TRF

Jeg vil allikevel gi et lite stikk til dette innslaget. De fleste her er helt for det de jobber med, vi bygger biler selv utifra et mål, å bedre egenskapene, ofte på bekostning av noe komfort. Men det vi ser er jo at de som har noe de skulle sagt i denne saken (Martin Visnes) ikke fokuserer på at bilen er ødelagt (kappa fjærer), men at bilen er "ombygd". Fokuset ligger altså på at man ikke skal endre biler i det hele tatt. Og jeg vil tro den rød er alt annet enn original.

Har ikke noe oversikt over hvor mange "oppgraderte" kasser som har havarert, men jeg vet at ventilhuset var en av de viktigste oppgraderingene (lurer på om ikke alle ble oppgradert til 390 spec, men det vet jeg ikke). Og ja man får kjøpt ventilhus løst. Problemet er at uansett hva man gjør så blir det dyrt, bare olja er dyr.

Bankelyden pleier å være dyser som "henger". Ujevn gange på tomgang pleier å være pumpe som ikke er kalibrert riktig.

Dersom den rustmessig er bra, og ikke for mye teknisk kjafs vil jeg si dette var en meget god pris for en original M sport bile.

Dette har vi også Og større tuning hvor vi bytter turbo, men det koster da brått mye mer.

Kassa det gjelder på 184hk er GM. Jeg jobba selv hos bmw før, og at momentet er årsaken til havari er mer et rykte. ZF kassa som kom på m57n (218hk) har andre problemer igjen. ZF har jo "innrømmet" feil/for dårlig produserte convertere, samt problemer med styring der og. Kassa (GM) som blir montert er forsåvidt den samme i den forstand, men de fleste oppbygde kasser har fått oppgradert ventilhus av annen legering etter at problemene begynte å komme.

Gratulerer med ny bil! Vil bare avklare et par ting, dersom du har 184hk (siden du sier 01-03) så er eksosmanifold IKKE et problem. Gearkassa tar ikke kveld pga momentet, helt andre problemer som knekker denne, ny kasse er normalt ikke lik, disse har normalt fått oppgradert ventilhus. Toppakning er svært uvanlig at byttes.

Du sier ikke hvilken motor du har, men det kan høres litt ut som vibrasjoner fra lock up, altså det samme som vibrasjoner fra et dm svinghjul (såkalt converter shudder). Dersom du belaster, og turtallet holder seg så lavt, på en bil med automat, så er den nok i lock up.

Ikke noe nytt i filmen, bare så synd ikke alle skjønner dette. Videre så er det nok mer enn 1000kroners fjærer på den røde. Er forøvrig mye som er godkjent som på ingen måte er bra det heller.

Har vært innpå der (fant det etter jeg posta her), men enkleste (og garantert billigste) er jo å få alt fra dipyourcar.com, slipper å bale med blanding av tynner osv (og jeg slipper å lese meg frem til hva jeg trenger). Men er vel bare å begynner å lese seg opp da..

Sett noe mer på plastidip greiene? La merke til at de ikke sender plastidip ut av usa.

Har allerede fått ordna fra M3 Yngve på forumet Men takk for tilbudet.

Uavhengig av hva jeg, eller deg, eller andre måtte tro om egne, eller andres ferdigheter, så gir ikke 4wd mer grep (i svingen) som ofte blir hevdet, effekten er faktisk motsatt. Til gjengjeld får man igjen en del på veg ut av svingen (bedre fremdrift/kreftene fordelt på 4 hjul). Dette er fakta. Hvorvidt hver enkelt merker det, plages av det, er opp til dem, men det må være lov å presentere fakta.

Fremdeles, hva er det du prater om? Mulig jeg ikke har lest andre sine linnlegg nøye nok, men er vel ingen som hevder de er verdensmestere i bilkjøring.

Hva er det du prater om?

Har en nettside, men er ikke åpen pga mye forespørsel og til tider lite kapasitet til å ta inn biler. Du som har x5? mener jeg sendte svar på mail tidligere i dag. Send evt bestilling per epost. (trf-performance@hotmail.com)

Som emne, ønsker å kjøpe travers foran til e46 før 2001, evt med plata som kom etter 2001, ellers er alle modeller like. Må være 100% skadefri og rustfri, viktig at det ikke er tegn til skader eller derformitet ved innfestning for motorfester. -Terje Raymond

Den gjør slik at du ikke får eksos inn i innsuget. 1000,- + mva om den ikke kjøpes sammen med andre produkter (som steg 2 tuning eller lignende). Ja (ecu vil da ikke gå til egr relaterte map)

Vi har både bypass og software om du skulle ønske det.

Det er ikke tilpasset norske regler, tror belgia og andre europeiske land står i spissen for disse løsningene.

Stemmer nok det. Kommer jo litt an på hvilken versjon (de lager flere) men: han sier delrin han og, men litt av poenget med akg er at det ikke er delrin men urethan

Disse er vel ikke delrin, men uretan? Tror de er 95a eller noe sånt, relativd hardt.

Sjekk injektorer (indre lekkasje)

Nettopp

Gratulerer med ny bil!