TRF

Min første post i "off topic/tulletråd" siden jeg meldte meg inn her i 2005.. Men; http://www.vg.no/nyheter/innenriks/arti ... d=10031716 dette tar jo helt av.... det moderne samfunnet er i ferd med å miste all forsåelse for hva slags jobb en har å gjøre i forsvaret :S det virker som man prøver å gjøre det hele til en trivelig leirskole. Andre som har fått med seg denne saken?

m51b25 skal du lete lenge etter. m51d25 derimot. Forøvrig den som leter (eller bare åpner øynene) finner.

Fin diy, er nok mange som liker å se bilder og slikt når de skal gjøre dette selv for første gang. så bra jobba! En liten kommentar til demontering av vifte og vifte deksel (kappe), det er egentlig (tør jeg påstå) kun en riktig måte å gjøre dette på, og den er ikke med i DIY her. Mens begge fremdeles er montert (men motodeksel, og dekselet over disse er tatt av), finn frem en 32mm fastnøkkel. Sett den på selve viskosekoblinga, sørtg for å ta inn slark (den må stå ca klokka 1, og gjerne i litt spenn), frem med slekke hammer og gi er realt kakk mot høyre når du står foran bilen og ser bakover (det er links gjenger på viskoen). Dette er den desidert greieste måten å gjøre det på, selv om en har spesialverktøyet så er det denne metoden som brukes. Vær bare forsiktig så ikke du slår i stykker andre ting.

Det er strengt tatt "samme" girkasse på disse da.. a5s 390r på m54 3,0i som på 3,0d. Hadde aldri vurdert 3,0bensin i x5 en gang, men det er nå meg..

nei lite respons (er jo vinter så det skjønner jeg) som sagt, bmw diesel, gjerne med defekter er interessant i bytte

dette må du ha spesialverktøy til. Bæte for inn og ut (holde drevet så ikke registeret ramler ned inni der), og utstyr til å stille inn pumpa med etterpå.

Be dem som har tatt diagnose redegjøre for hva feilkodene var, evt hva de målte.

hvordan kan en diagnose si at den får for lite diesel? Ta diagnose hos noen som vet hva dem driver med, og har riktig utstyr.

ja (om du kjøper komplett med trykkplate). Det er "alltid" nødvendig med ny trykkplate på diesler.

Holdninger i trafikken er meget viktige, men dette forslaget er faktisk helt fjernt, og ikke minst, særs diskriminerende. Jeg kunne skrevet en side og knust hvert eneste argument fra denne tullete dama, men jeg velger å trekke fokus en annen veg; De "tre store" ifm dødsulykker er kjent for å være fart, alkohol, setebelte. Nå, tenk dere om, hvor mange andre omstendigheter enn dette har vi muligheten til å kontrollere i ettertid? Med mindre man har alt på film vil man ikke vite hva som skjedde (evt oppegående vitner). Sjåføren gjør en direkte kjøretenkisk feil, er uoppmerksom osv.. dette er forhold vi aldri kan vite noe om, men som garantert spiller en stor rolle. Det er direkte missbruk av statistikk å sette den opp slik.

de passer ikke bolt on. Naturligvis passer det om du lager adaptere. Problemet er at skinnen på e34 er sentrert, mens de ikke er det på e39.

Har desverre sett akkurat like kompressorhjul nesten umiddelbart etter oppstart på flere slike bytteturboer. Svaret er det samme hver gang, "må være et fremmedlegeme". Men begynner å få mine tvil. De jeg har vært borti har dog ikke havarert, kun skadene på bladene.

Hei, beklager, jeg ligger etter med ca 30 henvendelser. Mulig jeg greier dem ila uka som kommer.

Dette var da en fryktelig naiv tankegang i så tilfelle. Vanskelig å lede når man er død.

Jeg kjenner godt til både bil, motor og kasse. Spørsmålet er enkelt og greit godkjent hengervekt, evt konkret hva som kan gjøres for å få den høyere, og hvor høy den da kan bli. Kjetil sømme, takk for link,men skjønte ikke allverden. Har du noen eksempler på om man f.eks kan få til 3 tonn på en pre face x5 3,0d? og pris?

nei, ei heller forsetene.

det er veldig greit for de som ikke greier å justere gassen med høyre foten på fornuftig vis. Det er det eneste dette systemet gjør. Når du kommer over på DSC så er saken en annen.

den sitter inne i den elektroniske delen av pumpa, og det går ikke an å reparere. Har du powerbox el slik kjafs på bilen? Og diagnosetesteren din er tydeligvis litt ute og kjører.

frem med scop og målverdier. Evt gi litt mer detaljer på hva som stod.

Noen som vet? Har funnet frem til 2300-2700 på x5 (men skjønner ikke hvorfor det skulle variere). Men hva med syveren?

protokollene som brukes for å programmere er helt andre enn obd2 systemet som brukes for feilkoder. powergate (som de aller fleste gjør det selv bokser er, inkludert "iflash") kan IKKE lese feilkoder fra biler som ikke er obd2 komatible. Så enkelt. Dette vet alle som har disse. (Jeg har også slike selv). At den kan programmere, selvfølgelig. Det er to helt forskjellige ting.

imm? lmm? luftmengdemåler tror du har feil retursignaler fra pumpa, altså pos giver internt i pumpa. hvem har tatt diagnosen for deg? eirik36, kort forklart; ja ingen problemer. Ganske sikker på at denne problemstillingen er forklart flere ganger. Saken er at ingen av mine produkter vil øke i betydelig grad øke belastningen på komonenter. Men en komponent som allerede er dårlig vil kunne kvelde tidligere. Det vil si at en turbo med slark i kanskje bare varer 1 mnd trimmet mens den _kanskje_ hadde greit 3mnd original.

sjekk bakre diff foring først, som gir akkurat disse symptomene og er en vanlig feil på e46. Dersom det er diff, som sweet bmw sier.

Dette burde da leverandør (de som har tatt i mot pengene dine) svare på? feilen er at du har generisk obd2 utstyr, som fungerer etter en "obd2 protokoll". Dette fungerer dårlig når du har en bil som ikke er obd2 kompatibel.

Den fremste er viktigst å få bort, men ta gjerne begge. Ja jeg har klar erstatningrør. Blir borte denne uka, men send en mail så svarer jeg når jeg er tilbake.