TRF

synes nesten det så ut som det var lda på den pumpa :S men jeg har ikke vært borti disse sugedieslene. Har du sjekka at kam, ventiler, ventilfjærer, stempler osv er likt mellom suge og turbo versjon? Ikke begynn å rot med biturbo (med mindre du har to helt like store), mer arbeid enn det er verdt.

Elektronisk er jo bedre på alle måter. Når vi mapper (lager chip) har vi mye større firhet til å lage karakteristikken akkurat slik vi ønsker. De fleste justerer jo bare gunnmengde/fullast på ei mekanisk pumpe, og det blir ikke like bra.

har sett den, tenker mer konkret rundt race fuel.

Det hadde vært fint ja Grunnen til at jeg ikke kjøper lokalt er at jeg er ute etter diesel, fra ymse leverandører.

Noen som vet noe om regler rundt dette? Som firma, ikke privat. Tenker da på regler/lover samt potensielle avgifter.

bmw m50b25 gir ca 1 340 0000 søkrersulstat på google. bmw m50b23 gir ca 378 søkersultater. At man kan øke volumet på en to liter ja. At hartge hadde en ish 2,4l versjon av m50b20ja. At det finnes en bmw m50b23, nei. At det finnes "523" og "323" ja. Se listene over.

Du spør om veldig mye... det første du må tenke på er: ja du mangler LDA. Turbo kommer an på effektmål og pumpe. Uansett ville jeg sjekka om motoren er like turbo motoren, det tviler jeg på.

360bar på tomgang er helt riktig, men det som da må sjekkes er hvilke verdier som går til mengdregulering til pumpa. Men, dette trengs egentlig ikke. Dersom et måleglass ser slik ut etter så kort tid, og du har feil med for lavt trykk, bytt dysa. Dette er en veldig grei jobb å gjøre for en hobbymekaniker. Lykke til, og bra feilsøking

derfor jeg sier du kan bruke silikonspray, denne har en mer fornuftig trykkutvikling. Går å bruke vanlig startgass også, forsiktig inn i innsugsmanifold, eller hvis innsug er av, et stykke fra portene. Jeg pleier dog å bruke silikonspray rett og slett fordi jeg alltid har dette lett tilgjengelig.

Du kan få slike resultat fra dyser som er helt iorden, når motor ikke går. Dra av kontakt på railtrykk føler og prøv å starte, evt bruk "silikonspray" eller startgass for diesel for å få start, så får du en ordentlig måling.

noen må da ha ei bakluke? trenger ikke å være strøken

Motor må gå.

Mye av tidligere utstyr som ble standard, men viktigst av alt fikk denne de nye bremsene som gir 66/34 bremsebalanse.

Jeg trenger ikke å forstå noe annet enn norsk og det du faktisk skrev, om du mente noe annet så er det opp til deg. Til trådstarter, jeg føler "samleverdien" i bilen forsvinner når man da senker, monterer k-sport og short shift. For ikke å snakke om at jeg synes det ødelegger kjøreopplevelsen i en slik bil. Greit nok på en "vanlig" bil i klassen, men om man tar samler pris bør også bilen være deretter. For ikke å snakke om at en 4/5 - 1994 og nyere på alle måter er mer bil.

Det var til fredrik, sitat: " Nurbrugring var en "spesial" utgave av E34 M5 Touring" gadd egentlig kun siden det så ut som det var et stort mål i å henge ut crzywiz for sin tabbe. No hard feelings utover det.

Bra at du har fått med deg at denne pakken ikke var til touring, men til begge varianter da. Personlig ser jeg på en m5 produsert etter mai og nyere 1994 som vesentlig mye mer bil.

noen?

Som oftest for stor indre lekkasje i dyser. Du skal ha minimum 250bar ved oppstart.

Kjøremønster har mye å si, samt yrkesstoltheten til de som vedlikeholder bilen. I så måte er ofte tysk importerte biler mye bedre valg enn norske, spesielt mtp rust.

Enig i det du skriver fredrik, utenom at e46 faktisk ikke har samme grunndesign som e38/39/53. Den har nemlig det same som e36. Forskjellen er i all hovedsak mer bruk av alu, litt det same som ble gjort fra e38 til e39. Hvis vi skal se på motorene i seg selv, la oss for ordens skyld se på m47, m57, m57n. Drivstoffsystemet (pumpe, sensorer, dyser) er bosch som på de fleste andre tyske biler, og av samme type. Så feilene er ikke noe større på bmw enn alle andre. Ser vi da bort ifra dette har det vært bytta noe turboer, som skyldes at veivhuventilasjonsfilter ikke blir bytta, en ren vedlikeholdsfeil. Motorene har ellers vært kanonbra, og har vunnet flere priser om ikke jeg tar helt feil. Swirl flaps er et opphausa problem, og heller ikke vanskelig å gjøre noe med. Har forøvrig m57 i min nåværende bil. Denne nærmer seg med stormskritt 300 k (275 tror jeg), går med alle originale komponenter (aldri vært bytta turbo, dyser, maf, girkasse som er GM osv) og går med 280hk / 550nm. Testa nylig dysene, alt ok. Trubo gir noe olje som alle brukte turboer, alt ok. Girkasse girer kjempe fint og har ingen problemer med trimmingen. e53 vil ha noe mer vedlikehold pga høyere vekt, og drift på fremhjulene. Men det er på ingen måte avskrekkende. Eneste jeg ville revurderte er 3,0i og automat. m54b30 er en helt nydelig motor, bare ikke i x5, synes jeg da. Det finnes forøvrig også x5 med manuell gir om du er over norm interessert i å skifte gir selv. Jeg vet ikke hvilken prisklasse/modell du vurderer, men en med luftfjæring har helt overlegen fremkommelighet på vinteren om det betyr noe.

GM kassa kan havarere, akkurat som alle andre aut kasser. Svakheten på gm er ikke hvor mye moment den tåler, men kvailteten på ventilhus for eksempel, v.ed problemer her vil kassa kvelde fortere i en tung bil som x5. ZF kassa som kom på m57n har bedre innmat, men dårligere konvertere. m57n er heller på ingen måte en motor med mindre feil enn m57, den har dog "det lille ekstra" originalt. Tvert om er det flere "problem" komponenter på m57n. Du har ikke bytta så mange toppdekselpakninger på 4,4v8 med andre ord? Dratt opp coiler som svømmer i olje? Man kan gjerne ta en reell avveiing på holdebarheten til de forskjellige variantene, men slipp gjerne til de som faktisk har jobba med motorene. Forøvrig er 3,0i en fin motor, selv om jeg føler den mangler litt krefter på bunn i en såpass tung bil. e53 er i praksis en stor e39 så de oppfører seg jo relativt likt. Sjekk at drivmansjetter foran har vært bytta (evt tilstand på drivknuter), disse bør byttes før 100 000km. Dette er en gjengagner på disse. Foringer og kuler ellers er relativt like som på e39, men på en tyngre bil. Sjekk at alle dørhåndtak fungerer som de skal, vanlig at disse kvelder og er en litt kjip rep om døra ikke vil opp. Se etter vannlekkasje i res hjul brønn. Det jeg kommer på i farten, på denne tiden av døgnet.

Vi kan sikkert få til å fjerne startsperre fra ecuen din om det er det som trengs.

Du finners ikkert en "trimchip" til 600 til din bil også, men den er ikke noe spesielt bra (mer effekt vil den nok gi). Forskjellen er som du nevner, samt styreenhet. Ikke alle styreenheter passer overens med hverandre, men noen gjør. Dog, jeg kan ta ut like mye fra TD som TDS ved mapping, men da må IC være på plass. Det er også små forskjeller på turbo.

mangler da bare bakluka. må ikke være strøken, men prisen må stå i stil.