TRF

Respekt for andres tro kommer man nok langt med. Og om man skal diskutere tro er det er fordel å kunne noe om den, hvilket kompisen din åpenbart ikke kan Skårholen At det er mye møkk som springer utifra ymse torsretninger er det ikke tvil om, men igjen er det viktig å holde tunga litt beint i munnen om man skal diskutere noe som er viktig for veldig mange mennesker her i verden. Videre kan det være litt lurt å ta et skritt tilbake og iaktta sin egen holdning og væremåte. "Jeg er mye smartere enn de andre, det er bare de som ikke har skjønt det" etc er jo ikke særlig reflektert, og denne holdningen (om enn noe kamuflert) finner man igjen i de fleste ikke tro vs tro diskusjoner.

På e61 med dpf har man elektrisk styrt turbo ja.

Selvfølgelig "fungerer" den. Det gjør 184/193hk manifold også.

Ville _ikke_ brukt den støpejernsmanifold. De som står på originalt er meget bra utformet (dog ja, de kan sprekke). Den versjonen som selges nå skal være utbedret av bmw. Grei jobb om du har tilgang på løftebukk eller godt pågangsmot.

Da hører du på ryktene

Den blir ganske tam på lave-middels turtall om du ikke skal bunne et originalt og slitt DM svinghjul på disse ja. Det er fult mulig å justere, men må gjøre oppimot din bil pga ulik slitasje fra bil til bil mtp fjærer.

Original enkeltmasse finnes ikke til disse. Du kan ikke "justere moment" på tomgane, da endrer du nødnvedigvis også tomgangsturtall (og det kan vi gjøre om ønskelig). Og det er klart det er en større påkjenning enn når man har noe som fjærer. Men har kunder som har kjørt med dette i lang tid uten problemer. Bare være obs på at lyd blir det. Pedalen blir betydelig tyngre med våre plater, men du får sinnsykt bra modulering. Du får altså en mer presis følelse og det er lettere å kontrollere sluring. Sinter er bortkasta på en gatebil. Cluthkitene vi bruker har holdt opp i 800Nm over flere år uten problemer (dog ikke noe clutchpumpin på disse bilene). Jeg kan sette sammen et tilbud, men send helst en mail.

Vil bare gjøre obs på at med enkelmasse svinghjul så vil du få en god del ulyd når bilen går på tomgang i nøytral. Når det er sagt så har vi både svinghjul og clutch kit. Anbefaler ikke 6puck sinter på en bruks bil. De er helt fine å slure med, men de tåler det ikke på samme måte som en tradisjonell lamell. Du bør heller ikke kjøre org trykkplate, da den er roten til problemet.

Og dermed også tidlige (opp til 2007) 525d, som faktisk er 2,5l.

Jeg tror de fleste som har jobbet med disse bilene vil være uenig i din bruk av "teknisk". At man fikk mer ekstrautstyr er en selvfølge, sånn har det alltid vært når det kommer ny modell. Det meste du lister opp var vel heller ikke tilgjengelig ved lansering. Dine egne definisjoner av "mekanisk" og "teknisk" tror jeg som sagt ikke så veldig mange er med på. Det er mulig den forskjellige oppfattelsen kommer av forskjellig fokus når det gjelder bil. Og innpå her vil du da finne ganske mange som, fordi det er snakk om bmw, plasserer hjuloppheng ganske høyt når man definerer en bil rent teknisk. Jeg har aldri kalt e34 en stor facelift, men jeg kan absolutt se at noen litt flåsete kan si det. Vridningsstabilitet har jeg nevnt (og jeg tviler på det ville blitt tatt opp hvis ikke), videre så tar du opp aerodynamikk. Helt riktig, men, det er forskjell på vanlig e34 og på m5, og det er ofte siste versjon m5 (med de spenstige speilene) det refereres til når folk prater aerdynamikk (cw) på e34. Videre vil jeg påpeke at for deg er praten om e34 og aerodynamikk teoretisk, og noe du har lest. For noen andre her er det ikke slik, og det tror jeg ikke du nødvendigvis skal kimse av. Jeg har selv (utenom å lese meg opp på data på forhånd) foretatt "back to back" testing med samme bil, samme strekning, samme dag, med og uten komplett m5 pakke på bilen, og det er merkbar (og dermed betydelig) forskjell når du kommer opp i litt fart (200). e34 er en meget bra bil, og garantert den jeg har hatt de beste kjøreopplevelsene i. Men man kommer jo ikke unna at den nettopp rent teknisk er ganske lik e28, og da med vekt på hjuloppheng. Det er dog riktig som du sier, summen av alle de andre forskjellene, og de få tekniske forskjellene som finnes, som gjør at det som bil, er en helt annen bil enn det e28 var. e39 og e60 oppleves her på mange måter som nærmere hverandre (min subjektive mening) på tross av enorme forskjeller innenfor det du er inne på, ekstrautstyr og design. Videre er jo e32 også omtrent identisk med e34, og det samme gjelder forstilling på e31 (delene kan brukes om hverandre). edit: For å ta med noe annet som Fredrik var inne på. E39 touring ser uforskammet bra ut for stasjonsvogn å være, og det er litt synd denne aldri kom som m5. Den ser nemlig særs grom ut når den blir kledd opp som det. E34 touring er grei nok, men den når liksom ikke sedanen til knærne en gang når det kommer til design. Derimot er det litt synd at touring konsekvent kjører litt dårligere enn tilsvarende sedan. Det er klart den er tyngre der bak, men for e39 sin del så spiller nok vinkelen på dempere sammen med traversforinger i en kombinasjon med "masse bak bakaksel/overheng" en stor rolle.

En diskusjon om hvilke modeller som er teknisk like hvilke (woohoo!). Jeg tillater meg å delta Fredrik. Det første jeg vil si er at ditt innlegg over her angående design synes jeg traff spikeren på hodet. Jeg personlig synes e34 har en mer gjennomført karakter i designet enn e39, hvor de tydelig spilte litt mer "safe". De er dog begge, selv i dag, svært elegante modeller. Jeg vil ikke ødelegge for F90, men e28 og e34 er veldig like rent _teknisk_. Og det er veldig tydelig at du er langt ute på alt for dypt vann når du snakker om den tekniske utviklingen på femmeren. Jeg vil si at det å gå over til doble a-armer i forstilling ikke på langt nær er et like stort skritt som det de gjorde med bakstilling fra e34 til e39. Det er dog uten tvil en signifikant endring. Den store forskjellen som er å spore på det tekniske mellom e28 og e34 er at e34 har et langt mer gjennomført karosseri når det kommer vridning. E34 er et langt mer stabilt karosseri enn e28. Ellers er det helt riktig som scoot sier, e28 og e34 er nær identisk i hjuloppheng og dermed bilens kjøreegenskaper. De har likevel justert noe for å få frem en litt annen karakter. E39 og e60 er samme historien disse har også så og si identisk hjuloppheng. Som med e28 og e34 er det ikke slik at alle vinkler er helt like, men det er det samme opphenget allikevel. Dette gjør at de oppfører seg relativt likt. Det er ikke noe negativt med dette, e39 var langt fremme ved lansering og satte standarden som, vel, i praksis ingen andre greide å følge på akkurat dette punktet. Hva har egentlig e60 å skilte med iforhold til e39? Ganske lite om man skal se på hjuloppheng og kjøreegenskaper. Enda en gang stivere karosseri (klasseledende som det stort sett alltid har vært ved slipp av ny 5 serie) Men den har uten tvil et bra og innovativt design, som vil holde seg i lang tid. Videre er e60 en kraftig evolusjon på ICE og digitalisering. Veldig mye ekstrautstyr tilgjengelig etc. Det er viktig å påpeke at "likt" hjuloppheng ikke er noe negativt for e60 og e34. BMW har bra (klasseledende) oppheng, og det var ikke noe som tilsa at det burde byttes. Jeg ble glad når jeg så doble a-armer på bmw første gang (e70), men er redd fordelen fort kan bli spist opp av vekten på f10.

No worries, jeg er absolutt med på poenget ditt Dog, et dårlig eksempel om det skulle være litt punch i det

Ikke helt fått med deg hvordan "vi snille nordmenn" behandla "tyskertøs" etter krigen bla?

Bestille selv da, betale fortollingsgebyr og mva selv, og er du uheldig så blir det fra flere leverandører og dermed litt i gebyrer. At han har tjent penger ja, men ikke den summen du snakker om. Er det kult gjort av en kompis? nei. Mva betaler man på "alle" varer, så enkelt. At noen får noe gjennom tollen til tider ved å deklarere feil får så være, og kan naturligvis ikke brukes som et argument i en prisdiskusjon eller sammenligning.

Kan bare prate for TRF Performance downpipe, men ja det gjør litt utslag e39 530d, men ikke som på nyere biler med dpf. Fredrik: Tøff bil!

Werther: I utgangspunktet enig med deg. Det er svært sjeldent jeg har satt bort slikt, men det hender at det blir det riktige å gjøre utifra et totalbilde der og da. Det burde iallefall ikke være rakettforskning å komme fram til. Videre er det viktig å forstå at "hva" man setter bort blir forskjellig fra person til person, og situasjon til situasjon. Økonomi er nok vesentlig for hvor mange "hverdagslige" gjøremål en setter bort og det samme er verdien på tiden din i det aktuelle tidsrommet, og det finnes en del andre faktorer også. Snekkeren setter neppe bort det å bygge ny terrasse, på samme måte som jeg ikke ville sette bort det å skrive ny programvare til en av bilene mine. Og for noen ville det være helt naturlig å sette bort begge, eller ingen av dem.

Har flere skader i bilene (og felgene) etter å ha levert bilen til vask til ymse bilpleie bedrifter drevet av våre ny landsmenn. --- Nei, jeg er ikke rassistisk. Men det er den eneste fellesnevneren --- Og alle de fantastiske unnskyldningene de kommer med.. Bra jeg har gamle biler for å si det mildt. Som nevnt noen sider lengre bak så leverte jeg e61 til ahj her på forumet for en bilvask her en dag. Upåklagelig resultat og bra fyr.

Mener du sa på forumet her at du helt eller delvis fikk førstebilen din? En passat eller noe? Og at en slektning er snekker eller noe i den duren? edit: No offence. Men har dere først valgt å diskutere det her så bør vel hele historien tas med?

Er den faktisk fysisk skjøta og ikke tatt karosseribytte på?

Stor takk til ahj for særs bra utført jobb på e61en min. Hyggelig kar som kan sakene sine!

Noen som kan anbefale et sted mellom gardermoen og oslo der de er flink på bilvask (og gjerne mer)? Jeg skal ikke ha vaskeriper og annen dritt som jeg har fått hver gang jeg har vært hos div utlendingssjapper før og spør derfor om konkrete råd. Noen som faktisk vet hva de driver med.

Og hva trodde du jeg mente? Diskusjonen ble tåpelig. Det å diskutere andre biler var ikke "tåpelig" delen. Det finnes naturligvis en hel haug av imponerende biler fra andre produsenter, som kan tilby noe annerledes sammensetninger av egenskaper enn det vi ser hos bmw. edit: For å tydeliggjøre. Det finnes flere biler jeg synes er skikkelig tøffe. Det kan være gamle gruppe B audi som er en ganske "håpløs" konstruksjon på mange måter, men den har altså så mye sjel og sjarm at det er umulig å ikke like den. Står den teknisk til mine forventninger? Nei på ingen måte. Men jeg synes like fult det er er skamtøff bil. Ford Escort Cosworth er en annen. Ganske håpløst understell sammenlignet med mye fra BMW. Men karakteren, og ikke minst lyden i en oppskremt (400+) slik er rett og slett magisk. Det er litt "old school". Masse forsinkelse (turbo lag), mye pulver på en gang og skikkelig godlyd. Alle "gutter" liker sånt, hvis ikke vil jeg nesten stille spørsmålstegn ved den påståtte interessen. Nissan 200sx har jeg aldri vært fryktelig begeistret for selv, da jeg ikke greier å bli helt imponert. Men en helt ok ungdomsbil, uten tvil. Skyline er en skikkelig kul slede av en coupe. Men også denne har noen "interessante" nykker som følge av 4hjulsstyring. Dette er ikke noe jeg har lest meg til, eller mener på generelt grunnlag, men har sett (fra passasjersete) hva en slik med typ 700hk kan finne på å gjøre når du gjør noe som understellet ikke er med på. Men masse karakter og godlyd. Lista med tøffe biler er lang, og det på ingen måte ei liste BMW har enerett på. Når det er sagt, så er BMW merket for meg. Og dette skyldes rett og slett at ingen greier å utrette så mye med en bil (kjøreegenskaper), og sikre at den fremdeles kan brukes der en bil tross alt brukes mest, nemlig på vegen. Audi RS / S ditt og datt, ikke sjanse. Tøffe biler? uten tvil. Kunne jeg tenke meg å hatt for eksempel en Escort Cosworth? JA. Men når man ikke har ubegrenset med midler må man da altså kombinere litt, og da sliter jeg med å se noen som tilbyr en så fenomenal pakke på det kjøredynamiske som det BMW gjør. Finnes det biler med bedre kjøreegenskaper isolert sett? I massevis. Men jeg har ikke økonomien eller interessen til å kjøre rundt i McLaren F1 til daglig (som forøvrig har bmw motor). Jeg vet at spesielt du Fredrik har vært inne på dette flere ganger før. Jeg tror kanskje noen går litt i forsvarsposisjon fordi du beskriver det som et "kompromiss". I ordets rette forstand er dette riktig, men mulig det finnes andre måter å beskrive det på. Videre så liker jeg at jeg kan være totalt bilidiot, nekte å kjøpe biler med takluke, med nedfellbare seter og all annen galskap i "kjøreegenskapenes navn", uten at noen andre ser det. Jeg kan levere barn i barnehagen for så å nyte hvert et krøn, hver en sving, la bilen logre litt i det man går på full pedal for morroskyld. Alt dette uten å skrape grusvegen inn til barnehagen med en altfor lav og ubrukelig bil. Det hele blir enda bedre når man i tide og utide kan kjøre litt ring rundt små lette "sportsbiler" fra østen i ny og ne. Beklager, men da har faktisk biler som mx5, og i noen tilfeller s2000 (som jeg synes er skikkelig kul) nærmest utspilt sin rolle. For selv om man har "opplevelsen" i en slik, så er nettopp dette noe bmw er veldig flinke på om man ønsker det. En av de bedre kjøreopplevelsene jeg har hatt er i en e46, nei, ikke m3 men 330cd med full m sport og manuell (og selvfølgelig skremt opp), hvor alt er iorden og originalt. Dette er et kompromiss, uten tvil, men det er ikke et kompromiss for meg. Det finnes rett og slett svært lite som kan kjøre i nærheten av så bra, og samtidig være utholdelig i hverdagen og attpåtil være noenlunde fornuftig økonomisk. Skal jeg kjøre så ukristelig fort, kjenne hver et hårstrå i vegen, være mekanisk koblet til alt som skjer, alle disse faktorene som gjør at man beskriver en bmw som et kompromiss, vel, da har jeg banebilen Og i lys av den, så blir alle gatebiler kompromisser.

Uten å ta del i en ellers tåpelig diskusjon, så er det jo ikke tvil om at BMW hadde glimrende interiør på 90 tallet.

Mange ord og lite substans. Du vet at jeg på ingen måte er uenig i det du skriver her, og innholdet i ditt siste innlegg har heller aldri vært tema fra meg eller andre. Trekk inn piggene litt så skal du se det går helt fint.

Har såvidt nevnt dette i Nürburgring tråden. Som flere sikkert har fått med seg var det ei stygg ulykke med en GT3 Nissan GTR. Dette har ført til et midlertidig forbud mot "slike" biler. Dette innebærer da desverre også GT4. Les mer her: http://www.motorsport.com/vln/news/gt3-cars-banned-from-nordschleife-after-fatal-accident/ Spennende å se hva resultatet blir, og jeg tror praten går ganske heftig hos de største teamene om dagen da 24-timeren nærmer seg med stormskritt. edit: Jeg er åpenbart ikke helt opdatert, da forbudet ble løftet i går: http://www.motorsport.com/vln/news/nordschleife-s-gt3-ban-lifted/?v=11&s=1 De valgte løsningene er dog såvidt jeg skjønner også midlertidige.