TRF

Neida, ikke ta det jeg sier for god fisk. Det er mye bedre med han som får spesialtilpassede filer fra et ukjent kontor i italia, som er perfekt til akkurat din bil! 50% mer effekt! 50% bedre drivstofføkonomi! 50% bedre for miljøet! osv osv Jeg sier ikke at dette er årsaken til trådstarters problem (i det hele tatt). TS feilsøker på en meget merkelig måte, og tallene han siterer får jeg ikke til å stemme. Får å illustrere problemet har jeg tved noen utsnitt. Grunnen til at jeg drar 3,0d 184hk inn i bildet er at denne har samme sensor, og har en mer "lettlest" linearisering. Dette fordi en map sensor er lagd for å jobbe mellom 0,5 og 4,5 volt. Dette tar 2,0d136hk hensyn til, det er bare ikke så synlig. Spenningsbegrenseren på 136hk mener jeg forøvrig å huske at er lavere enn den jeg har limt inn fra 184hk. Dette har ikke nødvendigvis så mye med problemet å gjøre, trolig bare litt unøykatighet fra TS på hva bilen faktisk lader. Men om det skulle være noen tvil så er atlså ikke 1,5bar relativt veldig lurt på org elektronikk.

dersom det er helt normalt å lade mer enn elektornikken kan kontrollere så bør man vurdere å bytte tuner. Det er ikke noe problem med holdbarheten å kjøre 1,5 (eller 2,0 om det så skal være), forutsatt at man gjør det riktig. Turboen er aktivt styrt, og når du da går utover det MAP sensoren leser (som trossalt er eneste feedback) så har du et problem. Men, det er ikke uvanlig at tunere ikke vet hva slags sensor som står på, og tydeligvis ikke bryr seg for mye, og ber om ladetrykk over 2,4 absolutt, med de problemer det resulterer i.

Jeg anter at siden du sier den lader ok, så mener du 1,5bar RELATIVT trykk. Dette tilsvarer 2,5bar ABSOLUTT trykk, eller 2500mbar. Og ja, det er ikke nødvendigvis lurt å lade 2,5bar på en sensor som er lagd for 2,4bar.

Hvem hadde trimma bilen din sa du? Det burde si seg selv hvorfor 2500mbar absolutt ikke fungerer på denne. Forøvrig er det gode poeng de andre kommer med her.

Du ser bilde i første post. Brukte, men ok. Liten slitekant på skiver.

Opp trodde e46 m3 bremser skulle være av interesse for folk?

Da kan det være mye rart som er feil. Enekleste er å kjøre med bilen og "datalogge" for å se hva som er feil. Men veldig mulig at den lader feil eller leser feil ladetrykk.

hva er "dra dårlig"? Det er jo ikke det samme som å kutte men å fungere hvis du gir gass på nytt.

Peak trykk, eller ligger den der? Uansett høyere enn det skal være. Avhengig av modell så ligger fuel cut via boost rett rundt her, som betyr at om du lader over x ladetrykk lengre enn y tid, så kutter den effekten. Så bare å justere ned til org trykk (0,9-1,0) så er du trolig kvitt problemet.

Har du justert opp ladetrykk?

opp

Terra har alltid vært merkbart billigere enn de "store". Fått god kundebehandling, og ikke har dem vært vrange heller. Anbefales.

aner ikke

e46 330d bakbremser solgt, samt spindler foran.

For dieselmotorer da; De som har hatt eldre diesler, og sammenligner med nye vil se at her står det virkelig ganske stille på forbruksfroten, ihvertfall i praksis. Store deler av årsaken til dette er NOX krav, hvorfor? Sett fra et kalibreringsstandpunkt så vil man enkelt kunne bedre bsfc (brake specific fuel consuption) ganske kraftig, med enkle grep. Problemet er at nox utslippene stiger kraftig når man gjør dette, så det blir da å veie forbruk opp mot avgasskrav. Når jeg mapper disse, så endrer jeg på den viktigste parameteren her, som bedrer bfsc (mao, mer effekt per dråpe diesel), dette fordi man ikke bryr seg så fælt om nox når man trimmer. Paradokset er da at ved de aller fleste typer tuning, som påberoper seg bedre økonomi, er ikke disse parameterne endret, og det er isåmåte tilnærmet umulig å påvirke bsfc i noen særlig grad. Når det gjelder ladeluft, så generelt så bedrer ladeluft drivstofføkonomien (bsfc) om man ser kun på motoren, men det er klart at resten av bilen spiller stor rolle.

ja, jeg hører deg. Sett vakumslangen rett på (altså bypass alt annet), og prøvekjør. Forutsatt at du har rett i at det mangler ladetrykk, og at dette ikke er styrt ved at du egentlig har et annet problem. Les dieseltråden.

Hvordan vet du at vnt justeres som det skal? Du har vakum fra vakumpumpe, dette går til et "vakumreservoir" (den sorte boksen), videre herifra til en "n75" ventil (denne styres elektrisk, og regulerer hvor mye vakum som går til å dra til seg vnt mekanisme/vakumklokke). Denne er igjen styrt ifra ecu.

Det er derfor det er en test, og ikke slik du skal bruke bilen. På denne måten får du a) sjekka at du har vakum, og sjekka at vnt går som det skal rent fysisk. du har ikke wastegate bare så det er sagt.

wastegate, ruse på tomgang osv, kan fort gjøre at du får irrelevante svar her. Gjør som aroid sier, sett vakum direkte på klokka, og prøvekjør. Da vil du ha fult øs på lavt turtall, og den vil ikke gå noe særlig over dette.

Dersom man fysisk bytter chip i styreeneheten (som jeg tror ts har gjort), så er det en "programmering". Ekstern box dermot tuller med retursignaler.

e32 og e34 er så og si identisk på mange måter ja, absolutt innenfor samme platform (de fleste understellsdeler passer om hverandre, samme delenummer). Det samme gjelder faktisk tildels også e31, dog har denne helt annen bakstilling. e60 og e63 er vel samme greia, veldig likt. e8x og e9x også veldig like rent teknisk. e39 og e53, litt annen forstilling pga 4wd og tung bil, men ikke langt unna at disse kan gå som "samme platform" heller.

For dog å få frem et lite poeng, på en høflig måte, det er noen få som bruker dette uttrykket om ballen og spilleren her hver gang det passer dem. Husk at du fremstilte "fagtyngden" i emnet som bedrevitere som ikke har peiling. OG, når spilleren lager sin egen ball, så ønsker man ofte å ta en prat med spilleren. Jeg fungerer desverre ikke effektivt som autokorrektut, så vær så snill å tenk før du skriver om temaer en ikke har greie på (no offence, ikke alle skrur motor). Greit, da legger vi dette bak oss, og jeg er sikker på at vi kan ha trivelige diskusjoner i fremtiden.

Men er det slik vi vil ha det? At det viktigste er at enkelte skal få presentere nøyaktig hva dem vil som fakta, og når dette blir påpekt så skal man kalles bedreviter? Jeg hadde ca 10 000 innlegg på min gamle bruker her, så og si alt i teknisk, så og si alt for å hjelpe andre. Når noen da er ute på tur og aldri (for dette er ikke første gang) greier å ta tilbakemeldingen at INNHOLDET i det man skriver betyr noe. Man kan ikke bare si at bmw har et troll i girkassen, og motoren egentlig ikke fungerer, og forvente at det ikke blir påpekt som feil? Jeg er ikke ute etter å ta Fredrik som person her, men dette er en gjenganger. Det er ikke alt man bare kan koke sammen en mening om i hodet, for så å presentere som fakta. Bildesign og andre "subjektive" tema, ok. Men rene tekniske påstander så vet jeg at for meg er svaret nei. Og hvorfor skal man gidde å forsøke å bidra her, når noen så aktivt går inn for å spre den infoen som passer med følelsen den dagen, som fakta? Forumet blir jo bare rot, og av slikt skapes "forummyter". Alle "vet" noe,selv om det er feil, fordi det har blitt sagt og gjentatt noen ganger. Om Fredrik har et problem med meg, så ta det da. Men jeg synes det er litt spesielt at man skal stå på sitt (totalt feile utsagn) inntil andre kommer til diskusjonen. Fredriks metoder her er direkte ufine, og useriøse. De fleste ser gjennom det, men ikke alle. En teknisk diskusjon er ikke det samme som en "meninger om bil" diskusjon. Man kan ikke bare presentere meninger som fakta, uten rot i virkeligheten. Og det er på tide at de som driver med dette tar det til seg. Jeg synes slikt er direkte stygt gjort mot trådstarter, som ber om hjelp til noe og får rent svada servert som fakta (ment generelt, ikke nødvendigvis oppimot denne tråden)

Så nå trengte du opplysningen? Slik jeg ser det er det bare to innlegg siden du mener at du ikke tar feil, det er bare alle vi andre som missforstår deg. Det er rart hvordan språket vårt fungerer. Var nok ikke så mye å missforstå med den opprinnelige påstanden din gitt. Jeg holder tett nesten hver gang du skriver noe i tekniske diskusjoner, når du nå gikk på aroid (eller meg, samma det) og kaller de som bidrar med fakta her for bedrevitere så blir jeg faktisk provosert. Jeg er dritlei av at du tilsynelatende mener du kan skrive "fakta" som er direkte(!!) feil, uten å ta dette til deg i det hele tatt. Tor det eller ei, men det du skriver vil på et eller annet vis påvirke andre her, og det er synd om forumet skal bli eventyrbok skrevet av deg. Og ikke dra "verre var det ikke å komme med et opplysende svar", du var ikke interessert i å lære! (som vanlig) Alle ser at du bruker det som en "out" av en latterlig diskusjon du taper så det synger. Voks opp. Og nei Fredrik, det er ikke slemme meg som tok dette videre. Det ble poengtert at påstanden din var feil, du slenger med leppa, og får da naturligvis svar på tiltale. For ikke å skape en strid pleier jeg å unnlate å hugge deg ned når du skriver slikt, men nå når du ble direkte frekk så gadd jeg ikke mer. Du kan skrive påstanden din på nytt, vir på noen ord. Påstå at du er ute etter et svar, at du er missforstått bla bla bla. Alle som lese fra begynnelsen av her ser rett gjennom de latterlige forsøkene dine. Moderator, vennligst fjern mitt når dere kommer over tråden her. Beklager dette blir tatt i en åpen tråd. Heretter skal jeg prøve å ta det med den aktuelle på pm. Trådstarter, beklager. Men tro det eller ei, oljeforbruk har ikke noe med om "maskineriet får smøring" eller ikke å gjøre. Vil også gjøre klart at jeg ikke deltar i diskusjonen om hvor mye oljeforbruk som er greit. Dette er en helt annen diskusjon, og ja m54 er kjent for å ha litt høyt forbruk, av ulike årsaker som for det meste er nevnt. Det er ellers en ganske fin motor.

evt moderator, du må gjerne fjerne mine innlegg. Vi er _litt_ utenfor topic nå.