TRF

Er dette virkelig enkelt? Altså å ettermontere fult automatisk to sone klima? Har alltid blitt fortalt at det var ganske mye jobb. Så på det på e39 en gang også. For all del, supert om det er enkelt altså.

of course, so maybe I should advertise any caliper as "for e30"? Because with adapters you can make "anything" fit. You did not mention that anywhere and seems you are just after unloading these on the first guy who doesnt know and believe the ad.

http://www.vg.no/nyheter/innenriks/kommunevalget-2015/solvik-olsen-reagerer-paa-de-groennes-taxitur-fra-nrk-debatt/a/23545574/ Jeg liker at MDG tror de svarer bra på kritikken med "og må av og til ta taxi på travle dager". Med andre ord er altså politikerers travle dager viktigere og langt mer utfordrende enn eks alenemødre som prøver å få hverdagen til å gå rundt, eller fedre som forsøker å akkurat rekke de siste 30min med barna før de legger seg. Og videre: "Bilfritt sentrum betyr ikke et forbud mot taxier i byen"

2010/2011 ble motoren noe forandret, den fikk bla mottrykksføler i eksosmanifold og en nyere ecu. Uansett en meget potent motor som blir "ny" når alt gjøres riktig. Vi (TRF) har komplett pakke som tilsvarer omtrent det du spør om, "TRF Steg 2" som innebærer nytt bolt on rør uten dpf (men alle sensorer er koblet på) og tilpasset programvare. Ca 190hk og betydelig bedre register enn originalt. PS. Vi jobber også med en 245hk pakke til disse, "TRF Steg 4+".

"Får man lov til å gire selv" heter det Otis Jeg kunne kanskje sagt at prisen ikke var for høy om den virkelig er helt strøken, helt jeg så på klima betjeningen.

Men for _full_ m sport (komplett understell, optikk, all plasten du ikke ser som skal til fangerne, komplett interiør med taktrekk etc), og ikke bare det man ser, så blir det ikke billig. Det er dog den eneste riktige måten å oppgradere på synes jeg hvis man først skal gjøre det.

Datalogger. Den ventilen er kjent at kan skape problemer. Men å gjøre noe med et slikt problem uten å logge er nesten meningsløst.

Tenk så kult om det hadde eksistert en sånn permanent løsning på akkurat det problemet...

No worries

Det er altså høyre dører til e39 touring. Var skrevet feil, er nå rettet opp. Skårholen?

Det kan være lurt å spørre seg selv om akkurat hva det er du ønsker å oppnå. Når du har svart på dette må du finne utav hvordan du skal oppnå det. Deretter må du gå gjennom den valgte løsningen og vurdere hvordan dette vil påvirke de andre systemene på bilen din. Når du har gjort dette så ender du nok opp med å la bilen være som den er.

Ok, men du har lest hva som står i annonsa? Hvis du er inneforstått med det så skal jeg gå å måle.

Tja, si det. Samme som på alle 2,5d/3,0d 5 trinns. Den står på bil, så ikke noe jeg er veldig gira på å sjekke.

Masse bra deler til svært lite penger her. Løp og kjøp!

DPF: Ja dette bør absolutt programmeres bort. Av flere grunner. Swirlflaps: Dette har du ikke på din motor.

ja, og i andre enden går de innpå dieselpumpe. Det er nok der Kenneth har oppleved å montere feil.

PFC bremseskiver solgt til "Yngve" AKG camberstag og lenkearmer solgt til "handsome"

Basic: 990,- ink mva Standard: 1290,- ink mva Pro: fra 2295,- ink mva (modellavhengig) Den første komplette løsnignen på alle problemene EGR drar med seg, i verden!

Det blir jo nesten som å mene at e6x 520d 163hk (m47n2) og e6x 525d med effekreduskjon, 163hk, er like å kjøre og fremstår som likegode alternativer. Det gjør de jo ikke. Selv om man ikke bare vektlegger lyd. Med det mener jeg ikke at man alltid skal gå for r6, men å likestille to motorer på grunnlag av oppgitt effekt er jo ikke nødvendigvis helt riktig.

ENDELIG!! Nå er "EGR termostat erstatter" kittet klar for salg! I grevens tid, vinteren er på veg og de fleste er vel helt passelig lei BMW dieselmotor som bruker lang tid på å bli varm, eller rett og slett ikke blir skikkelig varm på vinteren. Settet blir gjort tilgjenglig i 3 utføreseler. "Basic" "Standard" og "Pro" Basic pakken ser slik ut: Dette er delene som trengs for å fjerne selve EGR termostaten. Standard pakken ser slik ut: Dette inkluderer altså blokkeringsdelen for EGR som monteres direkte på eksosmanifolden. Den er praktisk nok også klargjort for montering av vårt EGT kit. Dette gjør at du nå kan demontere hele EGR kjøleren, EGR termostat og rørene tilknyttet EGR systemet. Pro pakken ser slik ut: Her vist med EGR Pro erstatteren tilhørende m57n som illustrasjon. Klargjort for uttak av luft til ladetrykksføler for de som måtte ønske det, blendeskrue til resten. Produktet er tiltenkt brukt på biler hvor EGR er tatt ut av funksjon. Så hvordan ser det ut montert på bil? De følgende bildene er tatt av en bil som allerede hadde selve EGR erstatter fra annen leverandør (skamme seg). Det ble i senere tid montert "pro" delen til eksosmanifold fra TRF, for å demme opp for eksoslekkasje i EGR rørene. Og disse bildene er av montering av EGR termostat erstatteren, i tilsvarende pakke som "Standard": Første batch på lager og produktet er klar for levering

Det var ikke en sammenligning, men ett eksempel på en "spesiell utgave" som jeg (og sikkert flere) følte at stemte rett ut av boksen mtp design. Det føler jeg ikke hetl med denne, og jeg tror det er noe med bakskjermer, felger, høyde og spoiler som ikke ser helt ritkig ut imine øyne. Og dette kommer fra en som synes at e46 m3 GTR strassenversion så bra ut, så jeg tror ikke jeg har en umulig høy standard.

Har du noen problemer med bilen, eller hørte du en lyd? Med tenning på sirkuleres diesel på biler med CR (altså din bil). Du kan si den "luftes" hver gang du skrur på tenning.

Kult bil rent teknisk, ikke så sikker på at jeg liker utseendet sånn umiddelbart (som man gjorde med e46 m3 csl i sin tid). Og er det bare meg eller var den videoen ganske.. dårlig?

"det som er mulig på orignalt understell" sier du, det er jo ganske mye rart som er mulig uten å bytte deler. Dersom du mener "det som er innenfor spesifikasjoner" så er jo det noe helt annet, og ja, da er vi enige. Det er dog ingen gatebil i verden som skal (eller kan innenfor tillatte verdier) ha så mye negativ camber at det gir betydelig utslag i hvilke hjul du kan ha på. Skjønner at det upopulært å mene at -4grader camber (og mer) ikke er greit på biler som går på gata, men jeg står fortsatt inne for det og det er det nok ganske mange andre som gjør også.

Alle er ikke ute etter å få denne bilen i fronten med unger i bilen heller. Cambervinkler har jo blitt helt tullete de siste årene når alle skal ha xx bla bla yy hjul og dimmensjoner til å passe på biler de ikke passer på. Originale hjulvinkler er ikke optimalt for rundetider heller, men de er godt innenfor et spekter av hva som er fornuftig på en veg bil (en som er satt opp for rundetider er nok ikke optimal for gata). På de fleste biler kan du ha ganske sinnsyke hjulvinkler uten å bytte noen deler, det gjør det ikke fornuftig eller trygt. Til trådstarter, selvføgelig ikke meninga å ødelegge gleden her inne. Sinnsykt kul bil og bra planer. Men jeg vil på det sterkeste anbefale at du holder hjulvinkler innenfor det edruelige.