TRF

Ja, men jeg ville vært forsiktig med hvem jeg brukte. Jeg har omsider funnet noen som for det første kan det ganske bra, og som samarbeider bra med meg som tuner. Du kan ta kontakt om det skulle bli aktuelt. Girkasse, usikker på hvilken som brukes i den bilen, og hvor mye den bruker Lock up. Men mye er gjort ved å "hjelpe til med å slippe opp" når den skifter gir og går inn og ut av Lock up. I en vanlig bruksbil uten noe særlig ambisjoner om veldig høy effekt økning (og dermed gjerne heller ikke det villeste budsjettet) anbefaler jeg derfor at man holder seg i nærheten av original oppsett mtp turbo. HX30 er en ganske stor turbo, og det vil ikke bare gi høyere boost threshold, men også betydelig dårligere transient response. En nyere 13t med 5cm2 hus kan derfor være verdt å teste. Da har du jo også muligheten til å gå tilbake til 4cm2 huset om du synes den blir for treig. VNT er fint, men om man skal kontrollere det på den rette måten (ecu styrt) så kan man bare glemme det på denne bilen, da ECU ikke støtter dette. Du kan kjøre VNT direkte, med trykklokke, men den vil da lade litt vel mye på lav og middelsbelastning (dårligere drivstofføkonomi). Det kan jo dog likevel være verdt det. MB folket og CC tall tar jeg med en klype salt (ikke dermed sagt at ikke dine tall stemmer). 150cc er enormt mye. Vi kan få til ca 400hk på drøyt 110-120cc i en BMW CR motor. Når jeg da hører MB folk som mener de kjører 280cc så blir jeg litt tvilende. Jeg er godt vant til motorer med obskøne innsp mengder (har en far som kjører Pro Stock pulling, som jo er godt over 1000cc) Holdbarhet. Å bli kvitt varme er jo som kjent alltid problemet på forkammer diesel, derfor må som et minimum turbo stå i stil til effektmålet. Kjølesystem i god stand (mao, gjennomført trykktest) er viktig, og gjerne montere EGT måler i eksosmanifold. Da har du grei kontroll på hva som foregår, noe som blir viktig ettersom du har tung bil med automat (betydelig høyere gjennomsnittlig belastningsgrad enn vanlig).

Som Otis nevnte så er det beste å flush gjennom, ikke å forsøke å blåse alt tørt. Og problemet med ringen er jo som beskrevet over.

Lufting er automatisk når du skrur på tenning i trinn 2. Det kan dog være at du må gjøre det noen gang samt kinne noe.

Jeg anbefaler konsekvent å beholde el pumpe ved trimming, selv om mange da heller går på mekanisk styrt. Det som er verdt å merke seg er at man må mappe etter en slik ombygging, og at den som skal mappe og den som skal kalibrere pumpa som et minimum må prate sammen. Videre må den som mapper vite hva han driver med. Uten riktig mapping vil du få et noe interessant resultat. Jeg har dog kun drevet med 12mm den gang vi holdt på med disse. Nå vet jeg ikke hvilken turbo du har, men for billig oppgradering før man bygger om pumpa (altså evt bare mapping) så kan du med fordel skur sammen en kombinasjon av ny og gammel turbo på disse. Siste versjon (e39 tds) har 13t komp side, men bare 4cm2 eksoshus. Ta derfor eksoshus fra en av de eldre 11g turboene, som er på 5cm2 om den kommer fra e34 tds. Da støtter den en fin TRF Steg 2 mapping (eksempelvis) bedre

Hei og beklager sent svar. Vognlisens får man ved å levere inn nødvendig dokumentasjon og gjennomføre en "årskontroll" hos en av de godkjente kontrollørene. Dersom du bygger bur selv må dette sammenfalle med reglementet (som det bla er henvist til i innlegget). For dere som kunne tenke dere å kjøre billøp, men ikke har tid til å bygge bil eller usikker på hvor mye dere vil legge i det, her er jo en tilsynelatende perfekt bil for å kjøre i klasse 3 : https://www.finn.no/car/used/ad.html?finnkode=91002519&fks=91002519

I Tyskland har jeg bodd. Jeg har også fått fartsbot der. I likhet med de fleste nordmenn (vel, de jeg har møtt) deler jeg ikke her din oppfatning. At de er "strengere" på samme måte som tysk høflighetskultur er strengere, ja. Men ihht din påstand som jeg klippet inn i sted: "sånne typer" "alkohol/medisiner/stoffer, manglende skatteinnbetaling/avgifter og i værste fall umiddelbar husundersøkelse" Nei. Her har du en radikalt annen oppfatning enn meg selv, og alle andre jeg har prata med som har erfaring med Tyskland. Igjen, som da gjerne faktisk har blitt tatt for å kjøre for fort og erfart det selv. Det oppleves dog som det er langt mindre rom for å komme med fjasete bortforklaringer, som er like greit.

"sånne typer" som ligger 20km/t over fartsgrensa (på speedometer, så i realiteten snakker vi 10 over eller noe) på veg med 110km/t grense? "alkohol/medisiner/stoffer, manglende skatteinnbetaling/avgifter og i værste fall umiddelbar husundersøkelse" Med sånne fremstilling begynner jeg å tvile på kredibiliteten din selv om du aldri så mye er bosatt i Danmark. Mange nordmenn reiser til eller gjennom Danmark som en del av ferie, og du er den eneste jeg noen gang har hørt komme med slike beskrivelser. For ordens skyld er dette gjerne mennesker som har kjørt for fort og blitt stoppet (jeg antar du ikke har blitt stoppet for å kjøre for fort så mange ganger?)

Det er det man alltid har gjort før (selv om man har spes verktøy tilgjengelig så går det ofte fortere enn å finne det frem). Men på e6x risikerer du at det sitter helt absurd fast med påfølgende risiko for skader på noe.

Dette er for øvrig et e6x fenomen. Jeg har samme erfaring som Otis på e60, og har aldri hatt lignende problemer på noen av de eldre generasjonene som jo tross alt bruker "lik" løsning.

Ja. Jeg kjøper ikke helt den forklaringa med "så slitt at pumpelement/rotorhodet" lekker fro mye gjennom, da ville du også merket det på effekten. Noe strekk i register er derimot helt normalt, og gir startproblemer av typen du beskriver med en gang. Det er derfor også oppgitt to forskjellige innstillinger fra nytt register og brukt (ikke mye brukt en gang) i TIS. Personlig synes jeg m51 er en kul motor (den første motoren jeg selv trimma mer enn "normalt"), men at den dør litt om den blir koblet til samtidens automatkasser.

m51 er det alltid lov å prate om her inne Dra på litt mer statisk fortenning (BOI/SOI) så skal du se at det løser seg. Vanligvis er dette det største problemet. For å gjøre dette, løsne de to 13mm mutrene som holder pumpa, og dra pumpa litt til tidligere innsp (mao, mot rotasjonsretning til registeret).

Enes / Eno: Jeg har ikke noe imot deg eller noen andre for den saks skyld, jeg vet jo ikke hvem du er. Ved nærmere ettertanke så demret det en diskusjon fra lenge siden med en som sikkert var deg ang noe 2,0d i en eller annen bil, hvor det også var umåtelig mye styr. Jo, du feilinformerer. Det at du ikke forstår hva du skriver skal ikke gå ut over andre her. "må noen andre gjøre jobben din" - jeg kan ikke helt huske å ha mottatt betaling for noen av mine noen og 15000 innlegg hvor det aller meste er tekniske svar og hjelp til andre. Det er ikke alltid jeg svarer, av et par grunner: a ) Jeg har ikke tid, opptatt med noe annet etc. b ) På dette forumet finnes det mange flinke mennesker som også kan hjelpe, og jeg ønsker at de også skal være synlige i tråden. Denne tråden er ikke "TRFs egotrip", men en tråd for å hjelpe andre sånn at man unngår "bytte deler til mange tusen og håpe på det beste i mangel på kompetanse", og det er det ikke bare jeg som kan gjøre selv om jeg kanskje sitter på dypest kompetanse når det kommer til akkurat "systemet" bmw diesel. Den ble i sin tid opprettet kun for å bedre tilgangen til riktig og gyldig informasjon for likesinnede entusiaster og bmw eiere. Det er mange bidragsytere i denne tråden som kan svare, og svare på en god måte, og ikke minst sitter på reell og viktig kunnskap som de har opparbeidet seg gjennom hardt arbeid og god systemforståelse. Disse ønsker jeg å synliggjøre, tråden hadde aldri vært det samme uten dem. Det er jeg som har startet tråden (for godt og vel 6 år siden), og jeg kan derfor sette et par rammer for den. Disse rammene ser alle ut til å være enige om og trives med, med et par hederlige unntak som deg. c ) Når folk åpenbart ikke gidder å lese første innlegg en gang så blir jeg faktisk litt oppgitt. Jeg blir ringt og kontaktet på alle mulige måter (til alle døgnets tider) av folk som gjerne vil ha hjelp til akkurat sitt problem, og gjengangeren blant disse personene er at de ikke har giddet å lese (og forstå) første innlegg. Det er faktisk direkte mangel på normal folkeskikk å ikke gidde å løfte en halv finger selv (når jeg faktisk har lagt ned litt arbeid i det å hjelpe akkurat disse), samtidig som man "krever" at andre skal ta av sin tid for å hjelpe. Du er jo i aller høyeste grad en av disse. Er du "utlending" altså? Hvordan skal jeg vite det? Men viktigst av alt, hvorfor i all verden skal jeg bry meg? Skal du ha spesiell behandling? Spar meg. Ta de latterlige og patetiske rasisme anklagene dine og stikk dem langt opp et visst sted. Nå er denne saken _ferdig_. Du er velkommen til å delta i tråden under samme forutsetning som alle oss andre. Dersom du fortsatt ikke greier det trenger du heller ikke å poste her noe mer. Det skal ikke forekomme flere personlige diskusjoner fra deg mot noen av brukerne her inne, meg inkludert. Kvota er brukt opp. Dersom du har et sterkt og ukontrollerbart behov for akkurat dette, er det bare å sende meg en pm.

Pierburg har levert enkelte av produktene original på bilen, men er usikker på om denne pumpa er en av de. Mener det er Bosch som har levert den.

Koding av MAF står det om i første innlegg, første side. Feilsøking på komponenter er som for alt annet, du må lese hvilke verdier den gir og sammenligne med hva den burde gitt under kjente forhold. Det være seg ved å bruke en "testmodul" som gjør det for deg, eller kun ved livedata og kunnskap.

Enes: Den typen svar utgår i denne tråden. Det du driver med å er spre direkte feilinformasjon i en tråd som er opprettet for å informere folk. Jeg ber pent om at du sletter innholdet så ikke det kan forvirre andre som blar gjennom her. Påstandene du kommer med har jeg også tilbakevist flere ganger før.

Det finnes pdd ingen TRF rør som koster 10 000. TRF Steg 2 kan derimot koste noe sånt, og det inkluderer bla et erstatningsrør.

Problemet med ram ecodiesel er jo nettopp at den er alt for dyr.

Alternativ a: gå ut og se på dine. B: sjekk delekatalog med vin på begge biler. 0445 .... er Bosch delenummer.ogjadeterforskjell på euro 3og4.

Negativ camber: Problemet er ikke bare negativ camber i seg selv (mer å gå på i sving, dårligere grep under brems og akselerasjon, skeiv slitasje), men hva som gjør det. Dette skyldes slark i kuler (normalt både ned og oppe), som gjør at den ikke beholder denne vinkelen under belastning. Når du da svinger vil hele hjulet flytte seg, med påfølgende dårlige egenskaper. facelift: Ikke helt enig med Crzy. Det meste på bilen er "helt likt" som før. Den store forskjellen er drivlinje, med m57tu og "xdrive". M57tu stiller i min bok ikke noe særlige bedre enn m57 (den har ca de samme feilene + sprekte eksosmanifolder). Den nyere versjonen av x drive gjør den dog noe finere så her er jeg helt enig. Jeg har dog satt mang en "ekte firehujstrekker" til skamme med min som har gammel versjon. Personlig liker jeg utseende på faceliften bedre (smak og behag), men greier ikke å rettferdiggjøre den relativt stive prisforskjellen.

Ja. Alt for mye negativ camber som vanligvis er en kombinasjon av knirkeforinger og øvre stag.

Understellet er i stor grad likt som e38/39. Og som med e38/39 har jeg enda aldri kjørt en brukt en der alt er i topp stand (uten unntak, og jeg har vært i en del). Det vil si, min egen er nå i topp stand, da jeg har bytta absolutt alt (og da mener jeg alt). Dette betyr rundt 50k bare i deler + arbeid, du er nok fort på rundt 100k totalt om man skulle satt det bort. Dette er det "ingen" som er villige til å gjøre på en så gammel og billig bil. Jeg har gjort det på min da jeg har (eller hadde i alle fall) enhver intensjon om å kjøre den noen hundretusen til uten å plages. Jeg vil også ha kjøreegenskaper som den var tiltenk når ny. Jeg så på flere som skulle være "strøkne" "velholdte" "servicehefte" etc. Samtlige hadde feil og mangler på understellsida (men det gjelder også i omtrent like stor grad for e39). Utstyr. Jeg er litt sær, så jeg ser kun på biler med full m sport pakke (som den du linket til), og jeg ville også tilstrebet bil uten takluke. Den du linket til har tydelig fått seg en runde med ordentlige detailing, sammen med noen gode bilder. Ikke la dette lure deg, du ser jo på bildene at den har problemer med understell. Motor, bunnsolid m57. Kjente feil er diskutert opp og ned i mente her før. Min bruker ca 0,8 på blander kjøring. Kan få den ned på 0,7, men kan også klatre oppover 0,8tallet mot 0,9 avhengig av hvor mye tomgangskjøring/kald kjøring etc det er. Bruker rundt 1,1 med biltralle og fullastet bil (ca 2t henger og noen hundre kg i bil). Da kjører jeg "som jeg vil" og bruker all effekt ved behov/ønske. For øvrig så har jeg vurdert å kvitte meg med min. Ta kontakt på pm ved interesse.

Ang utveksling, kanskje Thor kan svare på det? Eller andre som kjører med s50/54? (man kan naturligvis regne på det også, hvor store hjul har du?) Jeg behandler nok girskift bla betydelig styggere enn e21en over her. Har lang stang og tar i og vel så det. Men å bytte en girkasse er en liten kostnad og enkel tilgang (og noe man styrer selv ift misbruk). Å reparere i bøtter og spann med karbon (dvs, kjøpe nytt fra BMW Motorsport) ønsker jeg å unngå. Det blir vanvittig dyrt og unødvendig. Jeg opplever at de fleste har et fornuftig forhold til at man ikke er tjent med platekontakt. Håper du får til å bli med! Det er jo som Thor presiserer en fin mulighet til å få en del tid på banen Skulle det være spørsmål er det naturligvis bare å spørre Ingen spørsmål er for dumme eller små.

For å litt oppsummere: nei, det er ikke å overhale . Faktisk så nærmer det seg "vapour ware". Har aldri hatt et problem med ei dyse som lot seg rette med vask.

Ja, swirl flaps. Dette løses enkelt med TRF erstatningskit.

Takk for fine ord. Det er morsomt at du nevner det, for din beskrivelse passer (passet) veldig bra for meg også for noen år sien.