TRF

noen?

Den har samme forstilling som e34/32, helt annen bakstilling. Motoren synes jeg faktisk skuffer, hver gang. Men det sier seg jo selv at den ikke må sammenlignes med en z bil. Nye foringer, ta hjulstilling (perfekt), gjerne bilstein dempere om den ikke har edc, noe stiver stab stag, stramme snekke, evt ei med kortere utveksling så er du et stykke på veg. Og dette må man nesten forvente på en 20 år gammel bil, selv de som skal være "samleobjekt" er ofte ikke så mye bedre enn de "vanlige", isåfall er prisen en helt annen. 8eren er på ingen måte bare en stor og tung bil som ikke kan kjøre i sving, det er bare å se på hva denne fikk til på slalom tester på tiden, da spesielt de med aktiv bakstilling. Flere av M karene måtte svelge ordene om denne "tunge dvaske bilen". At det ikke er en z3, vel det har vi vært inne på. Personlig er det ikke tvil om hvilken av bilene jeg hadde valgt, dog en 8er med csi pakke.

du må i det minste få med hvilken bil det er snakk om

Nei e36 er siste modellen man kunne bestille med diff brems

synes nesten det så ut som det var lda på den pumpa :S men jeg har ikke vært borti disse sugedieslene. Har du sjekka at kam, ventiler, ventilfjærer, stempler osv er likt mellom suge og turbo versjon? Ikke begynn å rot med biturbo (med mindre du har to helt like store), mer arbeid enn det er verdt.

Elektronisk er jo bedre på alle måter. Når vi mapper (lager chip) har vi mye større firhet til å lage karakteristikken akkurat slik vi ønsker. De fleste justerer jo bare gunnmengde/fullast på ei mekanisk pumpe, og det blir ikke like bra.

har sett den, tenker mer konkret rundt race fuel.

Det hadde vært fint ja Grunnen til at jeg ikke kjøper lokalt er at jeg er ute etter diesel, fra ymse leverandører.

Noen som vet noe om regler rundt dette? Som firma, ikke privat. Tenker da på regler/lover samt potensielle avgifter.

bmw m50b25 gir ca 1 340 0000 søkrersulstat på google. bmw m50b23 gir ca 378 søkersultater. At man kan øke volumet på en to liter ja. At hartge hadde en ish 2,4l versjon av m50b20ja. At det finnes en bmw m50b23, nei. At det finnes "523" og "323" ja. Se listene over.

Du spør om veldig mye... det første du må tenke på er: ja du mangler LDA. Turbo kommer an på effektmål og pumpe. Uansett ville jeg sjekka om motoren er like turbo motoren, det tviler jeg på.

360bar på tomgang er helt riktig, men det som da må sjekkes er hvilke verdier som går til mengdregulering til pumpa. Men, dette trengs egentlig ikke. Dersom et måleglass ser slik ut etter så kort tid, og du har feil med for lavt trykk, bytt dysa. Dette er en veldig grei jobb å gjøre for en hobbymekaniker. Lykke til, og bra feilsøking

derfor jeg sier du kan bruke silikonspray, denne har en mer fornuftig trykkutvikling. Går å bruke vanlig startgass også, forsiktig inn i innsugsmanifold, eller hvis innsug er av, et stykke fra portene. Jeg pleier dog å bruke silikonspray rett og slett fordi jeg alltid har dette lett tilgjengelig.

Du kan få slike resultat fra dyser som er helt iorden, når motor ikke går. Dra av kontakt på railtrykk føler og prøv å starte, evt bruk "silikonspray" eller startgass for diesel for å få start, så får du en ordentlig måling.

noen må da ha ei bakluke? trenger ikke å være strøken

Motor må gå.

Mye av tidligere utstyr som ble standard, men viktigst av alt fikk denne de nye bremsene som gir 66/34 bremsebalanse.

Jeg trenger ikke å forstå noe annet enn norsk og det du faktisk skrev, om du mente noe annet så er det opp til deg. Til trådstarter, jeg føler "samleverdien" i bilen forsvinner når man da senker, monterer k-sport og short shift. For ikke å snakke om at jeg synes det ødelegger kjøreopplevelsen i en slik bil. Greit nok på en "vanlig" bil i klassen, men om man tar samler pris bør også bilen være deretter. For ikke å snakke om at en 4/5 - 1994 og nyere på alle måter er mer bil.

Det var til fredrik, sitat: " Nurbrugring var en "spesial" utgave av E34 M5 Touring" gadd egentlig kun siden det så ut som det var et stort mål i å henge ut crzywiz for sin tabbe. No hard feelings utover det.

Bra at du har fått med deg at denne pakken ikke var til touring, men til begge varianter da. Personlig ser jeg på en m5 produsert etter mai og nyere 1994 som vesentlig mye mer bil.

noen?

Som oftest for stor indre lekkasje i dyser. Du skal ha minimum 250bar ved oppstart.

Kjøremønster har mye å si, samt yrkesstoltheten til de som vedlikeholder bilen. I så måte er ofte tysk importerte biler mye bedre valg enn norske, spesielt mtp rust.

Enig i det du skriver fredrik, utenom at e46 faktisk ikke har samme grunndesign som e38/39/53. Den har nemlig det same som e36. Forskjellen er i all hovedsak mer bruk av alu, litt det same som ble gjort fra e38 til e39. Hvis vi skal se på motorene i seg selv, la oss for ordens skyld se på m47, m57, m57n. Drivstoffsystemet (pumpe, sensorer, dyser) er bosch som på de fleste andre tyske biler, og av samme type. Så feilene er ikke noe større på bmw enn alle andre. Ser vi da bort ifra dette har det vært bytta noe turboer, som skyldes at veivhuventilasjonsfilter ikke blir bytta, en ren vedlikeholdsfeil. Motorene har ellers vært kanonbra, og har vunnet flere priser om ikke jeg tar helt feil. Swirl flaps er et opphausa problem, og heller ikke vanskelig å gjøre noe med. Har forøvrig m57 i min nåværende bil. Denne nærmer seg med stormskritt 300 k (275 tror jeg), går med alle originale komponenter (aldri vært bytta turbo, dyser, maf, girkasse som er GM osv) og går med 280hk / 550nm. Testa nylig dysene, alt ok. Trubo gir noe olje som alle brukte turboer, alt ok. Girkasse girer kjempe fint og har ingen problemer med trimmingen. e53 vil ha noe mer vedlikehold pga høyere vekt, og drift på fremhjulene. Men det er på ingen måte avskrekkende. Eneste jeg ville revurderte er 3,0i og automat. m54b30 er en helt nydelig motor, bare ikke i x5, synes jeg da. Det finnes forøvrig også x5 med manuell gir om du er over norm interessert i å skifte gir selv. Jeg vet ikke hvilken prisklasse/modell du vurderer, men en med luftfjæring har helt overlegen fremkommelighet på vinteren om det betyr noe.