sistnevnte er best for tuning.

Den tåler ikke original motor engang, så det er så greit så Men fra spøk til revolver så vet jeg ikke grensa på dem. De havarer stort sett alltid før jeg har fått gjort noe med dem. Går mange med vårt "steg 2" som er rundt 200hk, uten problemer.

Har ikke, men viktig å spesifisere om det er de store eller små bremsene (byttet var ved facelift tror jeg)

Husker ikke. Ta av deksel rundt girspak, finn hvilke stikk som reagerer når du girer (mener den jordes), finn den som reagerer andre vegen, og bytt.

Enten så greier ikke jeg å lese, eller så motsier du deg selv. For å snu på funksjonen er det bare å dra ut ene kontaktne, og "snu" ledningene. Forøvrig er jo jeg av den oppfatning at opp = bakover. Dette gikk bmw over til etter 2001 en gang, så det skulle harmonere med smg.

Ikke riktig. Lampa kommer og går pga dårlig kontakt i sensormatta på pass side. Dette er ikke en kritisk feil av samme art som å koble fra en airbag.