TRF

Du får vel opp mer enn "feil på ews" ? Og i et så spesielt tilfelle blir det jo bare gjetning på hva som er gjort med det elektriske (stilig prosjekt forresten! kan få mye sprut i denne). Jeg tror ikke du bare kan programmere bort ews på denne, men kan jo høre litt rundt om noen har fått til noe nytt.

mange som vet, spesielt hvis du sier noe mer om hvilken bil du prater om. Forøvrig velkommen til forumet.

Ettersom vi er på bimmers og jeg er bmw mann får vel jeg foreslå noen slike: http://www.cars.com/go/search/detail.js ... f=national dette er unormalt billig, vet ikke hva som feiler den http://www.cars.com/go/search/detail.js ... f=national http://www.cars.com/go/search/detail.js ... f=national http://www.cars.com/go/search/detail.js ... f=national bare et par eksempler. vet ikke hvor mye småreperasjoner du vil gjøre selv, de fleste bilene jeg har linket til kan være dyre å eie om du er litt uheldig.

rart det der, ettersom vi hadde avtalt pris og hva som skulle være med. og at jeg har sendt sånn ca 10-15pmer siden den gang. forøvrig vet jeg ikke så mye mer om kassa, men kom på at jeg har sett denne brukt på m50 turbo bygg, så tviler på at den vil passe på v8.

det jeg lurere på er når du skal svare etter at jeg i 1,5 år har prøvd å få avtalt henting av kassa du skulle selge meg? (e34_525tds) Forøvrig tror jeg ikke de passer, men har hørt at alpina brukte en variant av 540i aut kassa på sin d10.

ja, men på de fleste pumper er dette så og si umulig. Man får normalt problemer med tomgang før en får noe merkbar effektøkning.

Ikke noe problem, alt fra oppjustering med org tester, til chipping, custom chipping, stor pumpe osv... Send meg gjerne en mail med litt detaljer

Hei, ja den kan gå fint på tomgang men allikevel få noe mindre/mer enn før.

Ikke 1/10mm nei, dette er når du skal justere mengde. Bare å vri pumpa, har prøvd å vri den fra ende til ende flere ganger.

Nei denne passer ikke. Og til 280usd så kan du vel tenke deg kvaliteten

Jeg mener jo at det skal litt til da, men det er vel bare hvilken talemåte en bruker.. Enkelt forklart kan du la bilen stå å gå, løsne de to 13mm mutrene, og vri på pumpa, da endrer du statisk tenning mens den går. Da vil du høre at mer fortenning=hardere gange. Prøv derfor å legge av tenning og se hva som skjer da.

Hei, går bra det. lykke til, forøvrig bygger og overhaler jeg slike, jeg gjør det også uten benk. Men så har jeg tatt _noen_ slike etterhvert da..

Nei, kjør bilen uten innsug. Trekk skruene til lokket litt til, i den posisjonen du var når den såvidt tente. Prøv deretter å kakke lokket såvidt såvidt bakover. fortsett slik til du får fin tomgang (på kald og varm motor). Sjekk at du har "riktig" gassrespons og effekt etterpå.

dette er faktisk 4 innlegg med samme spørsmål :S svarene kom fra min gamle bruker som ble sletta i en serverkrasj.

dette er tredje innlegget ditt med samme spørsmål. Der er ikke "timing" du prater om. "Timing" justeres ved å vir på pumpa, og begge disse funksjonene er beskrevet i dieseltråden. dra lokket ditt 1/10mm bakover og se.

siterer meg selv: Dette gjør man ikke selv om man må spørre om slikt. Er ikke rart at halvparten av landets tdser går stygt på tomgang. Dette er på ingen må timing, men mengde justering. Tappen treffer, eller så treffer den ikke. Justering av mengde gjøres ved å flytte lokket fram og bak. 1mm er i denne sammenhengen ekstremt mye og vil skille mellom ikke start til 2000rpm tomgang. Ikke meninga å være ufin, men det skal være klinisk rent oppi der, og justeringen må gjøres nøye.

Dette gjør man ikke selv om man må spørre om slikt. Er ikke rart at halvparten av landets tdser går stygt på tomgang. Dette er på ingen må timing, men mengde justering. Tappen treffer, eller så treffer den ikke. Justering av mengde gjøres ved å flytte lokket fram og bak. 1mm er i denne sammenhengen ekstremt mye og vil skille mellom ikke start til 2000rpm tomgang.

+1 til aroid. og folkens, les gjerne i det minste første innlegg i denne tråden.

liten bump der? og kom gjerne med en god grunn til å kjøre med et slikt trykk på original turbo og pumpe. At pumpa er liten har vel også fint lite med hvor mye du kan stille på den å gjøre. Det er jo ei edc pumpe, den kan du ikke stille på. Forøvrig er den like stor som den som står på 524td e28. 2,5bar er også mye, selv med stengt wastegate. 2,2 er mer realitstisk. Hva brukte du til å måle med og hvor målte du?

Det er klart man ikke skal finne seg i "ran". Men jeg er enig med LarsBMW her. Folk er så prisfoukserte at de helt glemmer fordelen med å ha lokale bedrifter rundt seg. Jeg aner ikke hvor ofte en må høre på at "du får det billigere på ebay". Hva så? betal nå en liten symbolsk sum ekstra, så kanskje du har den deleleverandøren litt lengre? ¨De var tross alt veldig kjekke å ha når en måtte ringe for å spørre om hvordan noe skulle monteres osv..

bare for å poengtere at jeg ikke mente å henge espen her; En remap kan i prinsippet gjøres like dårlig som en box. Men om noen gjør noe slikt blir dem stempla som amatører som ikke aner hva de driver med om noen som har greie på det ser arbeidet deres. Jeg vil også si at for den gemene hop så kan box virke bra. Det er enkelt, billig, og som espen sier så vil kunden ofte være fornøyd. Men dette har lite eller ingeting med den faktiske kvaliteten produktet å gjøre, men mer med ferdighetene/kunnskapene til brukeren.

Jeg kan jo ikke motstå, powerboxer, da også kcr, kobles jo IKKE i diagnosestikket, men normalt mellom railtrykksensor og lednnett, og noen også mellom map sensor. Remap derimot, på alt fra edc15 (136hk 2,0d og 184hk 3,0d) tom edc17 (ikke låst, altså ikke f10 eks) kan man gjøre via diagnosestikket om man har ordentlig utstyr. Dette er så "usynlig" som det kan bli, men ingen tuning er 100% usynlig. Hvilken holdning bimmers har til boxer bryr jeg meg ikke om, men at boksene er noe ræl som ofte skaper problemer er det jo ikke tvil om. Er ikke mer enn 2 uker siden (ca) jeg demonterte enda en slik kcr boks som var defekt. Jeg tror; folk er lei av tette partikkelfilter som koster en oppimot 30k å reparere, da er ikke den boksen så trivelig lengre. Jeg tror folk heller vil ha en bil som er profesjonelt trimmet, som ikke viser på en eu kontroll, enn boksene som i alle høyeste grad viser igjen (husk det kommer nue regler, hvor alle biler som har noe uorg på motorlednnett vil få 2er feil). Jeg tror også folk begynner å bli rimelig lei ketchup effekten som kommer med disse, lei av motorkutt pga for høyt ladedtrykk osv. Hadde motorstyringa virka som lyspæra di, ja da hadde box vært helt ok. Men legg til 10 000 parametere til, så ser du at dimmeren kanskje ikke var så god ide. At en box gir effekt, ja. At det er optimalt, nei.

Tror 15 000km kan være lurt, litt sånn som man gjorde før. Når det gjelder olje blir det sikkert et hylekor uten like på hvilken olje som er best, og fellesnevneren er at det er begrenset hvor mye en vanlig mann kan vite om hvor bra olja er. Jeg bruker castrol nærmest av "gammel vane", det fungerte ypperlig på ymse motorsport kjøretøy jeg har hatt, og da bruker jeg også dette på biler. Når det i tillegg er dette BMW anbefaler (jeg gir blanke i hvor mye castrol har betalt eller ikke for dette), så føler jeg at det er et greit valg, og da slx bmw ll-04 på din. Dersom bilen kjøres unormalt hardt på skikkelig varme dager ("banekjøring") ville jeg vurdert noe annet enn slx. Godet å høre at du liker bilen fremdeles! Og takk for fine ord

Jeg har sett en del dårlige turboer på disse, men jeg tror fremdeles at det er vevihusvent filter som er den største synderen, for de som har gamle typen filter, sammen med hvor hyppig en skifter olje. Jeg øker knapt ladetrykket på disse motorene, og det er fremdeles godt innenfor garrett sitt kompressormap. Jeg hører også til stadighet at garrett er bedre, og kan forsåvidt tenke det samme selv. Men erfaringen fra tds (ikke direkte sammenlignbart) er at MHI (mitsubishi heavy industries) holder minst like bra. og for å svare på det første, ja jeg føler også at kvaliteten på disse (eller mangelen på rettere sagt) er veldig hauset opp. Det er absolutt en fin motor. edit: håper bilen fremdeles svarer til forventningene!

Hei og velkommen til forumet. Men husk å få med (som et minimum!) hvilke motor dette gjelder.