TRF

bra at du nevner det, jeg glemmer å si sånt, da jeg liksom føler at det er en selvfølge at noen som vurderer å gjøre denne jobben selv vet slike ting Så jeg antar at trådstarter også vet hvilke rekkefølge de skal trekkes til i osv. om ikke er det bare å spørre.

ja, og de står i dieseltråden.

80nm, deretter minus en halv runde, så 50nm, + 90grader +90grader, varmkjør, ettertrekk med nye 90 grader. Nb, dette er helt ekstremt fast og har vært borti gjenger som slipper i blokka.

det er godt mulig at dieselfilteret er skyldig, men jeg antar at de fleste som spør her faktisk tar kontroll på alle punktene jeg skriver i første innlegg før de spør.

Dette høres nok dumt ut, men sjekk at alle ledninger er koblet til (også den under pumpa)

den der må de dra lengre med.. såvidt jeg vet er det bedre smøring i avgiftsfri diesel, da denne er beregnet på anleggsmaskiner osv. Dersom pumpa ble kontrollert i benk etterpå kan du utelukke den ja. Da må du se på om bilen går i nødprogram eller lignende. Har du lest feilminnet? Sjekka at alle kabler er på? andre symptomer, gange, røyk osv?

dersom den går ekstremt dårlig så har du lista over potensielle årsaker i tråden Er hele pumpa ny? eller har de reparert den som står der? Mulig lokket står for langt bak på den.

Hei, dette er et problem jeg aldri har vært borte i, så blir feil av meg å gi tekniske råd her. Det er på den måten folk ofte graver seg et dypere og mørkere hull enn nødvendig. Få bilen på diagnose, og jeg poengterer igjen, folk med en billig feilkodeleser som leser feilminnet og det er alt de er gode for, kan IKKE feilsøke. Dersom man ikke finner feil ved bruk av org apparat må man lese av faktiske verdier fra interessante komponenter og sammenligne med målverdier/"riktverdier".

Råd 1: unngå automat om du ikke vil bruke mye penger på bil. I din prisklasse er ikke havari av kassen usannsynlig, videre er det dyrere å kjøre med. Råd 2, nok en gang, i din prisklasse (25k) så er en 3er betydelig simplere enn en 5er. Du kan være heldig å finne en tds til denne prisen, hvis ikke ville jeg vurdert bensin alternativene. Men jeg vil tro e34 er den beste bilen for deg.

på svensk høres riktig ut (da gt1 kjører på svensk). scan eller skriv av så skal jeg se på det. Om du skriver av må det gjøres systematisk og så likt som det på ditt ark som mulig.

DDE er jo motor. er dette alt som står? jeg kan ikke kodene i hodet, men det står jo alltid en forklaring. Frekvensen er hvor mange ganger feilen er reigstrert. Er dette et merkeverksted?

bare scan det eller skriv av alt helt nøyaktig som det står.

vi er veldig fornøyd med at du ber oss om å diagnostisere noe som ikke bmw greide, og det UTEN å si hvilkefeilkoder som kom opp. Jeg mistenker dårlig jobb fra verkstedets side (eller dårlig forståelse), eller så kan det være du som videreformidler dårlig.

dersom han kompisen din vet om en leverandør av "fake" m5 interiør så tror jeg nok mange ville likt å visst om det ja, alcantara i sidene, og stoff ("M stoff") i midten.

alcantara er en type stoff. Det kan virke litt som et semsket skinn. Men stoffet er 100% kunstig. Fordelene er at du sitter suverent bra i setene, de griper veldig bra tak i deg. Videre er stoffet antistatisk. Bakdelene er at det er et av de minst slitesterke materialene, kanskje vanlig stoff er noe svakere. Og vanskelig å få rent. Det er såvidt jeg vet også det dyreste alternativet når det var nytt.

Hei, det skal sies at jeg har vært borti en e39 tds som kunden sa han fikk motorstopp på, og problemet var defekt fødepumpe. Jeg ville sjekka fødepumpe først, da de fleste symptomene dine tilsier det. edit: deretter filter.

Velkommen til forumet. Jeg fikk en pm fra deg, men velger å svare her. Først vil jeg si at dette har vært svart på uttallige ganger før. Du må ha med lageret. Ellers er det likt på automet, men det er selvfølgelig et annet svinghjul og en converter istedetfor clutch og svinghjul. Monter alt, du trenger også mellomaksling. Når alt mekanisk er ok gjør du ett av to: 1) på stikket ved girvelger kobler du ledningene sammen tilsvarende "park" eller "nøytral" 2) du finner "P/N sperre relet foran venstre i motorrom, og jumper direkte der. Det er det eneste elektrisk du gjør, alt annet lar du bare være.

den hadde jo heller lite med ragnar å gjøre, annet enn det som er konstatert, at han til tider har meget gode tilbud. bilen jeg var ute etter var en 2000 530da full m pakke, bavaria prøvde lenge å selge den for 199 000, ragnar prøvd for 159, 149, og gikk til slutt for 139.

Jeg prøvde å kjøpe bil av han for noen år siden, var komplett umulig å få tak i, ekstremt lite "imøtekommende" når man prater med han. Du får litt inntrykk av "ja, hva vil du?" "er interessert i den og den bilen" "ja." "hvordan er det med bla bla bla" " alt er strøkent" Han har hatt noen gode tilbud, og jeg kunne gjerne kjøpt av han om det gikk an å få tak i han. Men har også hørt varierende erfaringer fra han , og kundebehandling er kanskje ikke hans sterkeste side.

da er vel bilen fremdeles innenfor 5 år? (reklamasjonsrett). bare å ta kontakt med din forhandler så fikser de nok dette.

du glemmer det vesentlige her, er bilen f.reg i norge?

m47d20 "TU" utgave, altså commonrail.

Hvis du leser tården i signaturen min, som også står øverst på forumet, så finner du det meste der.

Bra at du legger inn løsning

Hei, jeg antar du mener det blanke og tykke stålrøret. Dette er friskluftsiden på turbo, altså fra turbo til intercooler. Så dersom du har eksos på/fra/ved dette, så kommer det fra et annet sted. Mine tanker går umiddelbart tibake til eksosmaifold, evt pakninger mot motor eller turbo på denne. edit: Takk for bilde! det gjør det hele utrolig mye lettere!