TRF

Fantastisk kjekke biler med riktig _justering_. Motormessig har den du ser på her en m57n motor (har skrevet litt om disse i dieseltråden). Dieselpumper er bra (cp3). Dyser gir seg av og til, altså får for stor indre lekkasje (dette er jo en bosch del, ikke noe dårligere her enn alle andre som har bosch dyser). Turboene er ganske bra mtp trimming, og henger med opp til ca 285hk. Vær obs på swirl flaps, disse bør fjernes. Vær også obs på at svinghjul og clutch pleier å være ganske slitt/svakt på disse. Kan oppgradere med svinghjul og trykkplate fra e6x 530xd, dog må du bruke 204hk lamell. Forstillinga er jo veldig enkel på disse, og du kjenner godt når noe er feil. Rust, tja, det skal jeg la andre kommentere, men e46 begynner å ruste en del. Alt i alt ser det ut som en veldig "riktig" bil (full m pakke og manuell). edit: spruddel før meg og nå som jeg har lest; Den er jo ikke kjørt langt på 9 år, 23 000 per år. Perfekt for å opprettholde normale vedlikeholds intervall. Turboer "pleier ikke å ta kveld på x km", de pleier å ta kveld ved tett veivhusventilasjon eller dårlig olje. Diesel er det heller ikke "en del problemer med", og koksing på 330d/204hk har ihvertfall jeg sett lite til i forhold til på mindre og nyere diesler (strenger avgassnormer).

Men selv om du blender vakum så er har du "blokka egr". Den får nå mer luft en den forventer, og legger så inn en feil på dette. Din er vel ny nok til å redusere effekten etterhvert også. Jeg kan programmere bort egr for deg om du ønsker deg, vi gjør det av og til ifm tuning.

Du har blokka egr på denne har du ikke? Kan ikke gjøre det uten å programmere om du vil unngå dette.

turbo lik, dyser ulike.

18750,- ink mva ligger turboen på. Jeg er faktisk litt usikker på hvordan den vil fungere på helt original bil med helt original software, dette har vi ikke prøvd. Du vil kunne få noe mer effekt fra mellom regsiter og ut, men vil nok tape litt lengre ned. Dersom du ønsker å teste kan vi sikkert få til en ordning med software support om nødvendig.

1. Ja, med vårt steg 2 er du omtrent litt over 2. Ja dette kan vi nok få til (du får også en bedre pris når du gjør det slik). Ta kontakt når det næmer seg Forøvrig lykke til i jakten på ny bil!

Understell så er det å være obs på at antagelig er det fleste foringer og kuler defekte. Bytter du dette blir den riktig så bra å kjøre. Motor, finn en som ikke ligger og jager på tomgang etc, dette tyder på at noen har hatt oppe pumpa. Se etter lekkasjer fra dyser (spes nr4), og fra dieselpumpa. Forsikre deg om at det har vært utført jevnlige oljeskift. Så er dette kanonbra biler, som går relativt billig.

vår "TRF Performance turbo". Mye som er gjort med denne, den er løst basert på en fabrikksny garrett turbo. Omgjort eksosdel for enda bedre flow, større komp del med billet hjul. ++ Denne er del av vårt steg 3/steg 4 og vil da levere opptil ca 310-340hk eller så.

Den som sitter bak ja

dyser railtrykk, evt dårlig kontakt til sensoren

Flotte greier Thomaz: webasto trekker noe. Automat trekker noe, og "chippinga" på din gamle bil gav deg garantert alt for optimistiske tall på kjørecomputeren. Karsten: Har nok mer tro på at en kontroll av innsp systemet hadde vært lurt.

m21 passer rett på. e30tic her prater nok om bensin. 88-> m21 manifold har t25 flense <-88 m21 manifold har t3 flens men... t4 på en original tds?

ja og nei. Grenrøret i seg selv kan snus, men hvordan tror du det går med 3 bolts flens? Så på tds med org manifold og turbo, nei. Da trenger du en t25 manifold og turbo, eksempelvis fra engelsk e34. Men.. hvorfor?

Vi kan (og de fleste som lager software burde kunne det) Men effekten faller, pga dårligere fyllingsgrad og lang åpningstid, men ikke på samme måten som vanlig.

+1 Men fra spøk til revolver så ser jeg at det kanskje er på tide jeg oppdaterer første side litt. Se om jeg får tid en kveld.

Ja fint om noen kunne skrevet en sånn info tråd om dieselmotorer...

den sitter på toppen, og har kun en leder. Den under pumpa er justering av SOI.

Noen av e46 folket som har et godt svar på om dette er bolt on (skiver+klaver+kalippere)?

Hehe, er flere av dem. Kona begynner å bli litt missfornøyd med at vi alltid har dårlig plass i en e39 når vi har 1 barn Men biltemas lekkasjetester fungerer helt fint, har en slik selv, samme som du får på ebay.

xloke: MAF = mass air flow meter, "luftmassemåler". Ja du har disse spjeldene. Disse kan løsne, ta med seg innsugsventil, stempel, topp, merker i sylinder, rester ut gjennom eksosventil, og så gjennom turbo. Totalhavari. Vi har blokkeringssett om du ønsker å kjøpet et slikt. 330d touring; Jeg er uenig i at det er godt nok å sjekke for indre lekkase ved å lese av korr verdier på dyser. Dette fordi jeg har sett at disse kan være normale selv på dyser som lekker forbi mye. Jeg er også uenig i sort/hvit konklusjonen angående matetrykk. Jeg kan justere dette manuelt på en av mine biler, og da ser man hvor mye grått som er mellom sort/hvit. Det er flere parametere som går på egr, men kan ikke tenke meg hva som skulle resultere i det du beskriver. Ja dersom du lar den få litt eksos unngår du feilkode, men dette er jo på ingen måte den beste løsningen, det beste er å være helt uten egr. Jeg sier ikke at feilen ligger på en av de punktene som mekanikeren har sjekka, men jeg synes konklusjonene virka litt kjappe og lette.

dersom ingen lamper i kombi, sjekk wire til spjeldet på innsuget (ikke gass spjelde, det er et eget asc spjeld)

Senk traversen litt.

ny fra bmw

Du kan ikke fjerne egr på din bil uten også å programmere bort funksjonen. Du har vel forøvrig også n47? Helt annet innsug på disse.

gt1/dis som gjelder da, gjerne med t30 for å gjøre det enkelt og bra.