TRF

Kjøremønster har mye å si, samt yrkesstoltheten til de som vedlikeholder bilen. I så måte er ofte tysk importerte biler mye bedre valg enn norske, spesielt mtp rust.

Enig i det du skriver fredrik, utenom at e46 faktisk ikke har samme grunndesign som e38/39/53. Den har nemlig det same som e36. Forskjellen er i all hovedsak mer bruk av alu, litt det same som ble gjort fra e38 til e39. Hvis vi skal se på motorene i seg selv, la oss for ordens skyld se på m47, m57, m57n. Drivstoffsystemet (pumpe, sensorer, dyser) er bosch som på de fleste andre tyske biler, og av samme type. Så feilene er ikke noe større på bmw enn alle andre. Ser vi da bort ifra dette har det vært bytta noe turboer, som skyldes at veivhuventilasjonsfilter ikke blir bytta, en ren vedlikeholdsfeil. Motorene har ellers vært kanonbra, og har vunnet flere priser om ikke jeg tar helt feil. Swirl flaps er et opphausa problem, og heller ikke vanskelig å gjøre noe med. Har forøvrig m57 i min nåværende bil. Denne nærmer seg med stormskritt 300 k (275 tror jeg), går med alle originale komponenter (aldri vært bytta turbo, dyser, maf, girkasse som er GM osv) og går med 280hk / 550nm. Testa nylig dysene, alt ok. Trubo gir noe olje som alle brukte turboer, alt ok. Girkasse girer kjempe fint og har ingen problemer med trimmingen. e53 vil ha noe mer vedlikehold pga høyere vekt, og drift på fremhjulene. Men det er på ingen måte avskrekkende. Eneste jeg ville revurderte er 3,0i og automat. m54b30 er en helt nydelig motor, bare ikke i x5, synes jeg da. Det finnes forøvrig også x5 med manuell gir om du er over norm interessert i å skifte gir selv. Jeg vet ikke hvilken prisklasse/modell du vurderer, men en med luftfjæring har helt overlegen fremkommelighet på vinteren om det betyr noe.

GM kassa kan havarere, akkurat som alle andre aut kasser. Svakheten på gm er ikke hvor mye moment den tåler, men kvailteten på ventilhus for eksempel, v.ed problemer her vil kassa kvelde fortere i en tung bil som x5. ZF kassa som kom på m57n har bedre innmat, men dårligere konvertere. m57n er heller på ingen måte en motor med mindre feil enn m57, den har dog "det lille ekstra" originalt. Tvert om er det flere "problem" komponenter på m57n. Du har ikke bytta så mange toppdekselpakninger på 4,4v8 med andre ord? Dratt opp coiler som svømmer i olje? Man kan gjerne ta en reell avveiing på holdebarheten til de forskjellige variantene, men slipp gjerne til de som faktisk har jobba med motorene. Forøvrig er 3,0i en fin motor, selv om jeg føler den mangler litt krefter på bunn i en såpass tung bil. e53 er i praksis en stor e39 så de oppfører seg jo relativt likt. Sjekk at drivmansjetter foran har vært bytta (evt tilstand på drivknuter), disse bør byttes før 100 000km. Dette er en gjengagner på disse. Foringer og kuler ellers er relativt like som på e39, men på en tyngre bil. Sjekk at alle dørhåndtak fungerer som de skal, vanlig at disse kvelder og er en litt kjip rep om døra ikke vil opp. Se etter vannlekkasje i res hjul brønn. Det jeg kommer på i farten, på denne tiden av døgnet.

Vi kan sikkert få til å fjerne startsperre fra ecuen din om det er det som trengs.

Du finners ikkert en "trimchip" til 600 til din bil også, men den er ikke noe spesielt bra (mer effekt vil den nok gi). Forskjellen er som du nevner, samt styreenhet. Ikke alle styreenheter passer overens med hverandre, men noen gjør. Dog, jeg kan ta ut like mye fra TD som TDS ved mapping, men da må IC være på plass. Det er også små forskjeller på turbo.

mangler da bare bakluka. må ikke være strøken, men prisen må stå i stil.

?

der tok du meg joachim.. jeg hater å hjelpe folk. Som de andre her nevner finnes det utrolig mye informasjon, informasjon du hadde funnet om du hadde prøvd bare _litt_. Så kunne du lest deg opp på grunnleggende ting først, for så å spørre mer konkrete spørsmål som du ikke fant svar på. Ellers velkommen til forumet (ikke ironisk). Håper du leser først neste gang, så slipper vi et forum fult av de samme generelle spørsmålene uten svar og verdi for andre.

da foreslår jeg at du bruker en halv kalori og leser litt.

trenger ikke større dyser på denne. Ombygd pumpe om du skal har mer enn ca 210hk. Vi har bolt on deler opptil 210hk. Vi lager også pumper om du trenger mer Vi beholder den dog elektrisk.

send mail med standard info om bilen

ja, vår steg 2 eller 3. mpower: nei

Har du prøvd å klage på summen? Har vært borti det flere ganger med bekjente, de får først erstatning som ikke er i nærheten av de de har betalt. Så ringer dem og tar en ordentlig prat, forkalerer denne er verdt mer, jeg er uenig i vurderingen osv, så har det ordna seg. Riktignok har ingen vært i nemi da.

csl ratt uten smg hendler? er nok fra vanlig m3, med manuell, som har "competition" pakke, som var erstatningen usa fikk ettersom de aldri fikk csl.

Meget pen e30, med helt riktig motor!

konge

alpe: ja, men enten har mins ferdigheter i wds forfallt totalt, eller så er det ikke det jeg er ute etter. Fordi wds er best på å finne hvilke ledninger som går hvor, mens jeg er ute etter hva hver pinne sender/mottar.

Er ikke noen her som sitter på en bra "pin out"/ "pin assignment" av gs20 enheten?

ser riktig ut som bjornar sier. HPVL, manuell uten tvil.

Det er ikke lov å øke 15 % effekt. Det er 15% margin ved en måling (og det har vel aldri i historien vært en godkjent måling i norge), som skal sikre at du som sluttbruker ikke blir tatt for variasjoner fra produsent. hagenisse, har ikke papirene foran meg, men det er faktisk slik, dog betyr jo ikke denne regelen noe som helst.

men den er til v8 forstilling. noen?

Automatkassene i TDS haverer med eller uten trimming. Helt andre ting som tar knekken på dem enn momentet. Men ja, flere automat biler som går med steg 2.

takker noen nærmere?

Hei, noen som vet om ei tannstang som er bolt on på e39, men med kjappere utveksling? Vet at e36 har en del alternativer, men aldri hørt om noe til e39..

Som topic, trenger å sveise noen "bungs" på noe alu innsugsdeler. Så nært rena som mulig er fint.