TRF

635csi, takk!!

nei

nei, det er link/kontaktinfo jeg er ute etter. Han hadde flere kit for salg til bmw. Dette er altså typiske race breddekit, ikke styling sådan. Så også e30 m3 kit.

noen?

m51d25 er enklest, og dette er en motor det er enklet å ta ut en del effekt av. Samme gjelder m57d30, relativt enkelt om du har litt legningsnett fra donorbil, og relativt rimelig å få en del effekt av.

er jo diesel som gjelder blir ikke noe av forbudet uansett

Kan ha. Ta av innsugslangen og se inn på ventilen, da ser du hvor mye sot, og du kan sjekke bevegelsen på ventilen.

tror det skal være egr flow for høyt. Dette vil da si at luftmassen er for lav når egr er aktiv. Som sweet sier, se om den lukker som den skal.

Du spurte jo om dette på pm. Kvaliteten på spisser (og andre innsp deler) er enormt viktig. Det som er avgjørende er hvem som har produsert dysene, og jeg kan ikke se dette spesifisert noe sted i annonsa. At de selger de fra tyskland spiller jo ingen trille. Det handler altså ikke om holdbarheten, men presisjonen de er lagd med. Og dette er HELT feil ende å spare penger i. For all del, dersom dette er Bosch, Firad osv så kjør på. Om ikke, styr unna.

tar det på pm

gikk denne bilen i elverum før?

J-R, hot tips: les første side Jørgen, kan levere my lengre, eller kan ta kveld snart.

opp

Nei de du fikk tilbud på av meg passer. Grunnen til at e38 brembo kallippere er så billige samenlignet med feks gt kalipperen er nettopp at den ikke passer på noen andre enn e38.

Hei, ja vi kan mappe for deg. Vi har steg 1 og 2 til relativt standard biler, og kan også gjøre justeringer slik du ønsker det. En typisk steg 2 bil bremser mellom 190 og 205hk i vår dyno.

Noen som vet hvem denne karen er? Finner han ikke igjen.

crzywiz: stemmer nok det. Er ofte slik at nedtrimmede versjoner (ref "2,5" m57n2) med større volum ikke har flaps, trolig pga mer luft tilgjengelig enn effekten skulle tilsi. Sandalius, godt å høre! Har ikke vært borti dette selv dog, men viktig info.

tf10: rullene er kobla sammen, ofte for å unngå feilkoder på nyere biler, og noen fordi den ikke har kjapp nok brems til å ikke knekke ymse fordelingskasser.

Løsne (såvidt) skruene på lokket (det nedereste, ei skrue går gjennom hele lokket/begge). Mens motoren går, innsug av (enklest). Gi lokket et lite kakk med ei gummiklubbe, forover. 1/10mm er som sagt mye. Da kan du få justert det inn sånn noenlunde. Det er slik vi gjør det, men det krever tålmodighet, og forståelese for varm/kald motor, samt et godt øre mtp mengde.

Jeg har sagt det titalls ganger før. Å ta av lokket (hele) uten å ha ferdighetene og tålmodigheten til å justere det etterpå er som å be om en katastrofe. 1/10mm er en enorm forskjell. Å stramme boltene er forskjellen på en bil som går som den skal, og en som ikke gjør det. Pumpa må av, og kjøres i benk for å få det 100% perfekt. Også da må han som justerer vite hva han gjør. Det som har skjedd i ditt tilfelle er nok at den får litt for mye diesel, derfor ligger den og "kutter" på tomgang. Da vil den også gå bedre.

Fra oss vel

EGR ja, men ikke swirl da disse motorene ikke fikk det. Dårlig effekt, sjekk vakumslange til turbo + maf.

Hehe, nei. Send en mail, så kan jeg sende deg et ordenltig tilbud med de forskjellige software løsningene vi tilbyr.

Du må naturligvis alltid måle/justere alle 4 hjulene.

Nei. uftstyring er jo plastikken mellom fanger og kjølepakke. Dene sørger for at lufta må gå gjennom kjøleren, og ikke ut på sidene/forbi/over alt ellers som den gjør med slike universalløsninger. 4800,-+mva. Meget bra kjøler som brukes på steg2+ -steg 4 på 530d. Noe rimeligere når den kjøpes sammen med tuning.