TRF

evrymod

Ombygging fra aut til manuell er relativt enkelt. Bygg om alt mekanisk, koble til ryggelysbryter i den gamle kontakten ved girspak, samt a)koble den samme kontakten slik at bilen reigsterer "n", eller enda bedre, i sikringeboksen på førerside motorrom, finn releet som hindrer start dersom bilen ikke står i p/n, og koble deg forbi dette. Det er klart girkassa girer rart med "evrymod" greiene. Den aner jo ikke hvor mye diesel den får, dermed heller ikke hvordan den skal gire. (innsp mengde har direkte sammenheng med moment).

Thamule: Mener hjulet med strammer ligger på ca 1100,- ArneR: Jeg ønsker jo ikke å gi en oppskrfit på tds software, men i korte trekk: De fleste versjoner som finnes endrer noen veldig få parametere, med "10%". Dette gjør at resultatet faktisk ikke blir så ulikt det å montere en "powerbox". Det er ofte nøyaktig de samme endringene som går igjen, uavhengig av leverandør, og alle hevder å lagd den selv (den er med andre ord ofte kopiert i større eller mindre grad). Når leverandøren da blir bedt om å lage en "ekstra kraftig" chip går de inn i softwaren, og legger på 5% til over hele map. Problemet er at de ofte da "ødelegger" en del funksjoner i software, og dårlig tomgang er uungåelig. Så hva gjør vi? Så langt det er mulig så lar vi softwaren være "kalibrert", slik at vi utnytter tabellene som er der til fulle. Videre justerer vi alle relevante tabeller slik vi vil ha dem for å oppnå en viss karakteristikk, ikke med "10%" mellom 1500 og 4200 rpm. Vi bytter også begge chippene.

Den tar tempen fra føler i toppen. Jeg bruker ikke DIS på vanlig pc selv, jeg har med diagnosehode osv, men jeg vet at det er fult mulig å kjøre på en vanlig pc med vmware og en relativt universal kabel. Noe i denne duren: http://www.ebay.com/itm/BMW-Diagnostic- ... 1c2d113a1c Softwaren følger jo med her, og ellers flyter den rundt på nettet. Skulle du ikke få tak i så har jeg selve softwaren på cd mener jeg å huske. Fordelen er jo at du da kan kjøre enkle tester og få noe veildening herifra. Det vil ikke si at man finner utav alle feil, men ofte kommer man langt med slikt. Det er jo ikke umulig at du har ei innsp pumpe som begynner å si takk, og det kan være vanskelig å konstatere selv. Men jeg ville begynt med å få DIS opp og gå, og kjøre grunnleggende tester. Her kan du også justere opp tomgangen om du ikke finner ut hva som er feil.

linkes mot km stand ja, forutsatt at ikke feilminnet har blitt sletta.

Går den helt som normalt under belastning? Disse har jo regulert turtall fra ecu. Dersom tomgangsturtallet er styrt ned fra ecu, vil dette normalt komme fra temp sensor. Dersom turtallet har falt lavere enn ecu ønsker blir det med ett mer interessant, da er jo mangel på diesel den typiske årsaken, men dette vil du da merke på effekten. Du er jo datamann er du ikke det? en kopi av DIS, kjørt i vmware samen med en billig kabel tror jeg kan spare deg for noen turer på verkstedet (og dermed penger til verkstedet). Da kunne du fort sett spesifisert tomgang, og faktisk tomgang. Og evt justere opp spesifisert tomgang.

Dersom det er synlige skader på sensoren burde jo saken være biff. Om ikke, så skjønner jeg faktisk gjensidige litt. Og ja, normalt står det første, andre og siste gang feilen har oppstått.

Motoren som ei luftpumpe fungerer likt, men du har mye lavere turtall, og ønsker ladetrykk på lavere turtall, samt mye høyere ladetrykk. Dersom du er villig til å ofre mye på bunn -> mellomregister så kan nok 7cm hus være greit. Originalt på disse er jo faktisk helt nede i 4cm. Når du først skal dra den så langt som du skal så burde du jo hatt vår software til denne Vi gjør en del ting som ikke er vanlig når du kjøper "chip", som gir deg en mye bedre motor.

Vet ikke hvor god plass du har på e36. Men hva tenker du å gjøre med diesel/software? Med vår software bør du ihvertfall ha større enn 15t/g komp, også tror jeg det vil være unødvendig med 7cm2 eksoshus.

Men turbo vil da komme ganske langt til høyre

ja

Eller spurt på en annen måte, med et litt mer konkret eksempel, passer e46 og e39 om hverandre hva ytre fysiske mål angår?

Ikke hårsår, men ærlig talt da mann. Her har det blitt påpekt dette med å svare på ting en ikke har greie på, du sier du forstår, men fortsetter i samme stil. Dette er ikke noe personlig, men ser at det blir mer og mer slikt på forumet, og det ødelegger kvaliteten. forøvrig m57d25.

Ja det er jo bare dumt.. dumme meg.. kan ikke noe om denne m51tu motoren. Ikke kan jeg lese heller, da det står klart flere ganger at dette er en slik motor. Skikkelig dumt at jeg ikke vet hvilke biler som har vært i usa, spesielt siden e90 335d 265hk er den første dieselen fra bmw i usa siden e28 m21, med unntak av en privatimportert e39 530d (og muligens andre ekstremt sjeldne). For dampen går ihvertfall ikke fra det lille hullet helt foran på toppdekselet, ut til luftfilterhust, forbi en skillevegg, og til det vanlige luftfilteret. Nei, det er bare dumt.

Du har fått med deg at dette er en diesel motor? Som aldri har eksistert i usa, og som fungerer på en annen måte enn bensin mtp motorstyring? Den har ikke veivhusfilter en gang! men greit, vi lar den ligge.

Den ble høyere fordi det er noe løft i demperne. B6 er jo ikke tiltenkt senk, det er det b8 som er.

Ja, det er en velkjent sak at e36, og e30 folket bruker tannstenger om hverandre, og oppgradering til e36/7 z3 er en vanlig oppgradering (kjappere utveksling). Videre har jeg skjønet at e36 og e46 også passer om hverandre, med anre ord er de ytre må "like" gjennom minst 3 generasjoner 3 serie, og man kan bruke dem om hverandre. De fleste "nyere" (e46) tannstenger jeg har sett på har et zf nummer som: 7852 501 656 De aller fleste tannstenger som brukes mellom disse modellene har 7852, med unntak av noen e30 stenger som heter 78xx (husker ikke). Dette leder meg til å tro at 78, eller 7852 definerer ytre dimmensjoner på hus, aksel, og innfestninger, og at alle 7852 kan brukes om hverandre? Innspill?

Helt sinnsykt. Skulle likt å høre snap drive forklare seg på hva delefeilen er, siden den har stått der fra ny.

Godt poeng fra yngve her! Nei, enhver mekaniker/tekniker med litt yrkesstolthet burde kunne finne utav det. Men det vil nok koste noen kroner i feilsøking.

Var ikke promille nei, har jo vært en sak på akkurat det senere. Farten var "for høy" som den alltid er når man får til ei ulykke, du har jo tross alt kjørt fortere enn forholdene tilsier. Men jeg mener at farten faktisk ikke hadde vært høy i den forstand, tror det var snakk om fartsgrense omtrent (nå tar jeg bare fra vag hukkomelse her). Husker ikke om det var e36 eller e46, men det spiller faktisk svært liten rolle for testen sin del. Opphengsgeometrien er nesten helt lik, e36 har bare litt lavere vridningstabilitet. DEKK DEKK DEKK! Burde ikke være lov å selge dekk som har så dårlige egenskaper på våt veg. Jeg vet ikke hva som må til for at folk skal skjønne hva harde fjærer, myke dempere, for lav profil ++ gjør med kjøreegenskapene til en bil, men gode dekk kan redde mye. Vi ser jo bare her på bimmers, man senker en bil for at den skal _se_ bra ut. Man kjøper senkesett til 3000kroner og tror oppriktig dette er bra greier, for nå er den "stiv". Man kjøper enorme felger, med så billig og lite gummi som mulig (både i høyde og side)... Jeg tror det skal mye til for å få ungdommer til å skjønne hvilke effekter slikt har. Uansett er jo dette en tragedie av en ulykke, og jeg synes faktisk all den "besserwisser", og se litt ned på sjåføren holdningene som har vært i denne saken har vært direkte usmakelig.

er ikke slikt på denne bilen

hvorfor gidder dere å svare på ting dere ikke har greie på? slikt irriterer meg faktisk, sende eier på heksejakt. Dersom den går i "erstatningsmodus" så vil du normalt se dette i feilminnet. Nøkkelordet er en ordentlig diagnose, med ordentlig utstyr. Ikke meninga å være frekk.

Ta en tur og bekreft om det er som jeg foreslår da. Jeg vil tippe omstendigheten du beskriver gjør at den går i lock up, du gir på, den forblir låst inntil du gir på nok og den slipper lock pga lavt turtall. Er bilen trimmet?

Visste ikke det var denne ulykken det var snakk om, jeg har familie og bekjente som var blant de første på stedet. Et av de største problemene er vel nettopp det at det finnes dekktyper som er godkjent (skal ikke henge ut hvilke dekkmerker, men det selges flust av felgpakker til bmw miljøet) som er helt horrible på våt asfalt. Det er klart at dette sammen med alt for harde fjærer, for myke dempere (slik er jo de fleste billige sett, og her var to defekte) så blir dette farlig.

Han fokuserer ikke på den blå bilen (jada, av de to bilene gjør han det), han sier rett ut at det er "ombygde biler" de ser på, og hvor farlig dette er. Grunnen til at jeg fokuserer på hva han sier, og ikke innslaget under ett, er at det trolig er han som vil ha mest å si når "konkulsjonen" bringes videre. Som nevnt tidligere i tråden så synes jeg dette er veldig bra, men jeg deler ikke din optimisme i at dette vil føre til noe veldig positivt for de av oss som gjør ting riktig i utgangspunktet. Mexos, nei, da må du se innlsaget en gang til. Det begynner bra når man hører på hva Børre Skiaker sier, men jeg føler ikke at vår venn fra havarikommisjonen prater om det samme. Det går fra å handle om dårlige, ulovlige løsninger, til å handle om ombygde biler. Nei jeg er ikke så optimistisk at jeg tror dette vil føre med seg så alt for mye godt, før jeg ser det. Men jeg synes det er bra at de har fokus på dette! Hvis de i tillegg skiller tydelig mellom "ombygginger", så er vi vel på rett veg da