TRF

ingen her som nevner noe om girkasser på mini? interiørkvaliteten er det siste du trenger å bekymre deg for.

2 ting når en handler fra koed: Dersom de venter på deler fra bmw tyskland, kan de fint vente en liten måned uten å høre med deg om du vil ha de andre delene først, og uten å advare deg om at delene ikke er på lager.4 Også posten da, den er rett og slett helt ubrukelig. Finnes ikke service heller. De fleste pakker jeg får når den norske grensa ila ca 3 dager, uavhengig av hvor det kommer fra i verden. Fra grensa og inn i norge dog.. huff. Videre, når man bestiller 4-5 dagers leveranse fra et utenlandsk firma, som bruker posten som speditør i norge, vil ikke det utenlandske firmaet ta på seg ansvar for posten sin somling, det vil heller ikke posten!!!! Ubrukelig møkk rett og slett. Betaler glatt det dobbelte i frakt for å få varer med DHL,rask levering og utrolig god service!

cummins med "litt attåt" spiser de du nevnte der

pick up faktisk.. isåfall må jo jeg da skyte inn dodge med 5,9 cummins og "litt attåt" som et bra alternativ.

Hei, beklager sent (atlså enda ikke) svar på tekstmelding, men så kom jeg over denne her. Det eneste jeg kan bidra med på diff saken er at jeg har feilsøkt i det vide og brede på en e46 330xd, og også her var det slark i utgående aksler foran, og fra senterdiff og framover. Derfor litt vanskelig å si om slarken foran bare kommer fra senterdiffen. Resultatet til slutt var at dette ikke ble gjort noe med og det heller ikke var problemet (girkasse problem).

+1 LN-TAL bildet er dog av en helt annen turbo.

ikke motsatt da? for hard "tur" demping gjør at du flytter for mye på bilen (setter bevegelse i karosseriet) hvilket gjør at du sliter med å følge bakken etter humpen. Det er nettopp av denne grunnen at bilsteing er ypperlig, passe tur demping og hard retur.

her har folk kunnskapene i orden ja.. dette er en turbo med intern WASTEGATE, ikke VNT.

grovt: mye fortenning = høyere maks trykk, dette skjer når stemeplet er nært toppen = mer belastning på komponenter ved veldig mye mister du effekt, dette forsvinner når stempelet er på topp og ikke kan gi noe arbeid ut av trykket lite fortenning: dårligere effekt (skjer etter ønsket vinkel), sot. begge kan slå negativt ut på forbrenningstemp

Du får vel opp mer enn "feil på ews" ? Og i et så spesielt tilfelle blir det jo bare gjetning på hva som er gjort med det elektriske (stilig prosjekt forresten! kan få mye sprut i denne). Jeg tror ikke du bare kan programmere bort ews på denne, men kan jo høre litt rundt om noen har fått til noe nytt.

mange som vet, spesielt hvis du sier noe mer om hvilken bil du prater om. Forøvrig velkommen til forumet.

Ettersom vi er på bimmers og jeg er bmw mann får vel jeg foreslå noen slike: http://www.cars.com/go/search/detail.js ... f=national dette er unormalt billig, vet ikke hva som feiler den http://www.cars.com/go/search/detail.js ... f=national http://www.cars.com/go/search/detail.js ... f=national http://www.cars.com/go/search/detail.js ... f=national bare et par eksempler. vet ikke hvor mye småreperasjoner du vil gjøre selv, de fleste bilene jeg har linket til kan være dyre å eie om du er litt uheldig.

rart det der, ettersom vi hadde avtalt pris og hva som skulle være med. og at jeg har sendt sånn ca 10-15pmer siden den gang. forøvrig vet jeg ikke så mye mer om kassa, men kom på at jeg har sett denne brukt på m50 turbo bygg, så tviler på at den vil passe på v8.

det jeg lurere på er når du skal svare etter at jeg i 1,5 år har prøvd å få avtalt henting av kassa du skulle selge meg? (e34_525tds) Forøvrig tror jeg ikke de passer, men har hørt at alpina brukte en variant av 540i aut kassa på sin d10.

ja, men på de fleste pumper er dette så og si umulig. Man får normalt problemer med tomgang før en får noe merkbar effektøkning.

Ikke noe problem, alt fra oppjustering med org tester, til chipping, custom chipping, stor pumpe osv... Send meg gjerne en mail med litt detaljer

Hei, ja den kan gå fint på tomgang men allikevel få noe mindre/mer enn før.

Ikke 1/10mm nei, dette er når du skal justere mengde. Bare å vri pumpa, har prøvd å vri den fra ende til ende flere ganger.

Nei denne passer ikke. Og til 280usd så kan du vel tenke deg kvaliteten

Jeg mener jo at det skal litt til da, men det er vel bare hvilken talemåte en bruker.. Enkelt forklart kan du la bilen stå å gå, løsne de to 13mm mutrene, og vri på pumpa, da endrer du statisk tenning mens den går. Da vil du høre at mer fortenning=hardere gange. Prøv derfor å legge av tenning og se hva som skjer da.

Hei, går bra det. lykke til, forøvrig bygger og overhaler jeg slike, jeg gjør det også uten benk. Men så har jeg tatt _noen_ slike etterhvert da..

Nei, kjør bilen uten innsug. Trekk skruene til lokket litt til, i den posisjonen du var når den såvidt tente. Prøv deretter å kakke lokket såvidt såvidt bakover. fortsett slik til du får fin tomgang (på kald og varm motor). Sjekk at du har "riktig" gassrespons og effekt etterpå.

dette er faktisk 4 innlegg med samme spørsmål :S svarene kom fra min gamle bruker som ble sletta i en serverkrasj.

dette er tredje innlegget ditt med samme spørsmål. Der er ikke "timing" du prater om. "Timing" justeres ved å vir på pumpa, og begge disse funksjonene er beskrevet i dieseltråden. dra lokket ditt 1/10mm bakover og se.

siterer meg selv: Dette gjør man ikke selv om man må spørre om slikt. Er ikke rart at halvparten av landets tdser går stygt på tomgang. Dette er på ingen må timing, men mengde justering. Tappen treffer, eller så treffer den ikke. Justering av mengde gjøres ved å flytte lokket fram og bak. 1mm er i denne sammenhengen ekstremt mye og vil skille mellom ikke start til 2000rpm tomgang. Ikke meninga å være ufin, men det skal være klinisk rent oppi der, og justeringen må gjøres nøye.