TRF

5 serie ET passer ikke overens med 3 serie som et kort svar. Mener det er ca et23 bak på disse og ET20 foran. Ikke interessert i e92 felger dessverre.

Takker Begynner å bli seint ser det ut som

Har et nytt sett som selges. Nye felger og nye dekk med andre ord (prøvemontert på e61). Balansert og klar til bruk! 8,5x19 245/30-19 Falken FK453 10x19 285/30-19 Falken FK453 Bud over 10k. Befinner seg på Rena, 3 mil fra Elverum (Hedmark) Mest interessert i innbytte i (mellomlegg fram og tilbake avhengig av stand og dekk): Originale e60/61 m5 felger Originale m6 hjul M sport style 172M 18" m sport (mv2 eller hva de heter, standard e6x m sport).

Ok. Takker for oppklarende svar. CIC (altså siste e6x), har ikke den et valg i menyen som er peiling av motorolje? Hvordan vil det blir på min? Er ikke interessert i å ha en haug med funksjoner som vises i skjermen men ikke fungerer :S

Takker for info saltkjelen og reef Jeg finner en del info om det ja, men føler det er noe jeg misser på "helhetsoversikten". Og sånn som at du mener jeg burde droppe hele CCC er jo greit å få med seg. Som du sikkert skjønner så er ikke dette mitt fag awt var rett før meg: Takker så mye! Nydelig tråd du har lagd Apropos kamera. E70 kom jo med ryggekamera (mener bestemt jeg kjørte en slik i 2009 allerede, og da var det en bruktbil). Utifra det jeg forstår så hadde denne bilen CIC, og da burde det jo være mulig å ettermontere i cic? Eller er det noe jeg misser her?

Da har jeg blitt lurt og kjøpt meg e61.. Jeg syntes det var litt surt med liten skjerm, men innså først etterpå at det faktisk ikke er navigasjon på denne (??!!). Og integrert navigasjon (samt andre kjekke idrive funksjoner) er en av de få tingene jeg mener e6x har å tilby over forgjengeren. Jeg savner også HUD, men har skjønt at det kan være litt arbeid å få til. Så, jeg har søkt litt her og Googlet litt, og lært noe. Jeg mangler dog litt helhetsforståelse for hvilke alternativer jeg har ved oppgradering. Jeg ønsker navigasjon. Jeg er interessert i å få integrert org rygge kamera på sikt om dette er mulig. Ny idrive kontroller? Ikke så viktig for min del egentlig. Jeg har da skjønt at det er en del forskjellige versjoner ute å går av dette systemet (CCC og CIC), med varierende egenskaper. Jeg tenker jo at "nyest og grommest er best", men kostnad og innsats som må legges ned for å få det til å fungere er av _vesentlig_ betydning. Hva har jeg i dag: 2006 modell "nyere" idrive knott (den med skinn på toppen) Liten skjerm Cd veksler (6stk). Jeg antar at disse alle mates gjennom den ene sloten i midtpanelet. I såtilfelle har jeg et problem, da ingenting kommer inn eller ut av denne. Bluetooth som faktisk fungerer smertefritt oppimot telefon. Talestyrings ræl PDC f+b Så hvilke alternativer har jeg? Kan noen si noe om kostnader og arbeidet som kreves?

Riktig som du sier med kroker. Grei jobb å få av og på om du har litt tålmodighet med slikt (hvilket jeg ikke har). 94 mod bør det meste ligge klar ja. Skal jeg kjøre langt og effektivt (stopper for drivstoff eller uholdbart pissebehov) så trenger jeg litt harde stoler med god støtte, og da er det stort sett kun sportssetene som duger for min del.

?? Har du brukt tid i begge stolene? (Jeg har bare for å avklare det). Men alle er forskjellig bygd De har vel like mye å gjøre i en 520 som i en m5 all den tid de også var tilgjengelige som sportstoler i andre modeller enn m5. Det er ikke sikkert du har alle ledningene på plass i kontakten (spørs på modell og utstyrsnivå), men det er kjapt og enkelt å finne utav. Du trenger strøm, jord, og strøm til lys mener jeg å huske.

Nokian hakka black har ikke noe voldsomt med grep, og slites jo minst like fort som michelin ps2 (som er et overlegent dekk på alle måter). Ang R dekk: Ble lurt til å kjøpe DMACK dekk på banebilen. Ikke imponert. Ble anbefalt å prøve kuhmo v70a og de har svært godt grep på banen. Hvordan de er til daglig bruk skal jeg ikke si noe på.

Fredrik; det selges m5 stoler i samme farge på forumet as we speak for 500 + frakt. De er overlegne å sitte i om du allikevel skal oppgradere e34en din. Til info Om du ikke har elektrisk fra før av så vil ikke minne virke sånn uten videre, men alt annet vil.

Varme påvirker innsprøytning i betydelig grad. Men du har mange komponenter å forholde deg til, og med svar som "noen har sett på det og sagt det var ok", så kommer vi liten veg her (bare til info). Det finnes forskjellige måter å teste "indre lekkasje" på, og bare en er sikker. Slitt pumpe vil eks kunne gi samme symptom (og mye annet). Nøyaktighet er nøkkelen til å stille riktig diagnose. Videre så har jeg litt vondt for å tro at du har et konsekvent og betydelig fall i effekt hver gang motoren blir varm, uten at det ligger noe i feilminnet (med en ordetnlig tester). Jeg sier ikke at det er umulig, men usannsynlig.

Hvordan har du sjekket det da? Og hva ble resultatet?

Da har du ikke lest godt nok Om du ikke har tilgang til diagnose (helst live data), kan du begynne med å sjekke indre lekkasje i dyser eksempelvis. Dette vil kunne variere kraftig med motortemperatur.

http://bimmers.no/topic/683719-bmw-dieselmotorer/ er de 1000 kronene mine da eller?

Ja. Og dette har vært svart på trolig hundre ganger før. Jeg ser det er ditt første innlegg, men vær så snill og les litt iallefall før du spør. Dårlige casterstagsforinger (eller kuler for den saksskyld)

Riktig som EDH sier (med unntak av VNT klokke, den skal man ikke røre). Men spørsmålet blir jo, hvorfor? Du vil få sen spool up og ikke noe nevneverdig effekt.

Fredrik, det meste av det du skiver er en omskriving av mine poenger. Men ok. Du får meg ikke til å tro, et halvt sekund engang, at "de fleste" / "alminnelig tale" som diskuterte "luftmotstand" her inne var klar over hva luftmotstandskoeffisient og det matematiske uttrykket for det er for noe (ei heller at du var det). (at flere nå googler og leser på wiki så dataen går varm telles rett og slett ikke.). Dette sier jeg fordi jeg vet hvor opphengt du er i detaljer, og det er egentlig bra. Sitat meg selv: CW duger best til å beskrive de aerodynamiske egenskapene til "en form". Dette er naturligvis relevant på en bil, men ikke uten å hensynta arealet Med "form" så er det naturligvis formen på bilen man prater om, all den tid vi er på bimmers.no Og hele innlegget må sees i sammenheng med den tidligere diskusjonen (og andre), hvor "luftmotstand" var utbredt brukt, og det kom tydelig frem at man ikke var klar over forskjellen. Det er ikke noe problem med det, mitt innlegg var ment som en opplysning og intet annet. En F1 bil tror jeg har noe sånt som godt over 0,7 i cw (vet ikke om det er relevant for dagens biler, det er en stund siden jeg nerdet rundt på cw tall, og innstilling av vinger etc vil spille en stor rolle). Men det er vel ingen som oppriktig mener at en f1 bil har stor luftmotstand? Og med stor så menes da uforholdsmessig stor iforhold til oppgaven gjenstanden skal utføre, som er å være en rask bil.

Her var det mye rart om luftmotstand i alle fall. Tallene dere referer til er "CW" som er "drag coefficient". Den reelle luftmotstanden beskrives av "drag area" = koeffisienten x arealet Det har vært populært å referere til CW blant mang en biljournalist, problemet er at det er svært misvisende når folk (åpenbart) tror at dette er luftmotstand (og det virker som at journalistene tror det selv), for det er det ikke. Dette er årsaken til at model s har lavere CW enn Audi a2, men fortsatt høyere luftmotstand (drag area). CW duger best til å beskrive de aerodynamiske egenskapene til "en form". Dette er naturligvis relevant på en bil, men ikke uten å hensynta arealet.

Problemstilling du nevner er kjent, og litt til. Har over en lengre periode jobbet med dette, og så vidt jeg vet så sitter jeg på et av to verktøy i verden som kan lese og skrive disse (prototype). Det går også an å lodde ut chip og lese med en vanlig verktøy, men du må fortsatt fikse CKS selv. Det er dog ikke utfordringen. Vi hadde et samarbeid (les: betalte masse penger) til et av de få store firmaene i verden som mener de kan programmere girkasser, og da også disse. Vel, vi står fortsatt her uten noe fungerende software, og de få filene jeg har prøvd har ikke fungert etter intensjon i det hele tatt. Jeg har sett litt på det selv, og har jo skjønt at det er den eneste måten å få dette gjort på, men jeg har ikke prioritert det, og derfor har jeg heller ikke kommet noen veg (av vesentlig betydning). Det finnes noen som fysisk modifiserer ecu til å låse tidligere, men de som har prøvd det her inne var ikke fornøyde, og det fungerer fortsatt bare fra 4 gir.

Enkle som noe du kan gjøre selv? Nei. Riktige? TRF Steg 2 vel

"pumpedyse" (forkortelse PD) er en motor med det som mer riktig beskrives som "enhetsinjektorer". Det vil si at hver dyse har en "intern pumpe", denne drives ofte av kammen. Commonrail forkortes for øvrig med CR (til info).

Det er ikke mulig å montere det på din bil. Videre er det den dårligste måten å trimme på som er oppfunnet i historien. Du kan gjøre akkurat det samme ved å dunke lokket på pumpa litt lengre bak.

Mener bestemt at det skal passe ja. For øvrig finnes det ingen bmw motor med "pumpdyse". m47d20 (204d1) er en direkteinnsprøytet motor med radialpumpe (rotasjonspumpe) type vp44. Du må huske å bruke MAP sensor fra ditt innsug.

Vi selger naturligvis ikke produkter som ikke er holdbare. Vi har testa disse kassene med opp til 650Nm uten problemer. Det er dog en del andre problemer med dem som kan gi et havari, uavhengig av trimming.

Omtrent m sport pris på en ikke m sport bil. Jeg synes den er for høyt priset.