TRF

Cosmo, nok en gang så skjønner jeg hva du mener, men dette vil ikke bety noe da bilens tyngde (kraft) fungerer i samme (men motsatt) retning som "forspennet" du tenker på. Du må tenke på dette som vektorer, over og under aksen(altså forskjellig utgangspunkt pga forskjellige lengde). Bilens vekt overskrider "alltid" forspennet, ergo har det ingen innvirkning. Det som det derimot vil påvirke er hvor langt ut demperen får gå om man f.eks hopper med bilen, og dette vil da påvirke hvordan bilen oppfører seg når man lander igjen (mtp på forspennet du prater om). Det er altså kun når en demper går helt ut, og stopper der, at man vil ha en forskjell. (dette kan naturligvis oppstå på andre måter enn å hoppe med bilen). ang hva zhille sa så er det godt mulig, men for å gjøre det klart, man vil ikke se forksjell på b6 og b8 med senkefjærer. videre er b6 og b8 akkurat samme demperne, kun forskjellig lengde på stempelet.

er vel ingen som har sagt det? senking blir så og si identisk den. (om ikke identisk). tror folk bør sette seg ned og lese litt om hvordan en demper fungerer.

kan nesten garantere deg at det er casterstag/foringer det er snakk om. Med mindre det blir verre jo hardere du bremser. Dette er spurt om og svart på ørten ganger før.søk.

det er b8 som skal på korte fjærer. Jeg skjønner hva dere sier, men det blir feil å bruke b6 og korte fjærer. Jeg har prøvd begge, ikke noe særlig forskjell, hvertfall ikke på høyden. B8 "holder ikke igjen" fjæra noe mer enn den skal, og knapt det. Bilens høyde skal ikke justeres med lengden på stempelet i en støtdemper, men på fjærene. Resultatet av for lange dempere er at man bunner demperen fortere, hvilket gir kortere fjæringsveg, og ekkel oppførsel når dette skjer. Dersom eibach pro av en eller annen grunn faktisk er veldig lave på e39, ville jeg vurdert å heller gå for bilstein b12, dette er dempere (b8) med fjærer.

Otis: har du sjekka at ikke de har gitt deg feil fjærer? altså ikke pro kittet med det andre som senker 50 ish? Jeg har aldri vært borti at eibach senker mer enn det lover, men så har jeg ikke hatt det på e39 heller. eibachs pro fjærer er normalt litt mykere enn en del av alternativene, som gir en perfekt kombo med bilstein.. jeg er stor fan av "hardere dempere og mykere fjærer" i forhold til de vanlige billige senkesettene, føler vanlige senkesett eller veldige harde fjærer samme med litt spinkle dempere gjør bilenen så stumpete. elendige kjøreegenkaper og tilsvarende dårlig komfort. jeg ville dog aldri i verden hatt noe hardere eller lavere enn den nevnte komboen på en gatebil.

Noen som sitter på noe info eller delekataloger til denne? Finner den ikke blant de "vanlige" bmw motorsport katalogene. Kan ha noe med det å gjøre at jeg mener alpina var involvert i byggingen av denne? hmmm.. vet at det er litt long shot, men prøver

svart røyk er normalt underskudd av luft, så sjekk etter luftlekkasjer. Du bør ha en sittende inni og belaste motoren litt så du faktisk får opp litt trykk. Det er jo enkelt å sjekke slanger, fra turbo til ic og fra ic til innsug. ellers kan lugging være som Otis sier, men det kan også komme som et resultat av at den maf verdier ikke stemmer med trykk verdier.

kpx, hvis du gjør som 2000touring sier og leser den nevnte tråden (se signatur), så hadde du funnet svaret der. du skal ha minimum 250bar ved oppstart (kinning), dersom dette ikke oppnås er den vanligste feilen indre lekkasje i dyser. Dersom du ikke får start og må ha bilen kan du prøve å nappe av railtrykksensoren, dette gjør at den kjører i "erstatningsprogram" med vesentlig mye høyere trykk.

alle tds kasser passer overens, det er dog annet svinghjul og clutch på TU variantene, men ingen av de du nenver er TU. (det finnes litt forksjellige utvekslinger, men ikke noe å tenke på).

m21d24 heter den. antar du kjøpte denne bilen på nærbø? trolig eneste i landet dette.

Må bytte dyser og turbo.. får ut nesten 200hk med riktig mapping om ønskelig. Men dette er dyrt som du sikkert skjønner. koster ca 30k.

den er noe dritt å komme til på e46.. sitter bak venstre hjulbue foran, under elektronikken der. Og ja den må kodes, og har vært borti at brukte ikke lar seg kode..

Hei, ja, jeg greier over 300 i denne, men det er ikke noe jeg selger til alle og enhver. Kunde oppsettet er gjort litt snillere enn det originale, som gir rett over 300hk, og masse røyk. Derimot "ingen" røyk på 285. Turboer fra 535d har du ikke elektronikk til å styre. Med større dyser, riktig mapping, ny eksos, helst større ic, så greier man en del mer. Men dette er dyrt og for de fleste uaktuelt. Jeg tar sånne oppdrag på bestilling, men markedsfører det ikke. Jeg har også mine tvil til at det er mange som har over 300.. kanskje mange som skryter på seg dette, men det er først i bremsebenken det gjelder

Bilen kan fungere allikevel, da kom delen som du sier går som egen linje. Dersom du ikke får kontakt er det nok styreenheten. Man skal jo egentlig sjekke sikringer og kabler (can) før man konkluderer med at styreenehten er def. Men ofte er den det når man ikke får kontakt.

Hva det koster varierer en del med hvor du handler. Det samme kan kvaliteten gjøre. Det som er ekstremt viktig på din motor er at topp og toppakning er iorden, og at kjølesystemet generelt er i tipp topp stand. Sårbare topper på disse motorene.

Hei, jeg er litt uenig i at man ikke trenger fysiske inngrep. i "steg 2" tar jeg ut 285hk av denne motoren, men dette forutsetter fjerning av katalysator eller partikkelfilter (avhengig av hvilke versjon du har). Jeg tester også alle injektorer før jeg trimmer til dette nivået. uten å utbedre eksosen ber man om trøbbel når man tar ut såpass mye. Kassene er gode ja, dog må clutch og dobbelmasse svinghjul være iorden. -Terje Raymond EDIT: forøvrig ser jeg at tråden har blitt "sticky", jeg sier takk for det og håper enda flere får nytte av den nå.

Donasjoner er flott og fint, men hvem tror dere donerer mest? de som lager "HJELP" tårder? Er man ikke takknemlig nok for hjelpen en får her inne til å gidde å søke, eller lese i et par minutter, så donerer man nok heller ikke. Også er det umulig å få tak i admin. Og kanksje 400-500 kroner per medlem i året er litt mye, men i fohold til hva folk får av dette forumet så er det et kupp! Jeg tror også at man ville miste de fleste medlemmer i det en tar betalt for det, så jeg ser bakdelene. Og siden noen dro "du har ikke vært her så lenge selv" kortet baki her, så mener jeg jeg har vært her siden 2005 , under navnet som står i signaturen.

har erfart begge deler, jeg ville kontrollert sensor igjen, evt kabling. men kan ikke gi noe bedre svar enn det..

+1

hehe.. den bør "reddes" i form av at det bør bli lettere å finne svar på problemer, som allerede er svart på. Dette oppnås som vi har diskutert ved bedre titler, detaljert info, og oppfølging når problemet er løst. Blir det lettere å finne svarene, blir det færre nye dårlige tråder, "god sirkel" dieseltråden: viewtopic.php?f=1&t=177720

Da er vi vel stort sett enige da.. og selv om jeg er bitter til tider så føler jeg faktisk at jeg stort sett svarer dem allikevel da.. også enig vedr reodor sin kommentar, å dele opp i modeller vil ikke fungere hensiktsmessig. derimot å f.eks skille karosseri, interiør osv kunne kanskje vært lurt, men jeg tror ikke det er det som vil "redde" teknisk delen. Jeg mener dog at å sticky en del av de gode trådene vil være lurt, eller kanskje ha et eget subforum hvor disse blir lagt ut i tilegg. m50 i e30, bmw turbokonvertering fra motoroviagra, min egen diesel tråd osv.. Dette gjør at man lettere kan finne en stor og litt tyngre "artikkel" om det fagfeltet en er ute etter.

du vil jo garantert aldri få inn slike summer fra så mange på dette forumet.. synd..

Jeg tror du skjønner hva jeg mener. Jeg sitter gledelig og prøver å bidra, så jeg sjekker ofte "HJELP" trådene. Men irriterer meg at man ofrer et problem så lite tanke, men forventer at folk med greie på det skal stå på pinne for en. Det er normal folkeskikk, internett er ikke et unntak. kunnskap er en verdi i seg selv. Om man ikke er klar over retninglinjene er det jo bare å la disse vises når man registrerer seg. Med mentaliteten at "han har ikke lov, men han kommer nok til å gjøre det uansett, så la gå" blir det aldri bedre.¨ Og som jeg nevnte, jeg ønsker ikke å ta motet fra noen, tvert imot. Men det ER lov å tenke seg om. Svarene ligger ofte her, medlemmer har brukt av sine kunnskaper og ferdigheter for gratis å hjelpe fremmede. Og alle tulletrådene gjør det igjen vanskeligere å finne igjen disse..ond sirkel. Internett og forum er heller ingen ny greie lengre, de fleste har erfaring fra et forum av noe slag, og det er likt over alt. Ingen liker at folk er såpass "interesserte" men uinteresserte at de ikke gidder å bruke 2 ekstra minutter for å finne svaret, men heller bruker 10 av alle andre medlemmers. og vi snakker ikke om en perfekt verden, men det faktum at bimmers er helt ekstremt, med en tydelig ukultur. Det er bare å sammenligne med andre forum hvor man får såpass mye kunnskap gratis.

Hei, ok. Missforstod spm litt da. Nei, jeg driver med trimming av bmw diesler.. Men har drevet litt med div hobbymotorsport når jeg var yngre..

Forsåvidt helt enig i det du sier, også ang denne tråden. Men, all den tiden som brukes på å forklare nye medlemmer på en høflig måte at man skal skrive en ordentlig emnetittel osv, kunne vært brukt på å hjelpe andre som faktisk greier å hoste opp denne infoen med en gang. For min del er det faktisk begrenset hvor mye tid jeg har til bimmers, og blir da litt irritert når jeg kaster bort tid på "tulletråder".... Nye medlemmer kan lese retninglinjene, så trenger ingen å forklare dette til dem, forumet blir mer ryddig, og søkefunksjonen blir mer effektiv.