TRF

dersom den faktisk går i nødprogram, får du jo varsellampe og feilkode (med riktig utstyr). Forklar gjerne mer detaljert rundt symptomene. Hadde du dette problemet før chip? nøyaktig hva skjer osv.

Hei, selger min 1991 Honda CBR 400 RR "babyblade". Dette er nc29 utgaven (fra 91 - 99) og må ikke sammenlignes med den eldre modellen (nc23). Litt generell info for dem som ikke er kjent med modellen: 400 rr klassen var tiltenkt det japanske markedet, og basert på storebror cbr900rr. Den har en rekke 4 16v motor med 55-63 hk (avhengig av hvilken kilde som brukes). Turtallsvillig som fy, rødmerka på ca 15 000. Drar allikevel overraskenede godt på lavt turtall og kan fint kjøres i sjette stort sett over alt om du ikke kjører med horn i panna. Sykkelen bærer preg av å være en typisk 90 talls kompromissløs r sykkel, komforten er ikke akkurat på goldwing nivå. Jeg er selv 183, og har ingen problemer med å kjøre lengre turer. Har hatt tur på 85mil på denne, med passasjer og store sekker, men anbefaler ikke denne sykkelen om det kun er slik kjøring en har tenkt. Kjøreengeskapene er meget kvasse, er det svingete nok vil de fleste større sykler slite med å henge på. I hastigheter 170+ er det dog veldig tydelig at man kjører 400, og har lite eller ingenting å stille opp med mot storsykler. Justerbare dempere foran og bak. Teknisk i god stand, kosmetisk mindre god stand. Sykkelen har av tidligere eier vært i bakken og det er montert et kåpesett fra nc23 modellen (ikke perfekt passform mot styrehendler). Ser at kåpene har vært limt før. Det som er gjort ila siste 4000: skiftet kjølevæske, bremsevæske foran + bak, nye klosser foran, smurt opp glidere, byttet hjullager foran, olje og filter, batteri. tekniske mangler: utslitte dekk choke wire mangler fjern/nær bryter fungerer ikke edit: km ca 41 752. Speedometer sluttet å fungere i sommer (wire?), har kun vært kjørt 4-5 turer på ca 5mil siden da. Sykkelen ellers er i god stand, starter alltid. Registrert som mellomklasse, og meget rimelig å forsikre. sykkelen må bort hurtig, prisen settes derfor til 25 000,- Anbefaler å prøve sykkelen. Sykkelen befinner seg på Rena, hedmark. Jeg kan nåes på 954 18 565 -Terje Raymond Friestad

som jeg har skjønt er dette et seriøst firma. Har vært i kontakt med dem før angående å få lagd noen adapter, raske ærlige svar.

dette har vi jo prata om før? om det er din motor (som jo hadde dette fra før av) eller hva det er ikke så viktig, disse to pumpene har forskjellig diameter på flensen, så enkelt er det bare. Jeg har sikkert 12-16 vp37 (td/tds) pumper liggende og flere 2,4td (el og mek, ve6/vp37). Flensen har forskjellige diameter så enkelt er det bare (dette bekreftes også av teknisk litteratur). Og ja, jeg har montert dette selv (som vi også har prata om før, og dette er lenge siden jeg har gjort)

gt2260v i orden og vakumstyrt: solgt har da igjen: gt2260v vakumstyrt (fra 204hk) - trenger nye lagre. Byttet når den begynte å lage lyd og presse olje gt2260v elektrisk styrt (fra 218hk) - helt iorden gi bud, skal bort.

vil gjerne høre en mekaniker forklare hvordan langt mellom oljeskift skal gi deg sotede innsugskanaler (og ikke egr + veivhuis damp + finkjøring)

på din bil skal ikke oljen være over maks (du har allerede ny type peilepinne). Motoren heter m51d25tu. Og det er ikke noe intervall på bytte av innsp pumpe nei. Tikking kan jo være mye rart, alt fra løftere til at det bare er "fortenning" du hører. Vanskelig å svare på hva folk sine subjektive opplevelser av lyd er.

vet ikke om jeg skal le eller grine... tror du må tilbake til skolebenken (evt åpne panseret og se på motoren din), og slutte å fylle salgstråder med vrøvl.

den peaker kanskje på 1,1-1,2, men den ligger normalt aldri høyere enn ca 1,0. TD ligger på ca 0,8-0,9. m51d25 forøvrig.

nei, den tar trykket fra kompressorhuset, altså før "tapet", og dette er det eneste riktig. WG skal jo hold turboen innenfor riktig arbiesområde, hva som skjer på vegen til innsuget er ikke så viktig. På innsuget (eller, med slange fra innsuget) sitter map sensor, denne gir ladetrykksverdier til styreenheten. Dette brukes til å beregne hvor mye diesel bilen får.

originalt.. slik fungerer det med en wastegate turbo som er styrt direkte av trykket. Du vil i utgangspunktet aldri kunne øke maks ladetrykk uten å fysisk justere. og jeg er ikke usikker har hørt at noen har "så og så mye etter bare chip", har en mistanke om at det a)dreier seg om en dårlig måler eller at noen har justert før.

ojo: under bilen, under girakassen (ved overgang motor) har du et "lufte hull", her ser du rett inn på startkransen, en mann med stort flatt skrujern "eu jern" holder igjen mens du strammer. (og det stemmer at du ikke skal bruke låsebolten til dette)

Les innlegget mitt bedre da... nei, du trenger ikke å stille på noe om du tar av øverste lokk, og pakninger kan du få på nevnte steder.

nei, da er det justert. en tds kan ha peak på opptil 1,2, men den ligger på ca 1,0.

Er helt enig med Forbiss her. Har forklart en del hvordan dette skal gjøres, og det ender alltid på samme vis.. "du jeg får ikke bilen til å gå som den skal" bla bla bla.. timesvis med pmer/telefoner.. MEN, jeg ser at trådstarter kun ønsker å bytte øverste pakning, da lar dette seg gjøre relativt enkelt bare du ikke løsner de andre skruene. aigin? mirakelmeknikerne? ser ut til at du hverfall ikke har hatt oppe ei slik pumpe før. Pakninger får du kjøpt hos meg, hos bosch, hos dieselverksted og på ebay.

og da også luftfjærer foran bare for å klargjøre det.

han sier jo at han hadde GSP skiver? Jeg vil anbefale å prøve bmw sine egne performance skiver til denne. Har montert disse på flere trimmede 330d, og de tåler mye mer juling enn de originale. I tilegg så er de "flytende" (samme design som på m3 skiver)

å sjekke bremsevæske nivå må vel kunne forventes av en bileier?

antagelig vannpumpe, grunnen til at du kan kjøre er elektrisk sirk pumpe, sammen med varmapp kan gi akkurat nok kjøling til å kjøre rolig.

den skal naturligvis IKKE gå i bunn... fatter ikke at det kan være delte meninger om noe så banalt. lekkasje eller luft.

ja. Men husk at dette er en vnt turbo, og ikke wg.

den defekte har dårlige lagre, kom ulyd i den. Ellers helt fin. km noen og100 tusen.. tror 130 000. gi bud. Er ikke så mye å se på bilder da..

opp ingen som er ute etter billig turbo om dagen?

og med justerings metoden som berild bruker vil du få en noget interessant karakter, da dette er en kalibreringsfunksjon.

bare for å oppklare så passer ikke 2,4td pumpa på noen motor (sjekka dette etter sist gang vi prata om det). Du må dreie en adapterring. Og jeg har montert slik selv. Utenom det er det bolt on. Jeg har også ca 10 vp37 pumper liggende, alt ifra 91/92 til 97, alle har større diameter enn 2,4td pumpa. Men trådstarter sier han bruker 95 mod pumpe "som er justerbar". Dette finnes ikke. Om han har bygd om til mekanisk så er den naturligvis justerbar, men da er den ikke fra 95, men før 88.