TRF

*bitterhetsalarm* der var det gjort, men helt ærlig tror jeg ikke det går på hvorvidt man finner side 1 eller ikke, men at folk ikke gidder å lese. Det er en uting, og det ødelegger tråden (og forumet for øvrig, men det får moderetorer ta seg av) med titallsvis av de samme idiotiske sprøsmålene, som er besvart så ufattelig mange ganger både på første side i denne tråden, gjennom tråden, og på forumet forøvrig, fordi det gjør det umulig å finne infoen man søker for dem av oss som greier å lese. For ikke å snakke om at jeg synes det er relativt frekt å forvente at mennesker skal jobbe, gratis, for å hjelpe "deg" når en ikke løfter fingerene det grann selv for å finne utav problemet. Alternativet til slike forum som dette, med mennesker som bidrar, er å dra på verksted å betale for hver minste ting. Jeg, og mange andre på dette forumet, er dem som normalt stod i andre enden og finner feilen, mot en timesasts på 1000-1200 + mva. I dag er ekstreme mengder med informasjon ufattelig lett tilgjengelig, kanskje for lett? Før i tiden visste man å sette pris på verdifull informasjon. Som et enkelt eksempel, hvordan tror folk jeg fant ut hva egr var og hvordan det fungerte på tds? Fordi noen sa det til meg? nope. Hvordan fant jeg ut ombygging av td -> tds for mange år siden, infoen som var tilgjengelig var "det går ikke, du ødelegger ecu, du ødelegger dieselpumpe" bla bla bla. Her får man all slik info listet opp (jeg snakker ikke bare om tråden min her, det er mange på dette forumet som bidrar med MYE, se bare motorviagras tråd), allikevel gidder man ikke å lese? *bitterhetsalarm over* ingen trenger å føle seg personlig truffet av det jeg skrev. Det er ingeting i vegen for å spørre, heller ikke om "dumme" ting, men det er fint om man viser at man har gjort litt av leksa si. Om man ikke har skjønt leksa, greit nok, men vis at du har gidda å tatt 2 minutt på første side, da blir det lettere å hjelpe med glede.

318d er ikke en bedre motor, det finnes bare så ufattelig få av dem sammenlignet med 320d at man knapt hører om problemene. Forøvrig får du kanskje svar på noe av det du lurer på på side 1 i dieseltråden.

Den må ikke, men du vil ikke få noe særlig merkbar effekt av kun ic.

EGR les første side (!)

Hei, er på utkikk etter en rimelig m47d20 motor. Må være iorden. 95418565

det er naturligvis ikke bare å bruke rå makt uten å holde tilbake noe. Dysa sitter tross alt fast i toppen, som er laget av alu. Må man så må man, men det er viktig en forstår risikoen.

Det er ikke et spørsmål om hvor mye kassa tåler, men _når_ den ryker, det være seg trimma eller utrimma. Ic er jo litt avhengig av hvor mye effekt du vil ha, dersom du skal nærme deg 200tallet med org deler ellers vil jeg anbefale en litt større en org kjøler.

Når vi trimmer disse tar vi ut det samme på td som på tds forutsatt at ic er montert. Se ellers dieseltråden, jeg har skrevet litt om motoren der.

hehe.. hadde lest mange tråder med mye rart her, så orka liksom ikke. Men +1 til sweetbmw og S.Hafsmo. Uansett hvor mye vekt du tar av reimhjul endrer du ikke på effekten som produseres av motoren, du kan dog få noe bedre respons. Da er svinghjul/clutchpakke stedet å lette. Om man tenker på "oversize" hjul, så er det et emne det ikke er verdt å diskutere engang når det gjelder en gatebil. og som sweet sier, større dyser på en helt vanlig sugemotor? nei. "Lese mer" er nøkkelordet her.

lol

Vi har ikke sett spesifikt på dette, men disse har har jo elektrisk styrt gasspjeld, så skal nok være mulig å gjøre noe ja, men ingen løsning pdd.

mulig det var der ja.

Mente jeg hadde sett den garasjen og alpinaen før. Har ikke faren din vært i "bmw car" , og eller performance bmw eller noe slikt?

pris på smg ratt med dill?

rart at dette er et spørsmål, eibach pro kit (det som senker minst) er kongen av fjærer, som ikke er idiotisk stive. Dog er dempere mye viktige en fjærer (bilstein), krengninshemmere vil jeg nesten også si er det, og m5 stagene er en fin oppgradering.

sprekte topper er ikke et problem på m51 (ryktet ble dog overlevert fra m21 som har skikkelig problemer med dette). Har vært ute for et par dårlige topper, men det er ofte fordi det har vært bytta topp/pakning en gang, deretter så har man montert "org" (som ikke er org) toppakning. BMW sine er MLS pakninger, mens ettermarkedspakningene ofte er "vanlige". m51d25tu har forskjeller på kjølekanalene i toppen, maf, og annen dieselpumpe, innsug osv. Dog er det ikke noe å bry seg om,m51d25 er skuddsikker i utgangspunktet.

Har hørt litt ymse om nitto dekkene, lyst å dele noen erfaringer?

et par måneder siden ja, da snakker vi litt mer. Før var det mer et rykte enn realitet at ista-d (isis/isid) kunne gjøre noe med dette, er ikke så lenge siden jeg hadde en prat med en av mine tidligere kollegaer, og da var dette fremdeles ikke noe problem, dog hadde de hørt om det. Dersom det nå faktisk stemmer er dette interessant, og det skulle vært interessant å se hva som trigger dette "varselet".

høres muligens ut som den lader for mye, åpning av vnt er da for "beskyttelse". Diagnose med påfølgende logging under kjøring burde gjøre det helt klart hva som er feil.

Det er nok ikke swirl flaps fjerning som er synderen, disse ser åpne på middelspådrag som du beskriver. Hva gjorde du med vakumslangen? Og du må beksirve "fjuskinga, inn og ut på wg" litt bedre, turboen har ikke wg.

den der skal du få lov å utdype.

hei magnus, jeg har vært bortreist i 2 uker, og det har kommet et lite berg av henvendelse som jeg sakte men sikkert prøver å komme igjennom, beklager forsinkelsen, håper å få svart de fleste til uka i det minste.

man kan ikke fjerne dpf uten å få feilkoder. Kat kan man fjerne

Kult prosjekt, stå på!

Det er ikke et vanlig problem med svinghhjul/clutch nei, det tåler masse. Men ved herjekjøring og så mye mer krefter vil du slite ut fjærene raskere. Videre (nå tar jeg rett fra hukommelsen, har ikke sjekka på over et år) så er det annet svinghjul, cltuch, og girkasse på "2,5" versjonen. 06/07 så er det nok ingen problemer.