TRF

Ja du MÅ ha COC (uansett hvor dumt det er). Dette kan bmw Norge skaffe, men koster litt.

Jeg må komme med noen spørsmål og tanker vedr den nye delen under teknisk. (prioriterte tråder). 1. Stickyene vi hadde inneholdt all konkret info i første post. Var jamnt over universelle (turbo, diesel), og tilby altså det meste man trenger i første post, med muligheten for å diskutere og spørre videre. 2. Disser hang på toppen av teknisk, slik at det skal være umulig å ikke se dem når man går inn i teknisk for å stille et spørsmål. 3. Ja det var et par tråder til som gjerne burde vært stickyer, bla diagnosetråden til alpejohn, felgtråden til Jørgen osv (selv om man kanskje burde prøvd å fått bilder/data over på bimmers). Så ble disse fjerna, uten noen konkret plan videre. Jeg har etter hvert fått med meg at det ble oppretta en ny "prioriterte tråder" som disse og flere ble flytta til. Dette for å gjøre det mer strukturert, og enkelt kunne gripe fatt i slik info (ble det sagt). Er vel Jørgen som har jobba med dette, og Jørgen må ikke ta dette som personlig retta kritikk. Dette er mine personlige refleksjoner over endringene. Minusene og plussene ved en slik løsning er mange. Jeg ser mange minus, men også pluss, og var i utgangspunktet positiv når jeg så det ble satt i gang (i alle fall bedre enn ikke å ha noe). Men jeg er, og blir, uenig i at disse trådene vil bli mer besøkt nå enn når dem hang som sticky. Ok ,videre. Det jeg frykta var at "populære" tråder ble blanda med de som typisk var og burde vært sticky tråder. Hva mener jeg her? Jo, en verdifull sticky i teknisk (etter gammelt system) bør ha en "artikkel" (eller typiske/universelle problemer og svar/løsninger) i første post. Noen bør ha gjort et stykke arbeid, for å strukturere og sortere ut den infoen som man ønsker å ha lett tilgjengelig, samt gjøre den tilgjengelig og forståelig for dem en ønsker å nå. Eksemplene her er flere. e60 tråden er utvilsomt en svært viktig tråd. Men slik den fremstår i dag så synes jeg den er forstyrrende som piroritert/sticky. Dette fordi den bør være relativt lett søkbar, og det er en del aktivitet i den (så den vil ikke forsvinne av seg selv), og tross alt får man ikke noe ordentlig innføring i første post. Videre har vi e60 pre face og facelift tråden, som selvfølgelig burde vært del av tråden over. Ellers gjelder det samme her som over (mtp første post). Så har vi "hjemmekoding av e6x og e9x" tråden. Her er det noe mer info tilgjengelig i første post, men den er kun linka til andre sider, og trådstarter har ikke selv bakgrunn (på det tidspunktet posten lages vel å merke, regner med han har høsta mye erfaring etter at utstyret kom i hus) for å skrive en god innføring for dem som ønsker å lære. Denne kunne vært smidd inn som en del av diagnosetråden, eller oppretta en egen "koding" tråd, men da med mer info (flere modeller), og konkrete løsninger. Dersom man ønsker eks e60 tråden prioritert så bør noen sette seg ned og skirver "alt om e60" i første post. Da blir lci biten en naturlig del av dette. På denne måten får man umiddelbart valuta for "trykket" i når man lese første post, og hvis man fremdeles savner noe kan man a)lese mer i tråden spørre i tråden. ' Missforstå meg riktig, min egen tråd er absolutt moden for litt strukturering og oppdatering. Men jeg føler vi kjører oss litt vill med den nye kategorien og måten den blir brukt på.

Man justerer ikke trykket på gamle dieselpumper, man justerer max innsprutsmengde, som i såmåte muliggjør lengre innsprøytning, altså mer stoff, samme trykk. Primærfunksjonen til en powerbox er å gi et lavt railtrykk signal (ikke for lavt, da kutter motoren). Dette vil i andre rekke påvirke faktisk railtrykk, men først og fremst gjør det at åpningstids verdien ecu finner i åpningstidstabellen, tas fra et lavere trykke enn det som er tilfelle. (den ber om x mengde diesel, den sjekker hvor lenge dysa må stå åpen for å levere denne mengden, og resultatet blir lengre enn det som er "faktisk", fordi den tror trykket er lavere enn det det faktisk er).

Forklar gjerne hvordan man "skrur opp dieseltrykket" på f.eks ei ve6 pumpe..? Og det er heller ikke det du beskriver som er primærfunksjonen til en powerbox på en cr diesel.

Det finnes et selskap i UK som selger støpejernsmanifolder som ser ut som m57n manifoldene. Dog, ting produsert i UK er normalt ikke verdt egenvekta si som skrotmetall engang.

Vil man kunne velge kategori "frem og tilbake" i samme vindu, eller må man inn og ut av underforum for å kunne gå inn i de forskjellige kategoriene (og dermed ikke mer enn en av gangen)?

Ny del fra bmw er oppgradert. Pleier å holde relativt bra. Støpejernsmanifolden fra m57 (184/193hk) som ikke sprekker er trangere.

Oppdatert. Supertilbud!

ligger fortsatt her. Skal bort.

som før, restene skal bort.. gi bud

hva er galt med den andre tråden din? Sjekk alt du har gjort selv. Deretter, hvorfor skulle dysene ut? (for å sjekke etter feil, sikkert indre lekkasje?). Mulig det er feil på dem, og at det er problemet ditt.

1. Tror det har blitt greit presisert at det er få som synes forumet er noe mer attraktivt (og jeg er helt enig, det er uoversiktlig i forhold til før). 2. Hva blir løsningen på kjøp og salg da? Hører du snakker om å lansere, men har ikke hørt noe om hvordan det blir bygd opp. Om det er noe denne debatten har belyst så er det vel nettopp at det kan være lurt å presentere løsninger før man implementerer dem. 3. Med tags så mener jeg ikke tags for gøy, men et gjennomarbeidet system med utvalgte mulige tags fra deres side. 4. Meget imponerende tall, men de beskriver ikke aktivitetsnivå alene som jeg etterlyste. Se på antall oprrettede emner, og svar, og ekskluder alt som har med nye eiere og plattformbytte å gjøre. Mulig disse også er så gode, men da er det jo urovekkende at de av oss som virkelig har brukt mye tid her før, ikke gjør det nå, og oppfatter aktiviteten som fraværende? Om dette er tilfelle så er vel i hvert fall utseende/oversikt debatten lagt død.

Kjapt svar: enig med alpejohn. Kommer tilbake med mer detaljer, og takker MKJ for den nå noe justerte profilen. Og så, hvorfor tar vi tak i teknisk? En av de best fungerende delene av bimmers? Litt som å forandre utseende (ja jeg vet platform bla bla), som er det ene som ikke trengte en forandring. Hvorfor ikke begynne med kjøp og salg, tags (et gjennomtenkt og banke system) osv.

Det som skjer er.. tja, se i "tilbakemeldinger til nye bimmers" tråden. Jeg skal naturligvis gjøre mitt for å støtte alle her med å svare på spørsmål, og det vil nok de andre med god kompetanse i denne tråden gjøre også.

Fredrik, jeg mente ikke å skille dem i noe mer negativ eller positiv forstand altså. Jeg setter stor pris på tråder som din, og ikke minst Nytern sine. Det var bare et forsøk på å forklare hvorfor "løfte seg selv" funksjonen ikke vil fungere på de tekniske trådene. MKJ: Kan gjerne foregå på lav puls. Per dags dator har vi ikke det problemet du nevner i teknisk, så enkelt. Dersom det nå er 10 awesome tekniske tråder jeg ikke vet om så er det bare å skyte. 8 - 10 underforum, det er seint, jeg skal bruke tid med familien. Men det vil være en ganske effektiv måte å rasere aktiviteten her inne ytterligere på. Jeg deler (eller delte) det samme synet om at bimmers måtte ryddes opp i mtp underfora. Men når du ser på dynamikken i forumet er jeg veldig usikker på om det er riktig måte å gjøre det på. 8 - 10 kan jeg garantere at er feil måte å gjøre det på, og det er litt skummelt å se disse forsalgene deres som åpenbart ikke er veldig forenlige med slik forumet er i dag. Forandring er ikke alltid dårlig, men man skal være forsiktig med å "change a winning team". Kjøp og salg bør gjøres noe med (det har vi egen tråd for). Teknisk er det vanskelig å gjøre noe med. Mulig "understell" - "motor og drivverk" - "elektronikk" eller noe i den duren hadde fungert, men dette er jo da altså ganske langt unna 10. Folk har sjelden et konkret spørsmål som havner i en kategori. Ofte så dreier det seg om et bygg eller flere utbedringer som går på tvers av gruppene. Gode søkefunksjoner og gode "tags" har jeg mer tro på. Og å si at vi kan ta en dialog her, etter dere fjerna en fungerende løsning, uten å prate med de det gjaldt, er ikke imponerende. Den rette måten å gjøre det på ville være å ta kontakt med hver enkelt trådstarter på pm, før det bare ble gjort en endring (dere kunne like fult gjort endringen, men da har dere hatt dialog, der har dere ikke nå). Dere har også vist at dere ikke evner å verdsette det bidraget medlemmene her har gitt på en ordentlig måte, for det er dette som skaper forumet, ikke domenet, ikke den fancy layouten. Og helt ærlig, hvordan ser aktivitetsnivået på forumet ut nå kontra for noen uker siden? (trenger ikke et svar, er ment til ettertanke).

Takker! godt å se at jeg ikke er alene.

Tror vi hadde 4 stickyer i teknisk..? 1/3 av første side er isåmåte bare tull. Aktuelt for de fleste, tja, flere biler med diesel enn bensin, og de fleste som skal ha ny bil vil nok på et eller annet plan vurdere begge? Jeg er til tider innom og sjekker de andre stickyene fordi jeg vet at der finner jeg x info. Jeg hadde ikke gidda å leite etter disse. Hvorfor kan man ikke permanente stickyer gjennom år? Minsker relevansen på innholdet etter noen år? Jeg godkjenner endringer i min tråd helt fint selv. Eller har det vært et problem gjennom de årene den har vært oppe? Jeg vil gjerne se en moderator krangle på noe av innholdet, og faktisk rettferdiggjøre hva som ikke stemmer. Å flytte trådene ut fra kategoriene de tross alt hører hjemme i, for å samle den i et eget forum vil gjøre at de blir mindre besøkt, og "teknisk" fylles igjen opp av 1000 x samme tåpelig spørsmål. Min tråd er heller ingen DIY. Takker for fine ord, men her mener jeg du tar feil. Tråder som den du har blir fremhevet fordi man "prater/diskuterer" mye. Dette skal det i prinsipp ikke være behov for i en teknisk informativ tråd som det jeg har. Dette ser du tydelig på at din tråd har ca 2000 flere innlegg enn min, men allikevel færre besøk. Og da tar jeg ikke med de noen og 70-100 (??) tusen visningene min orignale hadde, før serverkrasjen. Så over til rettferdigheten her. Jeg har vært medlem siden 05/06 en gang (husker ikke) med min opprinnelige bruker. På denne kontoen hadde jeg også ca 10 000 innlegg. + 2600 på den nye. Stort sett det eneste jeg deltar i på forumet er teknisk, hvor jeg forsøker å besvare folks spørsmål. Jeg vil faktisk tørre å påstå (med fare for å virke selvhøytidlig her) at dette er et helt greit bidrag til bimmers.no. At da nye eiere gjør som de nå har gjort, UTEN Å SÅ MYE SOM Å TA KONTAKT MED DEM DET GJALDT provoserer meg noe så til de grader, fordi det sier noe om dere styrer sjappa. Jeg liker å diskutere med andre i relevante tekniske temaer, jeg liker å hjelpe folk med å forstå bilene deres, slik at de sparer penger. Jeg liker å kunne gå direkte til ressurspersoner/tråder når jeg har spørsmål (som eks bilstereo som jeg ikke kan en døyt om). Jeg vet selv hvor mye jeg kunne spart av både penger og tid om noen gjorde slik info tilgjengelig for meg en gang. Jeg stortrives faktisk med å kunne hjelpe andre på denne måten. Så da spør jeg, hva var problemet med tråden? Feilaktig innhold? Urettferdig mye eksponering på et ikke så alt for aktuelt tema? Ikke spisskompetanse? osv osv Tenk så mye enklere om dere hadde tatt en dialog med de som faktisk (og jeg snakker ikke om meg her) har bidratt til å gjøre dette forumet til den ressursen det er? Og jeg er jo kranglete av meg og sier ifra, hva med alle de som har bidratt i forumet (og vil nå spesielt dra frem dere som er en fantastisk ressurs i dieseltråden, dere vet hvem dere er) som ikke får med seg dette? Jeg synes det er respektløst. Verdien i bimmers.no ligger ikke i domenet for å si det sånn. Og det interessante er, hadde jeg vært i deres posisjon hadde jeg aldri gjort slike endringer uten å gå i dialog med dem det gjaldt først. Det handler ikke om å gi ifra seg roret, men å vise erfarent og stødig lederskap. Videre, så har jeg og andre nå reagert her, og dere har fremdeles ikke gitt lyd fra dere annet enn det ene noe forsinka svaret her? Det fremstår ikke som fryktelig løsningsorintert (kanskje ikke så rart, når dere fjerner en fungerende løsning, uten et alternativ klart).

Inni pumpa går det et slikt "bånd" ned i pumpa, og denne tror jeg du må klippe og lodde på igjen eller noe i den duren.

Elektronikken fra pumpa? Jeg vil tro det er mulig. Men har som sagt ikke gjort dette selv (det er ikke som på vp37. vp44 som du har er ikke lagd for å gjøre dette). Ecu kan ikke flyttes over pga ews.

Kunne tenkt meg å lese litt mer konkret hva det innebærer. Noen som har noe mer info? Hva er strengere avgass? vi har jo allerede verdier å forholde oss til. osv osv

Hvis jeg husker riktig så slutter det ene nummeret på 020 og det andre på 005 eller noe sånt? Ja. Vet ikke om det lar seg gjøre å bare bytte elektronikken (eller, vet jo at det går, men vet ikke resultatet). Jeg hadde samme problem med min e39 520d. Det jeg gjorde (siden jeg ikke er sinnsykt begeistra for å skru mer enn nødvendig) var å bruke software fra den ecuen pumpa tilhørte. Dette skal egentlig ikke gå, jeg bare prøvde det for moro skyld og det har fungert perfekt. Får en haug med feikoder som ikke betyr noe - har datalogga alle motorverdier og aller er som de skal. Ingen lamper. Kan sikkert gjøre det samme for deg om du vil gjøre det på den måten

Applikasjon,som i hvilken motor ønsker du å bruke dette på. Videre er jo spørmsålene dine (plassering og temp reduksjon) relativt enkle å svare på. Plassering mellom IC og innsug som du sier. Temp reduksjon kan ingen svare på, det kommer jo an på mengdeforhold luft/vann og de respektive temperaturene.

Hva slags applikasjon snakker vi om?

Første side oppdatert.