TRF

Om det er likt: Bor ut gummien i foringa, slik at du komme til ringen. Slå denne ut med eks meisel. Sett ny foring i, bank symetrisk til den står i senter. Så enkelt. Og selv om man har spesialverktøyet så går det faktisk kjappere å gjøre det sånn.

My bad. Jeg ser nå at du har e36, og jeg er i e46 verden. Vet ikke om det er verre å få inn på e36? Men på e46 er dette gjort meget kjapt, og de er jo prinsipielt like, dog muligens så forskjellige at det ikke lar seg gjøre på samme vis.

Igjen, hammer. Disse er to delt støpering på. Du ser ingen på bmw som bruker noe spesialverktøy på disse, da det tar alt for lang tid.

e39 varierer ekstremt i pris i forhold til tilstand og utstyr. Størkne m sport biler går fremdeles for litt penger, mens eldre biler med lite utstyr, og evt mindre pene kombinasjoner går for en slikk og ingenting. Hvor mye ser du for deg da? Så kan jeg høre litt rundt.Gjerne også et bilde av bilen. Xavion: Naturligvis, men tror du undervurderer kreftene i en 2,5d på 5 k rpm + når du foreslår å kvele med en genser. Jeg hadde ihvertfall ikke brukt noe mykt. Og nok en gang, dette er snakk om en CR diesel, den vil kun kunne gjøre noe slikt når den går på egen olje. Dermed trenger du ikke å kvele den, bare koble fra innsugsslange så den mister tilgang på olje.

Aldri hatt problemer med det, eller hørt om det. Men, foringen det er snakk om kan jo alle bytte hjemme selv med en drill og en hammer. Husk også at bilen må på hjulstilling etter bytte av disse.

Så fremt man har nok greie på bil til å komme til innsugsslange (på manifold) (og på de eldre ett skrujern til å få løsne klemma), så trenger man bare å ta den av, så forsvinner tilgangen til brennstoff også (olje). Å bruke genser ol kan være skummelt om det er andre grunner til at den varver fritt.

ved å ha bilen i gir, og bremse til motoren stopper?

Den er nok ferdig, har aldri sett en motor overleve å gå på egen olje til den er tom som det der, faktisk kan de kvelde lenge før de går tom også (bøyde råder). Ikke for å å rette noen finger (dette er prinsipeilt, ikke mot trådstarter), men jeg skjønner ikke at man ikke stopper før det går så langt. Man har kraftig ulyd, så røyk, før man ender med havari. Veldig viktig det Otis sier på slutten her, ligger det olje i dette er det nok til at motor fyrer på olje igjen.

Du må naturligvis ikke av med alt det der. Har bytta x antall slike, og hverken jeg, TIS, eller de andre på verkstedet gjør/gjorde det sånn. Og ja, m57 støpejernsmanifold passer rent fysisk, men den er mye trangere i porter, så anbefales ikke. Er du sikker på at det er manifold og ikke flexi rør på downpipe? Lurt å sjekke før man begynner på en jobb som dette.

Når jeg jobba på bmw for noen år siden.. mener bestemt å huske at vi bytta en del av de der.

Eller så spør du bmw når du bestiller service?

kampanje betyr at bmw bytter delen kostnadsfritt ved "neste service" innenfor en viss periode, for de berørte bilene. Mulig noen her kan sjekke om den aktuelle puma meldingen gjelder din bil.

Uten at jeg noen gang har tenkt på hvor lenge den skal holde vakum etter parkering, så er det vel kampanje på del nummer 13..?

Se der ja Det som er det helt vesentlige for en bilentusiast er jo hvilken metode man bruker for å utnytte energien i hydrogen. Dette kan nemlig gjøres på to måter, gjennom en normal forbrenningsmotor som bmw gjør (kjekt for oss entusiaster), eller gjennom brensecelle og el-motor (kjipt). Ved første øyekast er sistnevnte mest effektiv, men i realiteten (fra råmateriale til faktisk energibruk) er de veldig likt.

H7 eller Hydrogen 7 ble vel introdusert med e38?

Alpejohn; Det lover jo dårlig når det lyves i annonsa da. Garrett leverer ikke deler til disse turboene løst. Så hvor får dem komp hjul og eksoshjul (og dermed aksel) ifra? Jo kina. Lageret kan være originalt, men det er vel det eneste (fordi samme lager finnes i non vnt turboer)

nei. gamle bensin myter må snart få lov til å dø.

Mannen bak hjulstillingsapparatet som avgjør om bilen blir god eller ikke.

Ved å feilsøke. På med ordentlig diagnoseutstyr, riktig mann på denne, også får du svaret på kun kort tid.

adnani, ja. Dette er (såvidt jeg har forstått) erstatteren til TWS motorsport.

pbt-gf30 er jo ikke et delenummer (iallefall ikke bosch).. tror din heter xx..... 400 eller noe sånt.

Noen maf må prog, ikke alle (se om nummer er likt). Bare å kjøre på med ordentlig feilsøking da.

Høres ut som den mangler diesel. Lenge siden dieselfilter ble bytta?

cp3 ja

IKKE kjøp overhalt turbo. Det finnes ikke originale deler å få fra garrett til disse, så derfor består disse ofte av en delvis original turbo, bygd opp med kina hjul. Dog, å kjøre 600m med en total havarert turbo synes jeg var modig..