TRF

på f serien har de jo tenkt enda lengre, og gitt oss olje temp

åpen eksos, rent og pent innsug, bort med egr, og noen justeringer. (samt den tidligere nenvte ic). Oppsettet heter "185hk", men er i realiteten ofte noe mer. bjornar-a; har ikke TIS på denne dataen. søk på nettet (etter TIS)

"ja", men det er ikke bare å montere over hjerne, det er et fåtall av disse som passer om hverandre. Det beste og billigste er å montere en stor kjøler (typsik "rs500" eller lignende), også kan jeg mappe bilen på samme måte som tds (om du øsnker originale 143hk eller 190hk er da opp til deg). Ingen grunn til å kjøpe ny hjerne og styre med det, det gjør jeg enkelt i softwaren.

ble det ikke bekrefta av noen at dette var et ///M bygg da? mener ifm at noen skulle ha tak i nye stempler eller noe sånt..?

første post?????!!!!!

skal noe til med falskluft (av betydning) på en diesel da (spes en uten mengdemåler). ang startgass, nei det er ikke ideelt, jeg bruker det dog selv med forsiktighet. Ellers kan silikonspray være et godt alternativ til startgass, og det banker ikke så fælt. Ellers er det fint at dere som kan litt bidrar her, godt å se at tråden fortsetter av seg selv! så takk til alle som bidrar!

Ved trimming spiller det "ingen" rolle om du har 163hk versjonen. Jeg bedriver ikke prosent trimming, jeg vet hvilke verdier jeg vil ha inn, om utgangspunktet er noe lavere (som i denne versjonen) spiller ingen rolle. Ang egr, dette programmeres fint bort ifm tuning. Flere har prøvd en slik "reduksjon" og det later til å fungere ok.

Denne bilen (ikke annonsa da såvidt jeg vet) har vært diskutert på dette forumet, og flere andre før absolutt en interessant bil Er vel en nederlender som kjøpte denne ved en "feil"? for ca 1/3 av prisen den ligger for nå.

Det tror jeg du kan, se om ikke du har en sånn gammel liten rund kontakt (ikke 21 pins kontakten som kom seinere, mye mindre enn denne). Pleier å stå i motorromet en plass. Dog er det ofte mer effektiv å feilsøke på vanlig vis.

"Ja", det enkleste for sluttbruker er å se ned på eksosen som går utifra turbo, dersom bilen har lambda montert vil denne stå inn der, synlig med åpent panser. Om den ikke har lambda montert, så går det fint.

tar ut 265hk på steg 2 på disse. steg 1 ca 245hk. steg 1 er også rimelig, bar 5500,- ink mva

nei, men fikk latterlig utveksling da.. dette er sikkert 15 år siden.

mistenker det ja, vet at det ble bygd en e34 tds med "ix". Har selv ingen erfaring med det. m51 står vel også i en annen vinkel enn m50? nei, vet ikke er knapt borti bensinere

dyser og ubetydelig forskjell på innsuget. samt drivlinje. Ellers like. Kan få myye power fra denne med litt inngrep, men har ikke testet det oppimot 2,5d og drivlinje enda. 3,0 later til å like det.

det er ikke snakk om de siste åra, det er snakk om at diesel har hatt et velkjent nox problem siden (ihvertfall) 80 tallet. At bilene er skreddersydd for å innfri kravene som settes i avgass testen sier seg nesten selv, og at norsk klima på ingen måte kan regnes som gjennomsnittlig likeså. Hadde vi gitt litt mer blanke i nox utslipp ifm test, så kunne bilene gått med tidligere innsp og spart betydelige mengder drivstoff.

" nyere forskning er påvist mere giftige avgasser enn først antatt fra diesel motorene" ikke rettet mot deg, men makan til tulle påstander da. Dette har vi alltid visst.

finnes 525ix med m20?

Hei, da tipper jeg den var plombert (styretapp i front av lokket), hvis ikke burde du begynne å spille lotto

bare hyggelig, lykke til

det har ingen innvirkning på motorgange

til de som mener at en bensinmotor er en enklere konstruksjon enn diesel; det er lenge siden m54 dagene direkteinnsp, høytrykkspumpe, fancy turboteknologi, sensorer og aktuatrorer i hytt og pine, vil like å se at en moderne bensinere komme noe enklere fra det enn en diesel.

Innsug må være av (bør)

Ja tålmodighet er et nøkkelord her, sammen med å treffe noenlunde med en gang (for å slippe 5000rpm på en kald motor, og på samme måte slippe en bil som ikke vil starte pga for lite diesel). Trekk fast skruene noe (ikke fast, må kunne flytte på lokket). Få den til å gå helt fint, gi gass og sørg for at du har samme responsen og røyken som før. (lite respons og lite røyk = lokket er for langt fremme). Når du strammer skruene kan dette være nok til å dra den ut av "kalibrering", så her må du bare få en feeling selv. Det finnes en slags "jigg" å gjøre dette i, men det er samme problemet med at den forandres når du begynner å stramme skruene, så en ender opp med klubbe metoden okke som.

na; å merke er praktisk talt verdiløst. 1/10mm kan være forksjellen på ikke start, og for høy tomgang. Du må ha pakning fordi disse delene må kunne beveges ved kalibrering av pumpa (jeg overhaler og bygger om slike). Dersom det var plombering på plass er du mye nærmere. Det øverste lokket kan ikke flyttes, derfor går det alltids å jukse der. Pakningene får du naturligvis ikke hos bmw (eller noe annet bilverksted), men hos bosch/diesel verksteder. Koster normalt ca 200,-

herding mellom el del og pumpe? dette går ikke. Denne må være flyttbar. Var pumpa plombert?