TRF

Automat kassene på 286 (altså den som er i e90) er meget sterk ja. Holder som bare det. aner ikke hvem som kan trimme disse i norge jeg fra spøk til revovler så er det bare å ta kontakt om du velger å gjennomføre, jeg hjelper gjerne forøvrig så finnes det allerede en (eller flere?) 1er med 3,0d "motorsport" motor... en tidligere racing sjåfør for bmw (som jeg aldri husker navnet på) som har "fått" en slik av BMW Motorsport.

det er bremset over 400hk på x35d motoren (286hk versjon), men dette er ikke innenfor "normal" tuning på en gatebil, det ryker mye og jeg vil anta at egt er rimelig høy. enkelt å bygge om til dobbelturbo vil jeg da ikke si det er, skal tross alt ha styring og soft som passer til dette, for ikke å snakke om at sluttsummen blir rimelig høy. Det finnes en vnt turbo fra cummins som jeg tror hadde vært morsom å få til å passe.. men du kommer ikke så veldig langt før du går tom for stoff, så større dyser blir neste skritt.

problemet er å få tak i en stor nok VNT turbo som er noenlunde bolt on, også må det mappes med vekt på mottrykk etterpå. 340 er oppnåelig med "ekstrem" tuning på org 330d turbo og større dyser.

"maf" = "lmm" = "hfm" = luftmassemåler (i denne sammenhengen)

bare hyggelig, håper du finner ut av det. Men jeg mener altså at du bør sette dette til noen som kan det. Forklar problemene dine, og at du gjerne vil ha kotrollert maf, (ikke bare lest feilminnet).

maf kan måles ut med "scop" også. under diagnose gjøres dette uten scop, og måltallene ligger i programmet.

rettelse, ikke gjør det. få noen som kan det til å gjøre det. skjønner ikke helt hva du mener, men dropp bensinbil trikset med å dra ut kontakten.

det er faktisk første gang jeg har hørt om. Få tak i repsett, fiks det, på med diag apparat.

bøy pinnen tilbake

maf kan forårsake mye rart, bla annet "som plutselig sluttet å gå bra, går normalt på tomgang og dritdårlig i gir, må jo opp på nesten 3000rpm før den drar i litt å jeg kan gire om." Men du kommer ingen veg uten en ordentlig diagnose (ikke lese feilminnet)

vær så snill å lese. svarene står i første innlegg. både angående egr og egr termostat. og maf/lmm. i klartekst, bytt egr termostat.

har du skifta egr termostat og vanlig termostat? setter pris på om du faktisk leser første side i denne tråden. Der står det meste du lurer på, sammen med navnene på motorene.

sekvensielt turboaggregat som det nevnes, og andre dyser. 335d kan jeg programmere oppimot 370hk uten noe fuzz.. får ikke 335d med manuell kasse da.

temperatur = egr termostat vanligvis ellers så er det bare å begynnne å feilsøke, kontroller lmm. du sier heller ikke hvilke motor du har eller evt andre symptomer. ?

Da må den chippes som tds, eller så må man bygge om til mekanisk pumpe fra e28.

Det stemmer, på e34 finnes den kun med elektronisk og liten turbo.

begynne å feilsøke, kontroller spesielt verdier fra dyse 4 (dermed alt som har med diesel å gjøre) og maf.

det ser da ut som at rekkefølgen kommer ganske klart fram? evt sjekk med ledningsnettet ditt.

+1 otis bruk vedlikeholdslader ved slik bruk.

motorbytte blir (trenger ikke å bli) ikke dyrere, da hadde jeg ikke foreslått det.

har du 40k å bruke på dette? trodde du sa du ikke ville bruke så mye.. :S

Lite strøm kan føre til automat kluss ja (og kluss med det meste). Men rart om dette skulle være noe problem når den lader. Har det vært bytta batteri uten å gå inn med tester for registere dette?

Er bare glad det er til nytte

eventuelt tenkte jeg skulle tvinge i gang en vane der man bruker en halv kalori selv, før man ber andre bruke 10.

Ikke for å være vrien Bellen, men jeg vil like å se et casterstag på en e46. Bærearm er det dog, og slitte foringer i bakkant her er vanlig. Disse er enkle og greie å skifte.