TRF

mistenker det ja, vet at det ble bygd en e34 tds med "ix". Har selv ingen erfaring med det. m51 står vel også i en annen vinkel enn m50? nei, vet ikke er knapt borti bensinere

dyser og ubetydelig forskjell på innsuget. samt drivlinje. Ellers like. Kan få myye power fra denne med litt inngrep, men har ikke testet det oppimot 2,5d og drivlinje enda. 3,0 later til å like det.

det er ikke snakk om de siste åra, det er snakk om at diesel har hatt et velkjent nox problem siden (ihvertfall) 80 tallet. At bilene er skreddersydd for å innfri kravene som settes i avgass testen sier seg nesten selv, og at norsk klima på ingen måte kan regnes som gjennomsnittlig likeså. Hadde vi gitt litt mer blanke i nox utslipp ifm test, så kunne bilene gått med tidligere innsp og spart betydelige mengder drivstoff.

" nyere forskning er påvist mere giftige avgasser enn først antatt fra diesel motorene" ikke rettet mot deg, men makan til tulle påstander da. Dette har vi alltid visst.

finnes 525ix med m20?

Hei, da tipper jeg den var plombert (styretapp i front av lokket), hvis ikke burde du begynne å spille lotto

bare hyggelig, lykke til

det har ingen innvirkning på motorgange

til de som mener at en bensinmotor er en enklere konstruksjon enn diesel; det er lenge siden m54 dagene direkteinnsp, høytrykkspumpe, fancy turboteknologi, sensorer og aktuatrorer i hytt og pine, vil like å se at en moderne bensinere komme noe enklere fra det enn en diesel.

Innsug må være av (bør)

Ja tålmodighet er et nøkkelord her, sammen med å treffe noenlunde med en gang (for å slippe 5000rpm på en kald motor, og på samme måte slippe en bil som ikke vil starte pga for lite diesel). Trekk fast skruene noe (ikke fast, må kunne flytte på lokket). Få den til å gå helt fint, gi gass og sørg for at du har samme responsen og røyken som før. (lite respons og lite røyk = lokket er for langt fremme). Når du strammer skruene kan dette være nok til å dra den ut av "kalibrering", så her må du bare få en feeling selv. Det finnes en slags "jigg" å gjøre dette i, men det er samme problemet med at den forandres når du begynner å stramme skruene, så en ender opp med klubbe metoden okke som.

na; å merke er praktisk talt verdiløst. 1/10mm kan være forksjellen på ikke start, og for høy tomgang. Du må ha pakning fordi disse delene må kunne beveges ved kalibrering av pumpa (jeg overhaler og bygger om slike). Dersom det var plombering på plass er du mye nærmere. Det øverste lokket kan ikke flyttes, derfor går det alltids å jukse der. Pakningene får du naturligvis ikke hos bmw (eller noe annet bilverksted), men hos bosch/diesel verksteder. Koster normalt ca 200,-

herding mellom el del og pumpe? dette går ikke. Denne må være flyttbar. Var pumpa plombert?

PÅ pumpa ja.. får ikke vann inn der (bør ikke få, da ødelegger du den).. Hell store mengder, det er for å kjøle ned hele pumpa (som fort holder 60 grader ++ ), se om den da slutter å fuske, og går "normalt" igjen.

jeg tror du er inne på et viktig aspekt når du prater om tidligere behandling av bilen. Vibr demper osv er kjente problemer, men skader på toppdeksel er jo bare ren idioti fra tidligere. Ellers er jeg jo helt enig (som jeg også skriver i diesel tråden) at en turbo normalt lader som den skal til den ryker helt. Men, en turbo med dårlige lager (så dårlige som din hvor den har begynt å file mener jeg å huske) bør byttes. Ellers blir jeg bare mer og mer imponert av akkurat denne 136hk motoren. Den får en helt nydelig karakter etter steg 2 tuning (går an å strekke den enda litt mer). Byttet du til org maf? og sjekka du nummrene på ny og gammel?

prøv å helle kaldt vann på dieselpumpa når den er varm (rett før den stopper)

du skal se du får "ny" bil når du får orden på dette, slik at den går som den skal

Ja det stemmer nok, noen styreenheter kan brukes om hverandre slik (men ikke alle). Hadde han brukt chip fra annen styreenhet så hadde det ikke fungert i det hele tatt. Forøvrig, legger meg flat på hele dim på pumpe greiene, har nylig byttet på en 92mod, og tror du pokkern ikke den hadde den lille flensen som du prata om.. selv om de fra 91 jeg har vært borti har den store, og alle etter 92 har den store.. mystisk. Det er jo også disse 92 motorene som har garret turbo, så er tydeligvis gjort noe det året, som ble endret på igjen senere.

Du kan ikke bare ta en chip fra tds nei, og de fleste firmaer leverer en chip til TD 115hk. (ca 140hk ofte) Jeg kan fint lage en chip til deg, som har samme oppsettet som våre steg 2 til tds (oppimot 190 hk), forutsatt at du har gjort de samme oppgraderingene. Eller vi kan lage en mellomting, etter ønske altså.

de fleste burde fått med seg at jeg er diesel mann, men crzywiz er inne på noe som de fleste diesel fans bare ikke skjønner. Jeg skal ikke si meg enig eller uenig i bruken av ordet "sportslig", men på respons er det ikke tvil om at dieselmotorene sliter. Hvorfor er respons viktig ved sportslig kjøring? ved enkle sving kombinasjoner så er det ikke det, men ved mer teknisk sammensatte kurver så har respons ekstremt mye å si. Her sliter dieselen, og det blir vanskelig balansere bilen (hurtig nok) Saken har dog flere sider, den første er at det er de færreste normale bensinmotorer som har noe respons å skryte over (med unntak av S motorer), den andre er at den dårlige responsen i stor grad skyldes programmering. Den tredje er at for 99% av førerne så spiller dette absolutt ingen rolle, og de skjønner ikke hva vi gnåler om.

redusert drivstoffmengde som en følge av høy temp, den er programmert til dette. Sjekk vannpumpe

+1 forbiss

tar dere bare inn android enheter?

ok, men den er lik på td og tds.

"M51d25: Motoren som i lang tid hadde et godt overtak på alle konkurrenter. Godt med drag (relativt), turtallvillig, og snilt forbruk. Elektronisk ve6 pumpe (vp37/0460). Meget god respons, dette var før man begynte å tenke på førere som ikke greide å kjøre manuell bil. Finnes både med og uten intercooler, hhv 143hk med og 115hk uten. De eneste forskjellen på de med og uten (av betydning) er ic og motorstyring. Det er også forskjellige skålelager mener jeg å huske, men det betyr ikke noe så lenge det er i orden. Ombygging fra td til tds er altså ikke noe problem. Kjente problemer med motoren er diesellekkasje fra dyse nr 4 (den dyre med ledning), lekkasje fra pakninger i pumpe, treg å starte med lite diesel. De første sier seg selv, den siste dreier seg ofte om defekt fødepumpe i tanken. Det som er viktig å huske er at alle ve6 pumper (altså inkludert vp37/0460) har egen “fødepumpe” inni selve pumpa. Så den vil fint kunne kjøre uten, men kan bli treg å starte da dieselen renner tilbake. (bilen kjører altså normalt uten at denne pumpa går.) Treg å starte på halvvarm motor har også vært oppe noen ganger. Dreier seg ofte om def tempføler i toppen, det denne sier er grunnlaget for hvor mye gløding og om fødepumpe skal gå eller ikke. Feil justert "timing", altså innsp tidspunkt på dieselen (vrdining på pumpa) en vanlig feil her, som kan gi ymse start porblemer. Videre så er vannpumpe et kjent problem. Enkelt å fikse, så det er bare å bytte om du har kjøpt deg en slik bil og er usikker på hvor lenge siden sist. Tommelfinger regel er å bytte på ca 100 000. Også vært å merke seg at denne motoren skal ha mer olje enn det som ble sagt når den var ny, altså skal det ligge rett over max). Det gikk opp med 0,5l. Motoren har ellers en ganske liten turbo (td04) som fort blir et problem om du skal trimme. Men fungerer utmerket på original motor. Ellers har denne motoren EGR ventil, som kan være greit å blende. Kommer tilbake til egr systemet senere. (AGR på bmw språk) TU utgaven (som kom med e39) fikk lmm/maf montert. Denne fører ikke med seg så mye annet enn elendighet da det er mange som går med defekte slike. Og problemet med lmm er at de kan være “litt” defekte, og dermed bare gjøre at bilen går dårligere. TU fikk også et nytt innsug (plastikk, og “vridd” innfestning til toppen på 3 av innsugskanalene). Toppen er også noe forandret, med utbedrede kjølekanaler. Kjente problem på tu er lmm, sprekte turboslanger, tett ic. Ellers de samme som på den vanlige. Felles for begge er at diesellekkasje fra pumpe og eller dyse ofte renner ned på motorfestet, og dette blir ødelagt. M51 har av noen uten greie på det fått et relativt dårlig rykte. Men det er en meget fin motor. Og vurderer du e39 (som er den eneste modellen med både m51 og m57 på 2,5liter og mindre) så bør du absolutt ikke utelukke tdsen, denne er også mye rimeligere å kjøpe. Ellers en fin motor for “chipping” så lenge det blir gjort riktig. Her kommer også det fine med m51. Hvis du ikke liker tanken på å chippe, og ikke trenger 180hk, men en motor som går litt bedre, litt friskere, så lar denne seg oppjustere med original bmw tester. Man kan justere opp dieselmengden med ca 10-15 % (avhengig av årsmod), hvilket betyr omtrent det samme i effekt opp. Da har du fremdeles alle originale map inntakt, og bilen blir litt friskere. Jeg både chipper disse bilen, og har originalt bmw diag apparat, og så lenge du ikke er 18 og må ha mest mulig effekt er oppjusteringa absolutt å anbefale. " skålelager har altså ingeting med dieselpumpa eller effekt å gjøre