TRF

Ja det er jo bare dumt.. dumme meg.. kan ikke noe om denne m51tu motoren. Ikke kan jeg lese heller, da det står klart flere ganger at dette er en slik motor. Skikkelig dumt at jeg ikke vet hvilke biler som har vært i usa, spesielt siden e90 335d 265hk er den første dieselen fra bmw i usa siden e28 m21, med unntak av en privatimportert e39 530d (og muligens andre ekstremt sjeldne). For dampen går ihvertfall ikke fra det lille hullet helt foran på toppdekselet, ut til luftfilterhust, forbi en skillevegg, og til det vanlige luftfilteret. Nei, det er bare dumt.

Du har fått med deg at dette er en diesel motor? Som aldri har eksistert i usa, og som fungerer på en annen måte enn bensin mtp motorstyring? Den har ikke veivhusfilter en gang! men greit, vi lar den ligge.

Den ble høyere fordi det er noe løft i demperne. B6 er jo ikke tiltenkt senk, det er det b8 som er.

Ja, det er en velkjent sak at e36, og e30 folket bruker tannstenger om hverandre, og oppgradering til e36/7 z3 er en vanlig oppgradering (kjappere utveksling). Videre har jeg skjønet at e36 og e46 også passer om hverandre, med anre ord er de ytre må "like" gjennom minst 3 generasjoner 3 serie, og man kan bruke dem om hverandre. De fleste "nyere" (e46) tannstenger jeg har sett på har et zf nummer som: 7852 501 656 De aller fleste tannstenger som brukes mellom disse modellene har 7852, med unntak av noen e30 stenger som heter 78xx (husker ikke). Dette leder meg til å tro at 78, eller 7852 definerer ytre dimmensjoner på hus, aksel, og innfestninger, og at alle 7852 kan brukes om hverandre? Innspill?

Helt sinnsykt. Skulle likt å høre snap drive forklare seg på hva delefeilen er, siden den har stått der fra ny.

Godt poeng fra yngve her! Nei, enhver mekaniker/tekniker med litt yrkesstolthet burde kunne finne utav det. Men det vil nok koste noen kroner i feilsøking.

Var ikke promille nei, har jo vært en sak på akkurat det senere. Farten var "for høy" som den alltid er når man får til ei ulykke, du har jo tross alt kjørt fortere enn forholdene tilsier. Men jeg mener at farten faktisk ikke hadde vært høy i den forstand, tror det var snakk om fartsgrense omtrent (nå tar jeg bare fra vag hukkomelse her). Husker ikke om det var e36 eller e46, men det spiller faktisk svært liten rolle for testen sin del. Opphengsgeometrien er nesten helt lik, e36 har bare litt lavere vridningstabilitet. DEKK DEKK DEKK! Burde ikke være lov å selge dekk som har så dårlige egenskaper på våt veg. Jeg vet ikke hva som må til for at folk skal skjønne hva harde fjærer, myke dempere, for lav profil ++ gjør med kjøreegenskapene til en bil, men gode dekk kan redde mye. Vi ser jo bare her på bimmers, man senker en bil for at den skal _se_ bra ut. Man kjøper senkesett til 3000kroner og tror oppriktig dette er bra greier, for nå er den "stiv". Man kjøper enorme felger, med så billig og lite gummi som mulig (både i høyde og side)... Jeg tror det skal mye til for å få ungdommer til å skjønne hvilke effekter slikt har. Uansett er jo dette en tragedie av en ulykke, og jeg synes faktisk all den "besserwisser", og se litt ned på sjåføren holdningene som har vært i denne saken har vært direkte usmakelig.

er ikke slikt på denne bilen

hvorfor gidder dere å svare på ting dere ikke har greie på? slikt irriterer meg faktisk, sende eier på heksejakt. Dersom den går i "erstatningsmodus" så vil du normalt se dette i feilminnet. Nøkkelordet er en ordentlig diagnose, med ordentlig utstyr. Ikke meninga å være frekk.

Ta en tur og bekreft om det er som jeg foreslår da. Jeg vil tippe omstendigheten du beskriver gjør at den går i lock up, du gir på, den forblir låst inntil du gir på nok og den slipper lock pga lavt turtall. Er bilen trimmet?

Visste ikke det var denne ulykken det var snakk om, jeg har familie og bekjente som var blant de første på stedet. Et av de største problemene er vel nettopp det at det finnes dekktyper som er godkjent (skal ikke henge ut hvilke dekkmerker, men det selges flust av felgpakker til bmw miljøet) som er helt horrible på våt asfalt. Det er klart at dette sammen med alt for harde fjærer, for myke dempere (slik er jo de fleste billige sett, og her var to defekte) så blir dette farlig.

Han fokuserer ikke på den blå bilen (jada, av de to bilene gjør han det), han sier rett ut at det er "ombygde biler" de ser på, og hvor farlig dette er. Grunnen til at jeg fokuserer på hva han sier, og ikke innslaget under ett, er at det trolig er han som vil ha mest å si når "konkulsjonen" bringes videre. Som nevnt tidligere i tråden så synes jeg dette er veldig bra, men jeg deler ikke din optimisme i at dette vil føre til noe veldig positivt for de av oss som gjør ting riktig i utgangspunktet. Mexos, nei, da må du se innlsaget en gang til. Det begynner bra når man hører på hva Børre Skiaker sier, men jeg føler ikke at vår venn fra havarikommisjonen prater om det samme. Det går fra å handle om dårlige, ulovlige løsninger, til å handle om ombygde biler. Nei jeg er ikke så optimistisk at jeg tror dette vil føre med seg så alt for mye godt, før jeg ser det. Men jeg synes det er bra at de har fokus på dette! Hvis de i tillegg skiller tydelig mellom "ombygginger", så er vi vel på rett veg da

Jeg vil allikevel gi et lite stikk til dette innslaget. De fleste her er helt for det de jobber med, vi bygger biler selv utifra et mål, å bedre egenskapene, ofte på bekostning av noe komfort. Men det vi ser er jo at de som har noe de skulle sagt i denne saken (Martin Visnes) ikke fokuserer på at bilen er ødelagt (kappa fjærer), men at bilen er "ombygd". Fokuset ligger altså på at man ikke skal endre biler i det hele tatt. Og jeg vil tro den rød er alt annet enn original.

Har ikke noe oversikt over hvor mange "oppgraderte" kasser som har havarert, men jeg vet at ventilhuset var en av de viktigste oppgraderingene (lurer på om ikke alle ble oppgradert til 390 spec, men det vet jeg ikke). Og ja man får kjøpt ventilhus løst. Problemet er at uansett hva man gjør så blir det dyrt, bare olja er dyr.

Bankelyden pleier å være dyser som "henger". Ujevn gange på tomgang pleier å være pumpe som ikke er kalibrert riktig.

Dersom den rustmessig er bra, og ikke for mye teknisk kjafs vil jeg si dette var en meget god pris for en original M sport bile.

Dette har vi også Og større tuning hvor vi bytter turbo, men det koster da brått mye mer.

Kassa det gjelder på 184hk er GM. Jeg jobba selv hos bmw før, og at momentet er årsaken til havari er mer et rykte. ZF kassa som kom på m57n (218hk) har andre problemer igjen. ZF har jo "innrømmet" feil/for dårlig produserte convertere, samt problemer med styring der og. Kassa (GM) som blir montert er forsåvidt den samme i den forstand, men de fleste oppbygde kasser har fått oppgradert ventilhus av annen legering etter at problemene begynte å komme.

Gratulerer med ny bil! Vil bare avklare et par ting, dersom du har 184hk (siden du sier 01-03) så er eksosmanifold IKKE et problem. Gearkassa tar ikke kveld pga momentet, helt andre problemer som knekker denne, ny kasse er normalt ikke lik, disse har normalt fått oppgradert ventilhus. Toppakning er svært uvanlig at byttes.

Du sier ikke hvilken motor du har, men det kan høres litt ut som vibrasjoner fra lock up, altså det samme som vibrasjoner fra et dm svinghjul (såkalt converter shudder). Dersom du belaster, og turtallet holder seg så lavt, på en bil med automat, så er den nok i lock up.

Ikke noe nytt i filmen, bare så synd ikke alle skjønner dette. Videre så er det nok mer enn 1000kroners fjærer på den røde. Er forøvrig mye som er godkjent som på ingen måte er bra det heller.

Har vært innpå der (fant det etter jeg posta her), men enkleste (og garantert billigste) er jo å få alt fra dipyourcar.com, slipper å bale med blanding av tynner osv (og jeg slipper å lese meg frem til hva jeg trenger). Men er vel bare å begynner å lese seg opp da..

Sett noe mer på plastidip greiene? La merke til at de ikke sender plastidip ut av usa.

Har allerede fått ordna fra M3 Yngve på forumet Men takk for tilbudet.

Uavhengig av hva jeg, eller deg, eller andre måtte tro om egne, eller andres ferdigheter, så gir ikke 4wd mer grep (i svingen) som ofte blir hevdet, effekten er faktisk motsatt. Til gjengjeld får man igjen en del på veg ut av svingen (bedre fremdrift/kreftene fordelt på 4 hjul). Dette er fakta. Hvorvidt hver enkelt merker det, plages av det, er opp til dem, men det må være lov å presentere fakta.