TRF

Tore_S: Det kommer produkter til din bil også, men kommer ikke noe mer info før tidligst lansering, da dette foreløpig er ganske nytt. Men det er meget bra potensiale i motoren din ja Problemet med f10 er at den foreløpig ikke lar seg programmere serielt, dvs at man må opp med styreeheten. Når det gjelder tuning ved programmering så vil denne forsvinne om bmw av en eller annen grunn oppdaterer motorstyringa. Før i tiden (jeg sier før, for f10 var ikke kommet når jeg drev med dette) så sa bare kunden ifra om at bilen var tunet, så unnlot vi å programmere motorstyring. enkelt og greit. Når det gjelder DTE så har jeg vært borti dem ja, men ikke den versjonen du har på din bil. Mine erfarniger er at jeg ikke bruker det igjen. Ingen skade på bil eller noe, men så latterlig dårlig motor karakteristikk, i tilegg til nødprog i ny og ne som følge av for høyt ladetrykk. og røyk (som i ditt tilfelle fanges opp av partikkelfilter). Daniel_MK: Ang fjerning av partikkelfilteret så er vel jeg foreløpig den eneste i Norge. Som det står i første inlegg så er dette filteret et problem ved hard trimming, og 290hk er nok til at det er nødvendig å fjerne (og dermed programmere for det) filteret. Men altså, 290hk er helt trygt OM det er gjort på riktig måte, som for meg, inkluderer fjerning av partikkelfilteret og nøye mapping. Ang girkassen trenger ikke dette være tuningen sin feil, men det kan jo også være det. De tilfellen jeg har hørt om med def kasser på e60 så har bilene vært originale. Symptomene dine høres jo litt merkelige ut. mulig en oppdatering (hvis det har kommet noe ny versjon) vil være en enkel test. max190: du må IKKE bare fjerne filteret, det liker motorstyringa dårlig, det samme kan turbo gjøre mtp vnt posisjon i fohold til at den er programmert for å gå med et visst mottrykk. Det er tross alt 4 sensorer i forbindelse med dette filteret, og da må man inn og endre tabellene som har med disse å gjøre. Har et par oppdrag på jæren allerede, du får si ifra om jeg skal ta din bil samtidig

Jeg vet ikke med flensene, men begge er vel "stor" diff, så skal gå i traversen. Det er sikkert noen andre her inne som vet mer om dette enn meg. du kan også se litt på realoem.com der pleier det å stå en del dimmensjoner osv. godtatt, og velkommen til forumet

Jeg beklager om jeg bjeffer litt, MEN. Det står klart og tydelig i retningslinjene hvordan dette skal gjøres. Det er normalt og sunn fornuft å greie å tenke seg til at det kan være lurt å skrive en ordentlig emnetittel. det er direkte frekt å forvente at hele bimmers skal trykke på din diffuse tråd for å sjekke om de kan svare eller ikke. det er tross alt folk som bruker sin fritid på å hjelpe helt fremmede gratis. og selv om min nye profil ser ganske ung ut, så har jeg vært medlem her lenge. (5 - 6 år?) og ser flere slike daglig føler jeg.. For å gjøre godt for det hele igjen kan jeg si at stor diff fra e34 passer fysisk i traversen på e32 ja.. (mener jeg nå ganske sikkert da)

Tom K, du sa faktisk det stikk motsatte, i en tråd som handler om en dieselbil. lag gjerne en tråd om filter, bare pass på at du presenterer fakta

kanskje noen gidder å svare deg om du gidder å skrive en ordentlig emnetittel.

+1

Det spørs helt på kvaliteten på mappene, som jeg ikke kan si noe om uten å kontrollere dem. Det jeg kan si er at jeg tar ut like mye, men aldri uten å fjerne partikkelfilter og programmere for dette. Du får for høy eksostemperatur, for høyt mottrykk, og filteret vil gå tett snart (er ikke tiltenk å leve lenger enn ca 120 000 mener jeg originalt, og det vil gå mer sot gjennom det etter tuning). automatkassene later til å være bra på disse bilene, ingen problemer på bilene jeg har trimmet eller hos mine samarbeidspartnere. Turboen greier også 290hk fint, men som sagt ikke med det mottrykket som det blir etter turbo.. det kan jo gå bra lenge, så lenge du har bilen, men jeg liker å opprettholde en større sikkerhetsmargin.

Bra håper du finner utav hva enn slags problem du har, og oppdater gjerne her etterpå med resultatene dine.

takk

å ja.. jeg har da prøvd de fleste filterkombinasjoner på dieselbiler, fra UTEN filter til potte tett filter. det er ingenting å hente på et kn innsats filter på bmw dieselbiler. nei, jeg har ikke kjørt dem i benk, men man kjenner ikke forskjell på tett og uten, så har mine tvil til at du får noen målbar forskjell. og jeg har en meget følsom ryggrad. felles for bmw diesler er at de har ekstremt stort filter, derav er det ikke noe særlig motstand å prate om. bensin bil er noe HELT annet enn diesel bil.

topp pleier å være dyrt, og har hørt om folk som ender opp med å ta av toppen og banke dyser ut fra innsida ja. motorbetegnelsen din er m47d20.

lurer på hvor mange ganger jeg har presisert at man ikke får noe effekt på en diesel med kn innsatsfilter? alltid noen som skal argumentere for at "jo deg gjør man" da kan trådstarter her stå som enda et eksempel på at det gjør man ikke. Det er bare så forbanna å kjøpe et vaskekit som koster omtrent det samme som nytt filter og drive å vaske driten.

haha.. +1

håper ikke dette blir for off topic.. gripforce F1 clutchene (som på ebay linken) har jeg hørt mye blandet om. Bla at de "vanlige" stage 1 og 2 ikke er noe særlig. Har dog hørt mange som mener at når man kommer opp på stage 4, med letta svinghjul, kraftig trykkplate, og en litt spes lamell så har dette fungert veldig bra på bmw.. noen erfaringer?

pumpa i bmw motoren har magnetisk styring, mens omegaen har slepekontakt (dersom årstallene dine stemmer). Derfor må du bruke bmw pumpa. ellers er jo innsuget forskjellig, og her får du nok ikke på den nye typen. les tråden i signaturen min, der står dette.

og hvis du lurer på pris så mener jeg dem tar ca 1200 kroner hvis du kommer med en ferdig mekanisk ombygd bil på tralle. Mulig du også må ha manuell kombi for å unngå lys.

muligens ja. Aner ikke hvem som skal gjøre omprogrammeringen for deg da :S vet ikke om dette lar seg gjøre med utstyret til merkeverksted engang (som jeg har). litt usikker på om den godtar å programmere et manuell map i en DDE som har et automat vin nummer. eneste jeg vet at kan programmere dette er det nevnte firmaet.

det er vel ikke det denne feilkoden heter på et ordentlig apparat, men det er en feil som antagelig skal ligge inn på din bil, da du ikke har cruise eller noe sånt..?

dette spørs en del på hvilken årsmodell du velger, mtp gammel eller ny elektronikk. Den nye kan bygges om og omprogrammeres, har forstått det som at dette er noe mer komplisert på den gamle. Uansett, Viborg Autotecnik i danmark er overlegne på alt som har med BMW ombygginger å gjøre, meget dyktige. Men ikke ring og plag dem for info om ikke du har tenkt å la dem ta jobben, de lever av kunnskapene de har på dette området.

det er liksom dette å finne noe som passer ja. turboen fra 530d er ganske stor ja, men om du skal "ta den helt ut" så hvorfor ikke. denne er gt2256v. Har en gt2260v som du kan få billig, denne er også fra 3 liter, men 204 hk.. følger mye bedre med oppover. skal ikke bare putte i hele 3 literen da? da kan vi ta ut enda mer

har omtrent samme intrykk selv.. dobbelmasse svinghjul sliter når man tar ut... mye.. For å gjøre det enkelt ville jeg gått for turboen jeg nevnte (eller større, men hold deg til bmw). da har du flenser som passer som de skal osv. (3 bolt "unik" bmw flens...) og ja, bmw turboene later til å fungere noe bedre på høyt turtall.. men finner ingen oversikter hos garret som kan forklarte eller bekrefte dette.

svarer deg på pm

jeg driver med dette står om det i dieseltråden min. pm hvis interessert gode priser i åpningsfasen. edit; trenger ikke bare å reklamere for meg selv her, da du lurte på dette produktet. Rør er rør, dette er vanligvis bra. Ellers er ecotune er relativt ferskt men kompetent firma. Anbefales.

les linken i signaturen min vedr motor spørsmål. Motoren i denne bilen heter m51d25. meget bra motor. ville vært forsiktig med automat dog.

opp