TRF

Har du ikke olje av riktig type i bilen? De fleste får jo en slik taske så du alltid har med deg en liter.

Den påvirker jo åpenbart forbrenning, ettersom innsp start er elektronisk styrt i CR. Med andre ord er det først etter dieselen har nådd forbenningskammeret den store forandringen er. Jeg vil tro (uten at jeg har sjekka hva 2t olje gjør med forbrenning) at den øker "ignition delay", som trolig betyr lavere effektiv cetan verdi. Dette er helt motsatt av hva man ønsker for ytelser, man ønsker lavere ignition delay (høyere cetan), og ofte også et tynnere drivstoff. Edit: dersom man ønsker å gjøre "det beste for drivstoffsystemet" så er det første man skal gjøre å unngå å kjøre på drivstoff som har biodiesel blandet inn (statoil er det vel). Videre så skjønner jeg at man ønsker bedre smøring på vinteren, vinterdieselen er isåmåte ikke helt ideell. Jeg kjører på vanlig diesel på mine biler, uten problemer. Langt er de kjørt og, og må gå må høyere påkjenning enn originalt.

nja, du kan få slik kakling da ja, men sett i lys av en bmw cr motor, hvor dyser er ok så kaklinga rett og slett lyden av forbrenninga, altså trykkutviklinga i forbrenningskammeret. Ved senere "tenning" blir denne lyden mindre, men man ønsker naturligvis ikke senere tenning, den er sen som det er.

hva er det som skaper kaklelyd?

og så.. hvis man begynner å tenke på hvorfor det kakler mindre? .......

Bradbury, mulig det, men vet ikke hvordan det blir med ews "alignment"? Jeg har ikke dyno graf som viser det, men jeg har "all" software fra bmw, også PPK. Det man ser her på den nedtrimmede 116d er enkelt å greit at bmw bruker det som kalles for "moment begrenser" i software, og bare reduserer denne når du har nådd den effekten (reduserte) bilen skal ha. Ganske enkel, og nesten litt lite raffinert løsning egentlig, og det er derfor 116d føles "ok" sprek når man kjører vanlig på relativt lavt turtall, men med en gang en skal trå på litt så er den nærmest "ubrukelig". Jeg kan sikkert legge ut noen bilder som viser hvordan denne begrenseren er.

"Momentet er det samme", ja maks moment er likt på nedtrimma, men det reduseres på høyere turtall (for å holde effekten nede). Og ja, du kan montere PPK og få "full" effekt.

asgeir, jeg håper du får dette til, og jeg hjelper gjerne til når du kommer så langt at du treffer på utfordringene ved en slik ombygging. Men ikke med å svare på spørsmål du finner om du bruker 10 sekunders innsats. Jeg gav deg bare et råd om at det ofte lønner seg å gjøre litt innsats selv, før man bare ber alle andre om å servere kjeks, pinnekjøtt, indrefilet, laks, ørret og konjakk på samme middagstallerkenen. På den måten blir folk mer villige til å hjelpe, og du vil få bedre respons (og ikke minst mestringsfølelse, samt takknemmelighet for den hjelpen du får).

Hvis du leser den sticky tråden om diesel så kan du (eller kunne) nok spart litt penger. Måles med måleglass, enkel og veldig effektiv test.

Det later til at e30,e36,e36/7,e46 alle passer om hverandre. Og siden de fleste her begynner på 7852 (alle begynner på 78), er lurer jeg da på om de kanskje også er like på e39. noen? Evt om noen har none liggende og kan sammenligne.

opp

En veldig billig (og dårlig) måte å få inn mer diesel på. Men for all del, du får jo mer effekt veldig billig.

evrymod

Ombygging fra aut til manuell er relativt enkelt. Bygg om alt mekanisk, koble til ryggelysbryter i den gamle kontakten ved girspak, samt a)koble den samme kontakten slik at bilen reigsterer "n", eller enda bedre, i sikringeboksen på førerside motorrom, finn releet som hindrer start dersom bilen ikke står i p/n, og koble deg forbi dette. Det er klart girkassa girer rart med "evrymod" greiene. Den aner jo ikke hvor mye diesel den får, dermed heller ikke hvordan den skal gire. (innsp mengde har direkte sammenheng med moment).

Thamule: Mener hjulet med strammer ligger på ca 1100,- ArneR: Jeg ønsker jo ikke å gi en oppskrfit på tds software, men i korte trekk: De fleste versjoner som finnes endrer noen veldig få parametere, med "10%". Dette gjør at resultatet faktisk ikke blir så ulikt det å montere en "powerbox". Det er ofte nøyaktig de samme endringene som går igjen, uavhengig av leverandør, og alle hevder å lagd den selv (den er med andre ord ofte kopiert i større eller mindre grad). Når leverandøren da blir bedt om å lage en "ekstra kraftig" chip går de inn i softwaren, og legger på 5% til over hele map. Problemet er at de ofte da "ødelegger" en del funksjoner i software, og dårlig tomgang er uungåelig. Så hva gjør vi? Så langt det er mulig så lar vi softwaren være "kalibrert", slik at vi utnytter tabellene som er der til fulle. Videre justerer vi alle relevante tabeller slik vi vil ha dem for å oppnå en viss karakteristikk, ikke med "10%" mellom 1500 og 4200 rpm. Vi bytter også begge chippene.

Den tar tempen fra føler i toppen. Jeg bruker ikke DIS på vanlig pc selv, jeg har med diagnosehode osv, men jeg vet at det er fult mulig å kjøre på en vanlig pc med vmware og en relativt universal kabel. Noe i denne duren: http://www.ebay.com/itm/BMW-Diagnostic- ... 1c2d113a1c Softwaren følger jo med her, og ellers flyter den rundt på nettet. Skulle du ikke få tak i så har jeg selve softwaren på cd mener jeg å huske. Fordelen er jo at du da kan kjøre enkle tester og få noe veildening herifra. Det vil ikke si at man finner utav alle feil, men ofte kommer man langt med slikt. Det er jo ikke umulig at du har ei innsp pumpe som begynner å si takk, og det kan være vanskelig å konstatere selv. Men jeg ville begynt med å få DIS opp og gå, og kjøre grunnleggende tester. Her kan du også justere opp tomgangen om du ikke finner ut hva som er feil.

linkes mot km stand ja, forutsatt at ikke feilminnet har blitt sletta.

Går den helt som normalt under belastning? Disse har jo regulert turtall fra ecu. Dersom tomgangsturtallet er styrt ned fra ecu, vil dette normalt komme fra temp sensor. Dersom turtallet har falt lavere enn ecu ønsker blir det med ett mer interessant, da er jo mangel på diesel den typiske årsaken, men dette vil du da merke på effekten. Du er jo datamann er du ikke det? en kopi av DIS, kjørt i vmware samen med en billig kabel tror jeg kan spare deg for noen turer på verkstedet (og dermed penger til verkstedet). Da kunne du fort sett spesifisert tomgang, og faktisk tomgang. Og evt justere opp spesifisert tomgang.

Dersom det er synlige skader på sensoren burde jo saken være biff. Om ikke, så skjønner jeg faktisk gjensidige litt. Og ja, normalt står det første, andre og siste gang feilen har oppstått.

Motoren som ei luftpumpe fungerer likt, men du har mye lavere turtall, og ønsker ladetrykk på lavere turtall, samt mye høyere ladetrykk. Dersom du er villig til å ofre mye på bunn -> mellomregister så kan nok 7cm hus være greit. Originalt på disse er jo faktisk helt nede i 4cm. Når du først skal dra den så langt som du skal så burde du jo hatt vår software til denne Vi gjør en del ting som ikke er vanlig når du kjøper "chip", som gir deg en mye bedre motor.

Vet ikke hvor god plass du har på e36. Men hva tenker du å gjøre med diesel/software? Med vår software bør du ihvertfall ha større enn 15t/g komp, også tror jeg det vil være unødvendig med 7cm2 eksoshus.

Men turbo vil da komme ganske langt til høyre

ja

Eller spurt på en annen måte, med et litt mer konkret eksempel, passer e46 og e39 om hverandre hva ytre fysiske mål angår?

Ikke hårsår, men ærlig talt da mann. Her har det blitt påpekt dette med å svare på ting en ikke har greie på, du sier du forstår, men fortsetter i samme stil. Dette er ikke noe personlig, men ser at det blir mer og mer slikt på forumet, og det ødelegger kvaliteten. forøvrig m57d25.