TRF

her var det mye rot. Hvordan skal denne pumpa "skrus manuelt"? det lar seg ikke gjøre (jeg overhaler og bygger slike pumper). Nei, pumpene etter ca95 vil ikke passe din bil, helt annen elektronikk (magnet istedetfor slepekontakt). vanskelig å gi noe svar når såpass mye av infoen er flytende.

bilen din er ikke obd2 kompatibel nei, kun bensin som måtte være det på denne tiden. Angivelig skal de være det fra 04, jeg har dog aldri hatt noe hell med generisk obd2 på 05modeller engang. kom ikke bmw innpå i det hele tatt? rart at kombi skal kunne forårsake det. Men blir bare spekulasjoner for meg når jeg ikke kan se på bilen. Sikring til obd system, can jordingspunkt osv..

obd2 utstyr fra dealxtreme? du har jo ikke en obd2 kompatibel bil, så det skal du slite med å få til. fikk ikke bmw dette til heller?

jeg spør her siden det later til å være et par med greie på slikt.. for noen år siden (en del, husker ikke helt når, på denne siden av 2000 mener jeg) pratet VW om å lansere en liten "superbil", stofftak (for å spare vekt), ingen servo, midtplasert motor (liten en sådan), 2 seter, osv.. det beste var at den ikke skulle koste mer enn "en velutstyrt polo".. husker jeg så noen bilder av den, så bra ut. Noen her som vet noe om bilen eller hva som skjedde med prosjektet?

var jo god pris da så lenge den er i noenlunde ok teknisk stand.

og hva slags utstyr bruker du?

høres ut som en god plan Otis; ja og nei. Slark vil gjør at den tar i huset til slutt. Dersom du får slike merker på bladene, uten at det er slark, så kan man si at noe har truffet den ja.. men har sett flere av disse vnt17 greiene bli slik, på biler jeg selv har vært med på, og skjønner ikke helt hva som skal ha kommet borti.

en tds går helt fint over 3000 uten fødepumpe, fødepumpa går ikke engang under normal kjøring. kraftig røyk er mangel på luft, dette skal egentlig røykbegrenseren ta seg av, men antagelig er denne bare heva til toppen av de som har lagd chippen for deg. logg turbotrykk når problemet oppstår. Kan gjerne følge med på innsp tidspunkt også om diagnoseapparatet ditt kan gjøre dette. Hvordan kjennes turbo ut? Dieselpumpa du satte på, har var den ny og samme nummer?

Merkelig om ikke de har lagt inn tenningsmap? er jo bare å spørre hvilke map som er lagt inn i softwaren.

nei. karosseribytte. så enkelt.

selvfølgelig må han bruke lik motor. og om du virkelig trodde jeg ikke kan forskjellen på disse motorene, ja da så... og nei, det er ikke noe problem å få elektronikken på g så lenge en holder seg på samme generasjon.. ikke så enkelt om du bruker en edc16 motor selv om du innbiller deg at dette potensielt kunne vært flytta over (hvilket det ikke kan).

hva? slapp av.. jeg aner ingenting om deg, og alle 320is jeg har ringt på i mitt liv har vært en vanlig 320i som noen har valgt å kalle is fordi "den har sportsunderstell, da heter det is". Jeg sier bare at den finnes, og er veldig sjelden. Hvilket du sikkert vet om du ønsker å kjøpe en slik. edit: for å gjøre det helt klart, nei jeg var ikke spydig.

hva er det du ville med det? han spør om hvor mye arbeid det er å bruke 136hk, og de fleste pleier å droppe tanken når det er snakk om edc16 og edc15. det er ikke cr/ikke cr som gjør det komplisert, men 15/16. eller skulle jeg ikke svare fordi du allerede hadde svart?

om det ikke er noe respons her ila et par dager så legges den ut på finn.

Forbruksmåler styres ikke av vakum (det er jo en diesel), den styres av durasjons map. (sjekk også for ordens skyld vakumslangen som går fra under innsuget til ventilen som styrer turbotrykket) log matetrykk og railtrykk når feilen oppstår så vil du ganske garantert finne feilen din. Er jo "direkte tilbakemelding" til verkstedene som ikke har greid å finne feilen..

forskjellen er som beskrevet i dieseltråden, + en generasjon i forksjell på motorstyringssida.

jumpin, må nesten kontrollere motoren selv da for å vite hva det er.. bmwjon, samme topp på m51d25ul/ol (td/tds) JE: hoho det der kan vel kalles en gåen turbo ja.. koed har jo fine priser på denne.. 8k ca..

det finnes hvertfall en slik i norge.. men vær forberedt på å betale omtrent det samme som for en e30 m3 forutsatt at habj her vet hva han spør om da

dreier seg vel om karosseri bytte vil jeg tro? derfor han har fått et e30 m3 kaross til å bli en 320. om jeg forstod det riktig da..

+1 gamle kontoen min, fra 05-06, med nesten 10 000 innlegg, borte vekk. Prøvde å få tak i gunnar i lang tid.. ga til slutt opp, og begynte å bruke ny konto. Innleggene forsvant forøvrig også (men usikker på om de forsvant med en gang).

ok.. og hva lurer du på? om 320i har dårlig bunndrag? ja. men du sier jo ikke engang hvilken 320i det er snakk om, så det er jo litt gjetting ute og går her da.

dersom den faktisk går i nødprogram, får du jo varsellampe og feilkode (med riktig utstyr). Forklar gjerne mer detaljert rundt symptomene. Hadde du dette problemet før chip? nøyaktig hva skjer osv.

Hei, selger min 1991 Honda CBR 400 RR "babyblade". Dette er nc29 utgaven (fra 91 - 99) og må ikke sammenlignes med den eldre modellen (nc23). Litt generell info for dem som ikke er kjent med modellen: 400 rr klassen var tiltenkt det japanske markedet, og basert på storebror cbr900rr. Den har en rekke 4 16v motor med 55-63 hk (avhengig av hvilken kilde som brukes). Turtallsvillig som fy, rødmerka på ca 15 000. Drar allikevel overraskenede godt på lavt turtall og kan fint kjøres i sjette stort sett over alt om du ikke kjører med horn i panna. Sykkelen bærer preg av å være en typisk 90 talls kompromissløs r sykkel, komforten er ikke akkurat på goldwing nivå. Jeg er selv 183, og har ingen problemer med å kjøre lengre turer. Har hatt tur på 85mil på denne, med passasjer og store sekker, men anbefaler ikke denne sykkelen om det kun er slik kjøring en har tenkt. Kjøreengeskapene er meget kvasse, er det svingete nok vil de fleste større sykler slite med å henge på. I hastigheter 170+ er det dog veldig tydelig at man kjører 400, og har lite eller ingenting å stille opp med mot storsykler. Justerbare dempere foran og bak. Teknisk i god stand, kosmetisk mindre god stand. Sykkelen har av tidligere eier vært i bakken og det er montert et kåpesett fra nc23 modellen (ikke perfekt passform mot styrehendler). Ser at kåpene har vært limt før. Det som er gjort ila siste 4000: skiftet kjølevæske, bremsevæske foran + bak, nye klosser foran, smurt opp glidere, byttet hjullager foran, olje og filter, batteri. tekniske mangler: utslitte dekk choke wire mangler fjern/nær bryter fungerer ikke edit: km ca 41 752. Speedometer sluttet å fungere i sommer (wire?), har kun vært kjørt 4-5 turer på ca 5mil siden da. Sykkelen ellers er i god stand, starter alltid. Registrert som mellomklasse, og meget rimelig å forsikre. sykkelen må bort hurtig, prisen settes derfor til 25 000,- Anbefaler å prøve sykkelen. Sykkelen befinner seg på Rena, hedmark. Jeg kan nåes på 954 18 565 -Terje Raymond Friestad

som jeg har skjønt er dette et seriøst firma. Har vært i kontakt med dem før angående å få lagd noen adapter, raske ærlige svar.

dette har vi jo prata om før? om det er din motor (som jo hadde dette fra før av) eller hva det er ikke så viktig, disse to pumpene har forskjellig diameter på flensen, så enkelt er det bare. Jeg har sikkert 12-16 vp37 (td/tds) pumper liggende og flere 2,4td (el og mek, ve6/vp37). Flensen har forskjellige diameter så enkelt er det bare (dette bekreftes også av teknisk litteratur). Og ja, jeg har montert dette selv (som vi også har prata om før, og dette er lenge siden jeg har gjort)