TRF

Så siden bærearmsforinger var byttet for noen år siden så kan det ikke være de? Og du unnslipper "subframe disaster" fordi du har facelift? Neppe. Det er bare å begynne å gå over alt av foringer og kuler _nøye_. At de ikke finner det på EU kontroll overrasker meg ikke det minste. Dersom alle kuler, foringer og innfestninger er i orden (mao, når det er fikset) trenger du en nøye og riktig gjennomført hjulstillingskontroll, så skal du se den blir som den skal igjen.

En av de uoriginale leverandørene av oljefilter til m57 har for tynn oring. Verdt å sjekke, kan være vrient å se.

Vi er åpenbart i rute her i Norge også: http://www.aftenbladet.no/tv/#!/video/101688/trafikksentralen-1-naa-blir-det-dyrere-aa-kjoere-for-fort Viktig å påpeke at jeg er enig med det meste han tar opp, men det er noe med "dette er helt forferdelig" holdningen til hver minste ting jeg finner noe spesiell. Eks kollektivfeltkjøringa. Er virkelig det å henge seg opp i å legge seg inn 35meter før selve skiltet, i et TOMT kollektivfelt? Da synes jeg heller den generelle adferden, og kryssing av sperrelinjer er mer kritikkverdig. Forbikjøring på høyre side er ikke lov, ei heller å ligge i venstre felt. Så hvorfor får ikke det samme oppmerksomhet? Det er nemlig det første bruddet som fremprovoserer det andre. Det er ikke noe mer fare for at noen "plutselig legger seg inn" som at noen "plutselig legger seg ut", du har like mye vikeplikt i begge tilfeller. Fotgjengeren. Bilen er i praksis på feltet før mannen er synlig. Uheldig ja. Noe å ta på veg for? Nei. Bilen som kommer i mot gjør først og fremst den feilen at den kjører for fort og ikke bremser ned for et TOMT fotgjengerfelt. Han kan nemlig ikke se mannen som krysser før "det er for sent" da han er i blindsone bak varebilen. Helt ufattelig at ikke politiet som skal håndheve her ser hva som egentlig er problemet, som så resulterer i et brudd på vikeplikten. "Fullstendig galskap" eksempelet er også interessant. Det er tydelig at bilen har kjørt feil inn på gang og sykkelsti, uten å skjønne dette(ikke er det skiltet og stedet kan sikkert være forvirrende for de som aldri har vært der og er over norm stresset i trafikken). Bilisten er på veg til å rygge ut igjen (ryggelys) når det kommer en syklist. Jeg tipper personen skjønner at det er dumt å rygge pga blindsonen rundt svingen der syklisten kommer fra, og velger å finne en plass å kjøre av fremover. Ubrukelig og inkompetent kjøring? Absolutt. Dårlig stressmestring fra sjåføren? Ja. "Helt fullstendig galskap"? Nuvel. Holdningene til syklisten på videoen er åpenbart omtrent like dårlige.

Bare jeg som reagerer på oppgitt hastighet? Enkelte deler av videoen gjør det ganske åpenbart at det er snakk om km/t på speedometeret på sykkelen (jeg kan ta feil, men mye tyder på at det er slik). Videre så viser det hvor effektiv "war on speed" har vært i UK, når de greier å mene at problemet på denne videoen ikke er bilen som bryter sin vikeplikt og meier ned sykkelen.

Jeg har faktisk kjørt e53 med manuell gir, det var helt sjef!

Jeg måtte lese en gang til, misforstod deg. Tror ikke det finnes noen annen fiks egentlig. Staget i seg selv burde gå an å fikse, men ikke gjennom bmw. Mulig det finnes noe ettermarkeds greier etter så lang tid?

Da er nok det ene staget knekt tenker jeg. Disse er det ikke mulig å bytte (var i alle fall ikke den gang jeg drev med slikt), og det betyr bytte av hele panoramataket. Derav prisen.

Jeg vil si at registerhavari på n47 (som tross alt er for "lci" motor å regne) får det meste andre til blekne (eksempelvis). Evt de sprekte blokkene er heller ikke så imponerende. Jeg er ikke kjent med hva som er gjort med panoramataket på lci for å gjøre det bedre (om det er gjort noe som helst). Det er dog viktig å få med seg at det er to kjente feil med panoramatak, den første er dårlige evt knekte stag som gjør at du ikke får lukket det ordentlig. Det andre er tette dreneringer som fører til at vann får trenge inn. Brudd i ledninger til bakluke er vel også et problem på alle BMW med bakluke (touring og suv), og ikke noe eget for e61 (selv om hyppigheten er noe urovekkende på e61 så er det ikke et unikt problem)

Ganske vanlig at Tesla får mye skryt for den store skjermen sin. Sitat Tesla kar, i lignende diskusjon ang Premium interiør: "Det er fortsatt ingen som har en like stor skjerm som Tesla, dette viser hvor lang foran de er"... eller for alle oss andre hvor lite greie de har på bilkjøring. Touch løsninger i bil er (generelt) noe ræl da du ikke kan føle deg frem til funksjonen, ei heller få inn samme muskelminne på hvor ting er. I kort, helt enig med deg ang interiør.

Jeg venter enda, etter mange år med denne påstanden, på at de som kommer med den skal greie å konkretisere dette. At det finnes enkelte momenter, ja. Men det går i stor grad begge veger.

TRF oppsettet utgjør ikke så veldig mye nei. Men i motsetning til det meste av annen tuning tilgjengelig så kan det utgjøre noe (og det helt uten å forskyve tallene på kjørecomputeren). Ellers er nok dine antagelser helt riktige. Resultatet i dag er nok bedre enn vanlig "blandet kjøring". For å liste opp hva som påvirket urettferdig i en eller annen retning i dag: Motor og drivverk var bortimot gjennomvarmet når kjøringa begynte. For det meste "langkjøring" uten så mye trafikk. Da kan man holde jevnt tempo TRF oppsettet gir muligheten til en ørliten besparelse i BSFC, men enda viktigere er at den blir såpass sterk på lavt turtall at du kan holde den i Lock up det aller meste av kjøringa ("all") hvis man er litt bevisst på det, hvilket jeg var i dag. Dette sparer man en hel del på Skikkelig kjerreveg (deler av vegen er grusveg) Har holdt normalt "effektivt" tempo med flere forbikjøringer Noe tomgangskjøring ved stopp N47 havariene er en skam. Vi har dog trimmet mange, og har inntil TRF Steg 2+ (245hk), uten problemer(bank i bordet). Det meste av n47 feil berører man ikke ved tuning (gjort riktig). E9x med 2,0d n47, xdrive og automat er det ekstremt lite å gå på ift momentøkning på lavt til middels høyt turtall. Skal man ivareta girkassens interesser blir det mer bensinaktig kurve på den etter tuning (uten at det nødvendigvis er noe galt i det)

Kjøretur med x5en i dag (3,0d selvfølgelig). Full bil, 10mil + 10 mil med stopp på butikker og bensinstasjon. Svær, tung, gammel SUV, automat, 4x4, vinterhjul, TRF Performance oppsett (FTW!!!). Forbruk? under (!) 0,59 på mila Suck it (!) miljøfantaster med nye batteri/hybrid biler etter kun få år i den man har. Over 340 000km her og still going strong. Har enhver intensjon om å fortsette med det noen hundre tusen km til. Med god og REN samvittighet

I utgangspunktet ja. m47n 18d har en "U" på slutten av navnet. Jeg har dog aldri sjekket hva motoren du nevner (var vel en sånn første gen du hadde?) heter, jeg kan bare anta at det har sneket seg med "U". Det er en svært sjelden motor i Norge. Forskjellene på "U", normal og evt "O" kan være betydelige. Din bil hadde eks mindre pumpe, dyser, turbo og IC (mener jeg ang turbo og IC) enn 20d. Dette i sterk kontrast til hva mange tunere påstår. Går vi over til m47n2 så mangler "U" motoren balanseaksler, har andre dyser, annen type turbo. Over på N47 så har "U" variantene et helt annet innsprøytningsanlegg, annen type ECU (ikke bare software), annen type turbo igjen etc. Felles for de fleste "U" versjoner er at de ikke har de famøse "swirl flapsene". "O" på sin side drar gjerne med seg tilsvarende store forandringer. "35d" motoren i e6x er en sånn motor, som jo tross alt er en 3 liter. "O" her betyr jo r2s dobbelturbo aggregat, dermed annen type ecu, større dyser, større IC, større eksos etc.

Det blir full forvirring hver gang. Jeg greier dog ikke å være enig med deg (men så er jeg nok noe farget) Dersom man forstår måten BMW navnsetter på, eller rettere sagt livsløpet til en motor så sier det seg egentlig selv. M47 er "familien" motoren tilhører. Fult navn ser gjerne slik ut på en e39 520d 136hk : m47d20. Det tekniske navnet er 204d1 (2,0 liter slagvolum, 4sylindre, diesel, 1ste generasjon). Når det var på tide å oppgradere 20d ble det gjort en rekke forandringer. Dette kalles en "Techincal Upgrade". Akkurat som på tildigere/andre motorer så brukte man betegnelsen "techincal upgrade" for å skille motorene. Navnet ble da nødvendigvis m47tud20 (evt 204d2) 150hk. "tu" forkortes også med "n", mao: m47tu og m47n betyr det samme. Motoren ble videre oppgardert til m47tu2d20 163hk. Igjen, m47tu2 og m47n2 betyr akkurat det samme. For å bidra med den totale forvirring har det sneket seg inn en "t2", men igjen m47tu2 = m47t2 = m47n2. Det finnes ingen mystiske andre versjoner som heter "t" eller "n", det er bare forkortelser for oppgraderingen. Motoren ble laget i 3 generasjon, og man referer som oftest til dem på denne måten: m47,m47n,m47n2. Eller m47,m47tu,m47tu2. Det betyr akkurat det samme. Videre så har aldri det forskjellige "Tu" versjoene samme effekt. Derfor vet vi at en 136hk er en førstegenerasjonsmotor. Det eneste unntaket til denne regelen er at man ikke må blande samme motortypens effekt med en evt "power reduction" kode. Et eksempel vil være m47n2 163hk som ble levert som "avgiftsversjon" med 150hk. Den er like fult en m47n2. Videre finnes samme motor gjerne med forskjellig effekt og forskjellige "betegnelse" 18d vs 20d. Dette navngis helt på slutten av eks m47tu2d20U. "U" eller "O" står for "untere leistungsstufe" og "obere leistungsstufe" som igjen definerer hvilken versjon av motoren man prater om. På samme måte finnes det en p47 motor, og "p" betyr bmw motorsport (race). "S" er "bmw motorsport" gatemotorer.

18d/20d m47 har ikke 20d m47tu og m47tu2 har (m47n/m47n2) har. Kjært barn mange navn.

Da er ecuen din "låst" og må fysisk åpnes for å kunne programmere den. Når noen skal gjøre noe med motoren din på bilen din (som jo ofte er en ganske kostbar sak) bør du gå til noen du har full tillit til.

Programmere bort EGR med ista? ok. e30_joakim. Du vurderer altså å la et firma du i utgangspunktet er litt skeptisk til om du kan stole på, programmere motorstyringa på bilen din? Dårlig start. Dersom du har låst ecu (som du kan ha mtp årsmod) må ecu åpnes. Dette har dog lite eller ingenting med produktet å gjøre, det handler bare om å få tilgang til software.

-----SOLGT----- En av mine forhandlere vurderer å ta på et nytt prosjekt, og snuser derfor på å selge dagens motor og gir fra sin e46. m57n manuell - km ca 160k. TRF Steg 4 montert (turbo, dyser etc). Forsterket clutch, massivt svinghjul, 6trinns kasse. -----SOLGT------

Du fikk så tung (og tyngre) utveksling på 3.0d modellene.

Nei. Les første side. Begynn å feilsøk. Dersom du ikke har noe mer å komme med, så er det nok ikke så mange som kan hjelpe deg (fortsatt). Eksoslekkasje er et naturlig sted å begynne. Dersom du ikke greier å se etter det selv, kan heller ingen her inne hjelpe deg med det.

Jeg vet at du kan lese. Jeg er ute etter kilder som støtter at det stadig blir flere mennesker som mangler respekt for fartsgrenser enn det man hadde for la oss si 30 år siden. Sannheten er vel heller stikk motsatt. Et langt tyngre trafikkert vegnett med langt flere kontroller gjør slik kjøring "vanskelig". Dette sammen med drastisk fallende bilinteresse blant unge menn, og effektivt holdningsskapende arbeid gjør at denne typen adferd ("som ikke har respekt for fartsgrensene" "høy hastighet") blir mindre og mindre. At den finnes, ja. At det "stadig blir flere av dem" har jeg vanskelig for å tro. Men jeg skjønner at diskusjonen er fastlåst da du ikke ønsker å underbygge din påstand (som jeg også i forrige innlegg tydeliggjorde hva jeg var ute etter, i tilfelle det skulle være noen tvil).

Den har du naturligvis lov til å ha. Jeg har (når det gjelder fart) en helt annen oppfatning. Derfor spør jeg etter kilder som støtter din påstand. Disse ser jo da ikke ut til å finnes.

Ikke i Norge, og sier jo ingenting om det jeg spør om en kilde på.

Skulle gjerne likt å sett en kilde som støtter noe i nærheten av den påstanden der (for Norge)?

Eller for de som vil betale litt mer for en svært bra bil til overraskende (og unormalt) lite penger: https://racecarsdirect.com/Advert/Details/82576/bmw-320-etcc-2002