TRF

Fredrik, jeg er helt of fult klar over audis fantastiske ressultater i rally, men det endrer ikke på det faktum at bilene er "mindre enn optimalt" satt sammen, av tildligere nevnte grunner. Sukseesen til audi skylles i stor gra nettopp at de var de første som fikk et slikt system til å fungere, ikke fordi bilen var så vanvittig bra satt sammen sett i dagsens lys. Å være religiøst overbevist om at quattro frelser verden (som det later til at flere er) synes jeg blir bare tåpelig, det er fint som et rent 4wd system, men følgene av audis konstruksjon er jo nettopp at bilene blir veldig fremtung. Og, det er vel ikke uten grunn at audi har gått bort fra dette? rs4 har vel fått en fremdiff som alle andre biler og fått motoren bakover ? (nå har ikke jeg satt meg inn i denne bilen, men forstod det sånn)

ja det kan jeg fikse. det vanlige er å ta ut ca 175hk og da justere opp ladetrykket noe. 12 - 1,3 fungerer ofte fint på dette. du kan kjøre så mye ladetrykk du vil, men du kan ikke tenke på effekten av ladetrykk som på en bensinbil. Det er i all hovedsak dieselemengden som avgjør effekten, så justerer du opp ladetrykke til du blir kvitt den verste røyken.

leste litt til her, hva angår audi og kjøreegenskaper; jeg er 100% enig i at det er understyrt og grevling.. utrolig fremtungt og vanvittig "stumpete". At noen virkelig tror at bilen deres går bedre gjennom en sving fordi den har 4wd, ja da må de enten sette seg bak rattet og prøve og lære, eller på skolebenken å lære. Du har mer å gå på ut av svingen, fordi den trekker på alle 4.. Nye audier har jeg dog litt "håp" for, de har jo endelig godt bort fra dette latterlige 4wd systemet som gjør at hele motoren og halve kassa henger foran foraksling, og hører mye bra. Har desverre ikke hatt sjansen til å prøve en nyere audi da.

på originalt diagnoseutstyr får du stilt mellom 8 og 12% (ca) avhengig av modell.

mons1, lockup på converteren skal være ganske enkelt å gjenkjenen, men synes allikevel det er rart at denne skal slippe i det du letter på gassen...?

du får ikke mer "utav hestene" med lettere svinghjul, du får bedre respons. +1 på å bytte til b25.

Henning, denne er meget fin å trimme. automat byr ikke på problemer noe særlig mer enn det det gjør på en utrimmma bil. Riktig bruk og vedlikehold er faktorer som betyr mer. Monica; har du noen vedlikeholdsoversikt på bilen? service hefte eller lignende som sier noe om hva som er gjort siste år? jeg antar at røyken kommer fordi noe drypper ned på den, da muligens olje. Og angående ganger kan jeg ikke si noe sikkert. Har du noen som kan hjelpe deg med å få tatt en diagnose av bilen (mtp gange)? Prøv å se om du kan se hvor det drypper fra, eller i det minste hvor det lander. Litt lettere å si noe da.

her var det mye interessant og bra lesing! Men, når det gjelder bil tester generelt, ikke nødvendigvis denne eller AMS, er det bare jeg som reagerer på bruken av uttrykket "kjøreegenskaper"? dette ble et veldig populært uttrykk for en del år siden, og mange biljounralister avslører at de teknisk ikke har den fjerneste anelse om hvorfor en bil oppfører seg som den gjør. Det virker også som at de fleste blander "kjøreegenskaper" med "kjøreopplevelse", eller "min egen subjektive oppfattelse av et tema jeg ikke har greie på". og en liten detalj, at audi 100 (anno 1991) kunne i det hele tatt måle seg med e34 er det største tøvet jeg har hørt. Se på understellet (opphengsgeometri), og se på vridningsstivheten i karosseriet, og deretter på vektfordeling. hilsen en som vet hva kjøreegenskaper er for noe.

hauggammal tråd, hvor alle mine svar er har blitt borte (sammen med brukeren min!) 184hk er naturligvis en commonrail motor, med noe mindre turbo enn 204hk

først må det sjekkes om denne bilen har fått byttet strammeren, strammeren er bare en "enkel løsning" på problemet, da det egentlig skal brukes ny styreskinne osv når toppen tas av ifm kjede hopper uten totatlhavari. Dersom denne bilen ikke har fått byttet denne ville jeg gått påverkstedet med alt jeg hadde.

Helt vanlig feil, skulle vært utbedret med ny kjedestrammer på "kampanje" (kampanje er bmw sitt ord for ting som skal byttes på FØRSTE service bilen er inne på etter meldingen om dette er gitt).

det er forøvrig helt riktig at feilkoden er manglende cruisecontrol

hvis du har fått tappen i ringen på akslingen så er det riktig. "nåla" da antar jeg du snakker om slepekontakten, det er jo ikke så mye du kan gjøre med denne da. (du kan snu på den, men den skal retunere til normal pos) Jeg vil tro du ikke har fått lokket på riktig plass, prøv å flytte det bakover.

Dette er ikke normalt nei, og har heller ikke vært borti det før. Må gå litt i tenkeboksen.. kommer ikke helt på hva det kan være.

dieselfilter er en meget vanlig synder, men dette står i tråden min, og jeg svarer på grunnlag av at folk har lest den, gjort seg opp en mening før de spør(i og med at jeg alltid ber folk om å lese den). MEN, dersom filteret først er "for tett" vil det sjelden bli noe bedre selv om temperaturen stiger noe.

jeg ville sjekka innsp trykk, den mangler nok ikke diesel, men det er mulig den får levert dieselen med for lavt trykk. Altså, sjekk for indrelekkasje i dyser. Alternativt kan innsp tidspunktet være feil (tenning), men det er heller sjelden på en CR motor (da må den få feil verdier, altså sensor og eller aktuator feil).

Uten at jeg kommer på et godt eksempel, så ser jeg for meg at det har med det faktum at man trenger noe større plass for å få ut topplokket, på noen modeller, da spes trange v modeller, eller der motoren står helt oppi torpedovegg kan dette bli et problem.

1) les tråden min. 2) har du fått på alle ledninger igjen? 3) er du sikker på at du fikk styretappen riktig nedi på ringen på pumpeakslingen? 4) om du er sikker på 2 og 3, flytt lokket bakover (hele lokket, altså med den elektroniske delen). 1mm skiller ofte på om den går eller ikke, og den neste mm så overruser den.

td/tds 5serie/3serie, spiller ingen rolle. Men m51 motoren gikk fra å ha ei pumpe med slepekontakt til magnet. Dette mener jeg skjedde ifm TU, altså at biler med maf har ny type pumpe. Delenummer messig så finnes det vel for 5-6 forskjellige pumpe, men ikke tenk på det. Så lenge pumpe er lik vedr tidl nevnt problem, så går det bra.

haha.. bare hyggelig.

da kjøper du bare den nye typen, altså fra en nyere bil.

ja og nei. Dersom mekanikeren begår en tabbe som resulterer i defekter så er det verkstedet sin feil. Derimot ting som går i stykker fordi det er gammelt og alt er gjort riktig, da er det kunden sitt problem.

dette kan være maf/lmm feil ja

turbopelle, dette blir en jobb du må sette bort til noen som kan det, og da anbefaler jeg Viborg Autotecnik i danmark. Det er de eneste jeg vet om som kan få elektronikken til å fungere (helt forskjellige styresystemer) forøvrig er d10 motoren i aller høyeste grad en m57 motor, og ikke en m57n. Ang "oppgradert" veivhusvent filter så er disse akkurat like på alle m57 motorene (mener til og med n2 er likt). Men innmaten er forskjellige. Så om du bestiller vevihusvent til en nyere motor, f.eks e60, så får du den nye typen den nye er uten et filter, kun en separator.

Mfh-e39, hemmelig temmelig Den som en gang kjøper bilen min får vite det turbopelle, husk at d10 motoren er bra, men den begynner å bli gammel. turboer byttes ca hver 100 000. ingeting fra innsp systemet passer fra vanlig 530d. osv osv. Kan fort bli dyrt.