TRF

køkjøring er faktisk et heller dårlig argument for å bruke smg kasse.. har du prøvd en slik? anbefaler å prøve en slik bil først. Noen liker det, andre ikke. (jeg er en av dem som liker det, men til køkjøring? tar heller manuell da altså)

jeg kan formelen, men jeg forstod det som at noen ikke skjønte at momentet kunne være likt men ulik effekt, og mitt poeng var akkurat det du sier, at det kan det, da vi kun har oppgitt momentet (kraften) for et visst turtallsområde, og forskjellen er utenfor det område vi har fått oppgitt. (naturligvis høyere). Det er heller ikke så store forskjellen som skal til software messig for å få frem denne forskjellen.

Jeg tror dere overser noe her. "peak" moment ligger sjelden ved "peak" effekt. Vi vet kun hva momentet er mellom 1750 og 27520 (?), maks effekt ligger naturligvis ikke i dette området. Det er altså ikke noe problem å la motoren ha helt likt moment, og dermed effekt i dette turtallsområde, for så å redusere momentet lengre oppe, hvilke fører til lavere "maks/peak" effekt.

neh, jeg mener at bilen nok ikke går så mye fortere.. akkurat hvorfor kassa girer som den gjør skal jeg dog ikke legge meg borti. Dersom det allikevel skal trimmes så sørg for at den som mapper finner eventuelle begrensere, da vil han kunne svare på det.

Jeg tar ikke noe avhandling om bokser nå, men for å gi et bilde; en boks fungerer ved at den tar "retur" signalene til styreenheten, og endrer disse. Dette gjør at DDE (motorstyring) ser at verdi x er så og så mye mindre enn spesifisert, så den begynner å korrigere. Boksene varierer noe i hvor avanserte de er, men normalt dreier det seg kun om å lure DDE til å gi mer diesel (derfor går også forbruksmåleren en del ned, den tror at den bruker mindre enn den gjør) hvorfor dette ikke er optimalt? For å få frem den motorkarakteristikken man ønsker (altså ikke bare litt mer skyv mellom 2000 og 3200) kreves det at man endrer alle aktuelle verdier i motorstyringen til det nye "motoroppsettet", kun på denne måten kan man få den effekten innenfor de marginene og den effektutvilingen man ønsker. Alle produkt vi leverer er basert på at kunden skal sitte igjen med en følelse av at "dette kjennes ut som noe bmw har gjort". 2,0d 136hk motoren som du har sliter i tilegg med at den når turbotrykksbegrensningen i softwaren med litt hissige bokser. Dette fordi hverken turbotrykks map eller vnt map er endret (naturligvis, den har ikke mulighet til å endre på disse), som gjør at med all den ekstra energien i eksosen kan den "treffe" begrenseren, og en umiddelbar kraftig reduskjon av effekt er resultatet (kjedelig under forbikjøring). Når det er sagt er ikke en hvilken som helst soft oppgradering nødvendigvis å juble over. Har sett noen filer (på biler som har vært trimma før de kommer til meg) som i praksis er en powerbox og en "speedbooster (Er det ikke det de heter disse pedal boksene?)" bare gjort i software. Dette er naturligvis ikke bra. Dog, de aller fleste gjør seg mer flid enn som så. til 520d 136hk har vi "steg 1" og "steg 2", steg 1 er omprogrammering og gir ca 160 hk, steg 2 er utbedring av eksos sammen med omprogrammering tilpasset dette, 175-180hk og ca 370nm.

lol.. +1 Alpejohn

Nei. (ikke som jeg har vært borti.) Svaret mitt gjelder når en begynner å trimme og faktisk kan overskride fartssperre som er satt i styreenheten

nå har jeg ikke sett over noe 528 filer, men generelt kan jeg si at fartsperre på vanlige modeller IKKE ligger på 250. Er ikke uvanlig med fartsperre på 230 kmt. Sperra tar dog "eksakt" signal, uten å legge på som speedometeret gjør (dette er lovpålagt at det skal gjøre)

det er faktisk litt å skyte seg selv i leggen å faktisk være enig i dette, hvorfor betale for noe man får gratis. men fytti helvete for et bra tilbud bimmers er, hadde glatt betalt den kontingenten!. lenge leve bimmers , Gunnar , og moderatorer nei, det handler om å heve kvaliteten på forumet, derfor vil du se at de som ønsker en medlemkontigent mest velkommen ofte er de som bidrar mest også.

helt riktig som Forbiss og flere påpeker her, motoren skal ikke kjøres noe spesielt fint. Skal man være skikkelig pirk så ønsker man variert belastning, helt opp til full belastning (om igjen og om igjen), men ikke over tid, altså ikke hold 200 i en halvtime. Husker det var et firma som demonstrerte dette ved å sammeligne en motor som var kjørt inn "pent", og en som var kjørt full belastning på bane.

jeg trenger en slik (da jeg har en med skade), interessert i å selge?

det er ikke lovlig nei, men forutsatt at du ikke blir "målt" til mer enn 13% for mye så straffes du ikke for det. Måles det dog 16% så straffes du for alle 16%, ikke bare den ene som overskrider. Samme som ved overvekt osv. dog er det i praksis "umulig" å bli tatt for slik trimming. m-blå; jo naturligvis tåler converteren det, dette powerkittet er mer en markedsførings gimmick enn så mye annet. Men jo PPK finnes for automat biler også, det er bare mye dyrere ettersom at det da bytte til ny converter, MEN, jeg prater nå om sånn det har vært på 1 og 3 serie, usikker på f10 siden den har den nye 8 trinns kassa.

ja og nei, ved måling tillates inntil 15% differanse (som en sikkerhetsbuffer), men overstiger du 15% må du betale avgift av alt.

det er da ingen spørsmål om det er lik motor eller ikke, det er lik motor, kun soft. forøvrig ref det som står over vedr kraf og effekt.

jeg ville da vurdert å latt de noen og 20k gått til å oppgradere en 163hk. Om en ikke ønsker dette gjort av ettermarkedsleverandører (da man tross alt må åpne styreenheten på disse) vil jo bmw sitt eget "Performance Power Kit" være et veldig godt alternativ. Forøvrig helt riktig som crzywiz og fredrik er inne på, det er jo hva som skjer med moment kurva etter "peak" som avgjør hva som skjer med effekten. Ut ifra siterte tall vil altså disse motorene ha samme effekt til oppimot 3000 omdr. (med unntak av 150omdr i bunn hvor det trolig er en helt marginal forskjell).

+1

iflg årmod så har han en eldre bil som har vanlig slangeklemme..

elektronikken vil jo legge av på vnt og dieselmengde lenge før det begynner å hoppe slanger. Sjekk slangen og klemma du.

sjekk hva castrol sier, den er ganske sikkert helt ok. BMW fyller slx pro på alt.

Ettersom det ikke var lov å komme med slikt i motorviagra sin "tilbudstråd" tenkte jeg at jeg ville nevne det her. Det er skikkelig synd at dere legger ned, deres bidrag til bmw entusiaster har vært betydelig! (se bare på tråden her) Bra jobba med det dere gjorde, og lykke til videre med hva enn dere skal ta dere til. En stor takk fra de fleste er nok på sin plass. -Terje Raymond

Den biten som "mangler" i hjørnet der, skal være sånn. 4 Det som kan skje med eksoslekkasje over tid er at det begynner å "spise" i godset, derfor er det alltid lurt å få det helt av og inspisere nøye (pleier selv å gå over med "fiberdisk" for å rengjøre).

jeg vet at den skal dra bedre på lavt enn det du beskriver. Har du lest ut lmm? som dan sier, fult moment fra ish 1750.

les i dieseltråden, tror du finner det du lurer på der og å trimme fordi bilen har en feil, vel, det er ikke helt riktig måte å gjøre det på..

Fordi at det generelt ikke er lurt å ha andre systemer kobla på slangen til map sensor. På en diesel vil følgene være minimale, muligens noe mer lag til tider (antagelig ikke merkbart), men prinsippet. En ørliten lekkasje og bilen din vil ikke bare reagere litt tregere, men faktisk gå dårligere. Men for all del, det er drit kult å se den nåla gå mellom 0 og 1.

det var bedre hvorfor skal du måle trykket?