TRF

men du kan det

Dette er ikke internt bmw, og det er ingen grunn til at dette skal legges der.

Nytt rør har vi Dette er ikke så altfor dyrt heller. Send en pm eller mail om det er interessant.

Har oppdatert s1 i dieseltråden med info, men ingen bilder. Var ikke meninga å kutte hånda av det spruddel. Mye av det du er inne på er helt riktig, problemene har bare blitt litt oppskrytt, og mange glemmer at det er veldig enkle grep som skal til for å sikre seg. Kårekloakk; vi har en steg4 e46 330cd som går bedre enn e46 m3 csl, er det godt nok?

RBre, kjør på og krev et svar. Er jo sjanseløst at bilstein leverer slikt.

Altså, hvis han hadde tenkt å sno seg unna så hadde han vel gjort det allerede, iom at det ikke finnes noe skademelding, og trådstarter trolig ikke står på parkplassen og prater med han enda..

fordi når motor ikke går, så går ikke dyser (som gjerne skaper indre lekkasje), videre har du ca 4 bar trykk, imotsetning til 250-1300bar som dysene skal jobbe under.

Snakk om å være vanskelig. Som Roger sier, dersom fyren virker ordentlig, la han fikse det. Det er ikke akkurat som at noe annet enn skaden blir reparert når det går gjennom forsikring. Eneste forskjellen er at du da har flere grådige aktører som vil tjene penger.

Da har jeg oppdatert igjen med et avnsitt om forbruk. 2 oppdatering på 2 dager kan da ikke være dårlig? Jeg sitter hjemme med feber og greier, og har prøvd å skrive en innføring i forbruk. Det er mye mer, det er mye som kan debateres av det som står der, og jeg endrer gjerne deler om det er kronglete eller dårlig forklart. Men, før evt kritikere setter igang, husk hvem som er målgruppen. edit: det kommer en del til på forbruk, oppimot forbruk på en egen bil, som ikke har noe med motorstyring eller trimmning å gjøre. Men det er viktig at folk forstår system siden før vi tar mer konkrete ting.

Morpho; ja. Erstatningsrør inkludert.

Man bør ikke, man må. Det skal jo gå diesel i retur, bare ikke så mye som når de er defekte.

Noen har ikke testa dyser som de skal testes iallefall.... Motoren må gå for å kunne teste dyser. Du kan prøve å få start med diesel startgass, evt på silikonspray.

Fantastisk kjekke biler med riktig _justering_. Motormessig har den du ser på her en m57n motor (har skrevet litt om disse i dieseltråden). Dieselpumper er bra (cp3). Dyser gir seg av og til, altså får for stor indre lekkasje (dette er jo en bosch del, ikke noe dårligere her enn alle andre som har bosch dyser). Turboene er ganske bra mtp trimming, og henger med opp til ca 285hk. Vær obs på swirl flaps, disse bør fjernes. Vær også obs på at svinghjul og clutch pleier å være ganske slitt/svakt på disse. Kan oppgradere med svinghjul og trykkplate fra e6x 530xd, dog må du bruke 204hk lamell. Forstillinga er jo veldig enkel på disse, og du kjenner godt når noe er feil. Rust, tja, det skal jeg la andre kommentere, men e46 begynner å ruste en del. Alt i alt ser det ut som en veldig "riktig" bil (full m pakke og manuell). edit: spruddel før meg og nå som jeg har lest; Den er jo ikke kjørt langt på 9 år, 23 000 per år. Perfekt for å opprettholde normale vedlikeholds intervall. Turboer "pleier ikke å ta kveld på x km", de pleier å ta kveld ved tett veivhusventilasjon eller dårlig olje. Diesel er det heller ikke "en del problemer med", og koksing på 330d/204hk har ihvertfall jeg sett lite til i forhold til på mindre og nyere diesler (strenger avgassnormer).

Men selv om du blender vakum så er har du "blokka egr". Den får nå mer luft en den forventer, og legger så inn en feil på dette. Din er vel ny nok til å redusere effekten etterhvert også. Jeg kan programmere bort egr for deg om du ønsker deg, vi gjør det av og til ifm tuning.

Du har blokka egr på denne har du ikke? Kan ikke gjøre det uten å programmere om du vil unngå dette.

turbo lik, dyser ulike.

18750,- ink mva ligger turboen på. Jeg er faktisk litt usikker på hvordan den vil fungere på helt original bil med helt original software, dette har vi ikke prøvd. Du vil kunne få noe mer effekt fra mellom regsiter og ut, men vil nok tape litt lengre ned. Dersom du ønsker å teste kan vi sikkert få til en ordning med software support om nødvendig.

1. Ja, med vårt steg 2 er du omtrent litt over 2. Ja dette kan vi nok få til (du får også en bedre pris når du gjør det slik). Ta kontakt når det næmer seg Forøvrig lykke til i jakten på ny bil!

Understell så er det å være obs på at antagelig er det fleste foringer og kuler defekte. Bytter du dette blir den riktig så bra å kjøre. Motor, finn en som ikke ligger og jager på tomgang etc, dette tyder på at noen har hatt oppe pumpa. Se etter lekkasjer fra dyser (spes nr4), og fra dieselpumpa. Forsikre deg om at det har vært utført jevnlige oljeskift. Så er dette kanonbra biler, som går relativt billig.

vår "TRF Performance turbo". Mye som er gjort med denne, den er løst basert på en fabrikksny garrett turbo. Omgjort eksosdel for enda bedre flow, større komp del med billet hjul. ++ Denne er del av vårt steg 3/steg 4 og vil da levere opptil ca 310-340hk eller så.

Den som sitter bak ja

dyser railtrykk, evt dårlig kontakt til sensoren

Flotte greier Thomaz: webasto trekker noe. Automat trekker noe, og "chippinga" på din gamle bil gav deg garantert alt for optimistiske tall på kjørecomputeren. Karsten: Har nok mer tro på at en kontroll av innsp systemet hadde vært lurt.

m21 passer rett på. e30tic her prater nok om bensin. 88-> m21 manifold har t25 flense <-88 m21 manifold har t3 flens men... t4 på en original tds?

ja og nei. Grenrøret i seg selv kan snus, men hvordan tror du det går med 3 bolts flens? Så på tds med org manifold og turbo, nei. Da trenger du en t25 manifold og turbo, eksempelvis fra engelsk e34. Men.. hvorfor?