TRF

Det er jo sinnsykt treg sampling på inpa bare så det er sagt, men verdiene ser fine ut. Returmengde vil kunne variere av flere grunnlag, derfor ser man først og fremst etter differeanse i returmengde (alle 6 dysene tar neppe kveld samtidig). Jeg tror kravet fra bosch er 3 ganger så mye som "de som later til å fungere". "no start" om alt fuel og ECU relatert er ok, er ofte kam sensor. Men denne får du feilkode på, så det ser liksom ikke ut som det heller.. MAF vil ikke under noen omstendigheter kunne stoppe start.

Les kjapt gjennom dieseltråden (eller iallefall første side) for å få et bra grunnlag. Eks vil du da se at det er forskjell på retur mengde du skal se etter. Utover det så snuser jeg på fornuftige x5 e53 om dagen.. så vet du det om du blir lei

Lest gjennom her, men ble ikke helt klok. Er det noen som har konkret erfaring med e53 x5 i forhold til e61 mtp plass i baksetet? Gjeren også mtp plassering av isofix?

Jeg er stort sett enig med Werther her altså. Jeg liker også en ryddig og forklarende annsonse, men den skal helst være kort og konsis og inneholde relevant fakta. De livshistoriene mange her på bimmers later til å verdsette (ektepar på 70 år som har kjørt denne bla bla bla bla) kan folk helst spare seg for for min del.

Normalt ordner det seg med nytt spjeld. Kjent feil.

Det store problemet er USA mtp særs strenge krav til NOX der (har skrevet litt om dette i andre tråder hvor dette er tatt opp). Jeg ser at enkelte "eksperter" går ut og mener at dette er en banalt enkel løsning, og at det må ha vært svikt i systemet som er grunnlaget for at dette ikke ble gjort riktig første gang. Dette synes jeg er å være svært naivt. Løsningen som nå presenteres er selvføgelig ikke uten bieffekter, da hadde naturligvis VAG gjort dette første gang. Det samme fremgår av at de ikke vil svare på endring i forbruk før "det er testet på alle modeller" (altså, på kundenens biler). Det å regne ut BSFC er relativt enkelt for VAG, og de fleste skjønner nok hvorfor VAG ikke vil love noe.

Nei

Ok. Hva slags mål har du om effekt? edit: Jeg fant ikke riktig eksosmap til din turbo ut ifra de tallene, men ved kjapp sammenlingningsmetode med lignende turboer (dog nyere og mer effektive), så krever den turboen du har godt over 100% mer eksos enn den orginiale. Som plasserer deg godt over 4000rpm (oppimot 5000) boost threshold. Nå vet jeg jo ikke A/R på eksoshuset ditt heller, men altså en grov sammenligning.

Du må alltid oppgi målt inducer og exducer på et hjul. Er målet ditt inducer (store diameteren på eksos) eller exducer (lille diameteren på eksos). Når det gjelder valg av turbo, hva slags karakter er du ute etter? Ønsket boost threshold?

Og svaret mitt gjelder uavhengig av om du kjøper 1 eller 10

Og det vet man fordi...? Man ser det på den? Jeg renger med at du har sjekka at alt mekanisk er iorden (alt er tett, og alt fungerer som det skal). Da kan du gi den mer diesel inntil det blir "for mye" svartrøyk før ladetrykket kommer. deretter kan du (vel, hvis du hadde gått for elektronisk styrt innsprøytning) gi den noe senere SOI for å øke eksostemp noe, og dermed spoole opp noe før. Når dette er gjort så er det rett og slett turboen som bestemmer resten (om ikke du skal gå for mer darstiske tiltak, som på ingen måte er verdt det). For ordens skyld, hva er spesifikasjonene på turboen din?

Da blir det nok mer jobb ja.

Bruk delekatalogen. Du trenger ikke å bry deg om euro3 eller 4, mem at du kjøper dyser med riktig delenummer.

Koble til den elektriske delen fra den gamle pumpa så er det fult mulig du har turteller igjen.

Vi har jo noe som ligner litt, det kalles bilforum tror jeg

ehhmm... over 100k over hva den burde koste?? http://www.finn.no/finn/car/used/object?finnkode=67639376&searchclickthrough=true

Det finnes to vanlige måter å velge turbo på. a ) Den første og riktige. Man regner seg frem til hvilken man skal ha. b ) Det andre og vanligste, man bruker øynene. "Hvor stort er dette eksoshuset i forhold til det originale?" eller den tredje som ser ut til å være ekstremt populær i dieselverden om dagen: Jeg har lyst på en kjempestor turbo, så da setter jeg på det, og håper at det funker.

Det er naturlig at de ligger merket med "solgt". Dette fordi man da slipper å lure på om "søker jeg på det samme, søker jeg feil, finner jeg den bare ikke igjen etc", men man ser tydelig at den er solgt.

space: Det er en god grunn til å velge en noe senere m3, og det er ABS systemet. De første e46 m3 hadde mk20, og de senere hadde mk60. MK60 er overlegent til morrokjøring, og det finnes også en ren BMW Motorsport race variant av denne (som jeg har en av på hylla). Jeg kjørte selv standard m3 mk60 på banebilen, men går over til motorsport utgaven. For å gi en referanse på hvor bra dette abs systemet er så er det relativt vanlig i enkelte porsche tracday kretser å ettermontere nettopp e46 m3 mk60 abs. Videre vil jeg slå et slag for SMG II. Dette er et fantastisk system, som langt overgikk konkurrenter på den tiden. Om du er ute etter en automatkasse så nei, det er det jo ikke da. Kassa har fått mye ufortjent kritikk, og jeg anbefaler at men prøver en med smg først, gjerne ikke bare en liten tur rundt i byen.

Får litt e28 vibber (med andre ord en skikkelig fin periode for BMW) med "CC" panelet i taket

Det er differanse du primært er ute etter å måle, ikke absolutt mengde. På e39 530d så mener jeg bestemt at du kan bytte inntil 2 dyser uten å kode. Den vil uansett på sikt kompensere selv for differeanser, men hvis du koder de inn så vil den være mer "på".

Hvem har kjøpt seg m235i racing?

Snakk om å slåihjel god følelsen ved kjøp av ny bil. Gratulerer med ny grom vogn!

Ja Nei Den ber nemlig selv om regen ved behov, og står det 1000km så har den nok bedd om det noen ganger.

Jeg mener å ha lest at i3 har to gir, og at dette gjelder andre konstruksjoner også. Ta det med en pose salt enn så lenge da. Jeg har ikke greie på tog, men kom til å tenke på lokaltogene på Jæren. Disse høres ut som de girer ca 49 ganger hver gang de akselererer. Hva er dette lyden av? (siden du åpenbart har greie på tog).